2005年G模塑（000700）实现主营业务收入607，291，294.15元，比上年同期增长6.65%，实现净利润9，519，364.93元，同比减少83.71%。

            　　受累于行业环境            
    在主营业务实现增长的同时，G模塑2005年净利润却大幅下降。究其原因，一方面是受国内汽车零部件行业整体大环境所累，另一重要因素则是公司“三费”特别是财务费用的快速增长。

     2005年，受到全球整车销售市场疲软和能源供应紧张导致上游材料价格上涨的双重影响，汽车零配件行业在夹缝中艰难前行，结束了汽车零配件行业“暴利”的神话。业内人士指出，整车行业销售疲软导致的降价风潮一直都是通过对零配件行业的利润挤压来实现的。在2005年整车降价风潮中，零配件企业依然是最大的“埋单者”。G模塑作为汽车产业链的一员也未能幸免。

    作为全国保险杠最大的生产厂商，G模塑已经建成了世界一流的喷涂流水线，彩色保险杠年生产能力120万套，主要为上海通用、上海大众、二汽神龙、一汽大众、沈阳金杯等汽车生产厂商配套生产保险杠、防擦条等汽车装饰件，国内市场占有率在40%以上，行业龙头地位相当突出。但2005年，中国汽车市场由于受宏观调控、油价上涨、消费信贷紧缩等因素影响，市场整车价格逐步下调，根据整车厂降价的要求，配套供应商产品价格也逐步降低，而G模塑所用的主要原材料塑料、油漆等产品价格却持续上涨，给公司成本采购带来了更大的压力，致使公司短期内的利润率下降。

    另一方面，“三费”特别是财务费用的增加也是导致G模塑净利润快速下滑的一个直接因素。通过分析公司2005年财务报表可以发现，2005年公司营业、管理和财务费用分别比2004年都有增长，其中财务费用为35，072，997.89元，比上年同期上升了近一倍。公司相关人士解释，这是由于短期借款增加所致，不会成为影响公司业绩的根本因素。

            　　06年业绩将有改观

    市场分析显示，国内汽车产业的价值链正在向零配件领域转移，能源结构的调整也使国内的汽车零配件产业走向成熟和规范。2004年，零配件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。而按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件比例为1：1.7，以此推算，中国的零部件产业仍有很大的提升空间。而随着加入WTO的进一步深入，从2005年1月1日起，我国已取消汽车的配额，并进一步大幅降低进口关税，汽车关税将于2006年7月1日降到25%，汽车零部件平均关税将于2006年下降到10%。因此2006年中国的汽车零配件行业面临的形势将是“喜忧参半”。

            　　            　　

    面对复杂的外部环境，G模塑表示，公司一方面将优化产品结构，加快新产品开发力度加大，抢占市场的同时，形成公司新的利润增长点。2006年，公司拟涉足汽车内饰件领域，夯实公司汽车零部件的发展平台；在综合吸收世界先进塑料机械公司技术的基础上，引进国外先进技术同自主开发相结合，目前已基本掌握设计生产高精密、高稳定性、高性比的高档注塑机的技术，为公司抢占市场和技术的制高点，跻身国际著名供应商行列打下坚实的基础。另一方面将通过多种方式最大限度地降低原材料采购价格，同时进一步分析配套厂家产品盈利状况，最大限度转移涨价带来的风险损失，实现并达到采购成本最低。

    在2005年年报中，公司披露，近期将在华东地区建设一条年产30万套彩色保险杠、防擦条涂装生产线，在武汉建设一条年产20万套彩色保险杠、防擦条涂装生产线，引进车身附件大型模具开发生产高档轻型客车零部件。“2006年公司将在提高产品合格率和规模效益上做文章，以‘量’来抵消上下游的价格挤压”，G模塑有关人士称，“公司的处境也将比2005年有所改观，这将在今年一季度的季报上有所体现”。或许是看重G模塑良好的发展前景，近日有市场传言称韩国大宇集团拟参股公司，但公司对此断然否认。

    除了继续壮大汽车保险杠业务，记者了解到，近年来，G模塑开始尝试多元化经营，并将重点放在了水务和金融上。公司出资2800万元参与发起设立了江苏江南水务股份有限公司，占20.4%的股权，2005年江南水务为G模塑贡献了数百万元的利润。在水资源日益短缺的情况下，水务有望成为公司新的利润增长点。此外，公司持有国元证券股份1.4亿股，持股比例为6.90%，持有无锡市商业银行7.64%的股权，对金融业的长期投资有望得到增值。