渝昆高铁在建项目架桥机导梁掉落6人遇难，架桥机为何安全隐患这么大？

这可是不应该出的问题啊！

先给大家科普一下，什么叫架桥机。

架桥机是一种用于在公路和铁路桥梁建设中将预制混凝土梁放置到桥墩上的重型机械设备。它属于起重机范畴，主要功能是提起梁片，然后运送到指定位置放下。架桥机与一般意义上的起重机有所不同，它对使用条件的要求更为苛刻，并且具有梁片上走行的功能，即纵移功能。架桥机有多种类型，适用于不同类型的桥梁建设，如公路桥、常规铁路桥和客专铁路桥等。

架桥机的原理是将重物通过架桥机向下放置到两个桥墩的间隔处，而起重机则是将重物举起。通常，桥梁的下方是山谷或者河流，起重机是无法在桥梁下面的地形区域架起，于是人们发明了架桥机，这样可以不受下面地形的影响。

下图是架桥机。

而下图是起重机。

而这次发生的事故很严重。而且领导基本都进去了。

关于架桥机的设计嘛，其实它已经经过了很多实际的考验，算是相当成熟了。操作起来也有固定的步骤，得需要大家伙儿一起配合才能搞定。而且，架桥机的型号也有很多种，满足不同的工程需求。因为架桥机建桥速度快、效率又高，现在在各种公路、铁路桥梁工程中都能看到它的身影。

据说啊，根据相关的报导说的，这次事故里掉下来的那个导梁，它是架桥机过桥孔时候的一个帮手，主要作用是给架桥机提供一个支点，这样架桥机就能顺利地移动到还没建桥的桥孔上，继续施工。不过，以前咱们也没怎么听说过导梁会掉下来的事儿，这种情况确实挺少见的。

当然了，主要责任人据说是这位王某某：

而且看介绍还是一位劳务派遣的员工，专门要做的就是对这类起重机械进行专业检验。

其实对于这些做检验的人，是真的要对工作认真负责，这可不是临阵磨枪的事情，我国高铁相关的工程，这么久了，发生的事故很少，是不是相关人员对于这类大型起重设备的维护，没有做到循规蹈矩的检测，又或者是因为工期的原因。现在的工程很多都在赶工期，可能是资金的担子太重，也有可能是因为规划要求的限制，而导致工期太紧张。

但是说一千道一万，渝昆高铁要开通，本来就要克服不少问题。

从宏观来说，渝昆高铁是国家八纵八横铁路网的重要组成部分，全长699公里。从复杂程度来说，其中云南段全长388.6公里，桥隧比达87.4%。

而且施工难度极大：

有地质困难的，例如罗荣庄隧道穿越了4个断层破碎带、5段岩溶发育区、3段微瓦斯区。这些地质条件为隧道施工带来了非常大的挑战。

有风险大的，例如罗荣庄隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速，最短距离仅为20米、10米，存在坍塌冒顶、突泥涌水、有害气体渗透、高速公路沉降等安全风。

有施工条件艰巨的，例如小草坝隧道地处乌蒙山腹部，气候恶劣多变，地质条件复杂，开挖中遇到坚硬的玄武岩，进度缓慢，且穿越国家自然保护区，施工难度极大。

结果这么大的施工难度，都没有出现多少问题，这次的重大事故，竟然是出现在设备检测而导致，就更加让人愤怒。

而且，我们也看到施工方的经理，项目总监，法人都在场，而且都因此身故。他们是很重视项目的，可能也想不到这种问题竟然都会出现吧。

希望这次的事故能敲响警钟，让检测行业多提起一分耐心，多打起一分精神！也希望相关方能加强管理。毕竟有些事不上秤没四两重，上秤了一千斤也打不住！

套用一句名言，人类最大的教训就是不吸取任何教训。

架桥机是一种结构异常复杂且对运行工况要求严格的特种设备。这样的特种设备，在组装、拆除和运行过程中都是非常危险的。在铺设桥梁的施工过程中，由于违章作业或者是不专业的操作从而导致架桥机发生倾覆、倒塌甚至解体造成的群死群伤事故，屡见不鲜。然而即便发生了这么多的伤亡事故，那些血淋淋的教训摆在眼前，却依然不能避免今天的悲剧，这是一件非常值得工程界深思的事情。

就在前年，2021年10月2日，西湖区湖杭高铁三墩段孙家坝26号段发生架桥机倒塌，造成1人死亡、2人受伤。

2021年1月13日，江西省景德镇乐平市S205瑶鹅线接渡大桥危桥改造工程发生施工事故，牵引 架桥机移动作业过程中发生侧翻，架桥机已经损毁，事故造成1人死亡。

2019年7月18日，陕西勉县定军山镇水磨湾， 国道108勉县段一级公路改扩建工程 SG-3 标，汉江2号大桥架桥机在作业过程中突然发生解体倾覆，造成5人死亡、4人重伤、3人轻伤。

2018年07月21日，沪通长江锡通过江通道接线工程南通1标主线13#-14#墩左幅第一片边梁进行架设时，架桥机移动作业过程中发生侧翻，导致正在架设边梁及14#-15#墩的7片50米T梁坠落。事故造成1人死亡、1人受伤……

仅仅最近十年，由于架桥机发生事故导致的伤亡就不下数十起。那么架桥机为什么会这么容易且频繁地发生重大安全事故呢？

架桥机的本质，是一种可移动的大跨度钢结构桁架，由于其载重量大和运行工况的复杂，也就导致了其自身结构的异常复杂。这种设备属于施工单位价值高昂的特种工程设备，拥有很高的技术含量。在运行过程中对外部环境与荷载的限定要求极为严格，属于桥梁施工界最为重要和精密的工程施工机械。如果操作设备的人员不够专业，操作前也没有制定科学合理的机械运行方案和安全规章制度，那么就非常容易发生问题。

生产和制造架桥机这样的设备，难度也是非常大的，具备这种实力的国家并不多。大型的大跨度、高载重架桥机，可以说是国之重器。在2022年，我们国家研制出的昆仑号千吨级架桥机，一举打破了发达国家的行业垄断，让中国的架桥技术走在了世界的前列。如今我们国家生产的LG700型架桥机，全长可以达到213米，宽度达到了39.61米，高度26.05米，总重量超过1850吨，其最大架设能力大于700吨，设置7套反提吊挂装置，最大反提能力1500吨，相当于25节CRH动车组列车重量。

在桥梁的建设中，这样的大型架桥机属于不可或缺的起重设备。它的作用就是把几十吨乃至上百吨的单片预制梁或者钢箱梁放在两个提前制作好的桥墩之间，以便完成桥梁的铺设。由于桥梁的两个桥墩跨度一般都在几十米甚至一百米，因此架桥机的跨度只会更大。在架桥机的设计和运行过程中，一是必须保证架桥机能够跨越间距高达几十米甚至上百米的桥墩，二是要保证能够在跨越桥墩的同时还可以承载几百吨以上的重量。

因此，架桥机为了保证安全平稳的运行，就必须设计出各种复杂的支撑系统和平衡系统来抵抗运行时所遇到的各种外力，同时还要在运行和载重的过程中来保证自身稳定，这也是导致架桥机的自身结构异常复杂的原因。

架桥机通常由主梁、抱杆、起升系统、行走系统和支撑系统等多个关键部分组成，这些独立的系统在运行过程中又会紧密协作，形成一个平稳运动的整体起重系统，从而实现桥梁预制梁的起升、运输以及精准放置。

由于架桥机复杂的结构特性和特殊的使用要求，导致架桥机在运行过程中存在着极大的安全风险。根据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部〔2018〕37号令）、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）相关规定，采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程，即属于危大工程。因此，架桥机的安装和拆除过程都属于超过一定规模且危险性较大的工程，是需要编制专项施工方案，并且需要组织专家论证的。

架桥机在拼装、使用及拆卸过程中，最容易发生的安全事故是物体打击、高处坠落、机械伤害、触电等安全风险。而在吊装作业过程中，由于作业人员违章操作、违章指挥、或者是在外力撞击下则容易发生失稳造成架桥机倾覆。

由于架桥机运行时所经过的的路基和线路质量差，再加上赶工期或者是发生设备故障等特殊情况，也非常容易导致架桥机在运行时发生倾覆。这也是国家把架桥机这样的特种工程设备列入危险性较大的工程原因。

说了这么多，可能还是会有人不明白，科技和技术含量这么高的特种机械设备，为什么会经常发生危险呢？我觉得这里面最大的问题，可能不是机械设计的原因，而是人为操作的原因。

我打一个比方，如果我们的航天工作者造出了一台能够飞往月球的深空载重火箭，却让一群没有航空航天相关知识且没有受过培训的大学生去发射这台火箭，那么发生事故的概率势必是会直线上升的。

让不专业的人去操作专业的设备，这样的事情放在航空航天界或者其它行业，都会把人惊掉下巴。然而这样的事情却在国内的工程行业时常发生，甚至于成了一些约定俗成被默许的潜规则。

驾驶一辆载重几百吨，跨度几十米甚至一百米的架桥机，是需要一定的结构力学知识和专业的科学素养的。这样的庞然大物，即便是我这样一个经过二十多年专业培训的结构工程师，光是看几眼我都会忍不住心存敬畏之心，发出感叹和敬佩的声音，更别说让我上手开了。

然而在工地上我们某些可爱的工程队领班和施工的大兄弟们，他们就敢开，就敢操作。啥是结构力学？啥是移动荷载？啥是力学平衡？啥是特种设备操作证？不好意思，It's not important to me，我就是敢开!我就是敢干!就问你服不服吧。

也许，某天，一个没有特种设备操作证的工人师傅，驾驶着这个庞然大物在不允许起吊的位置，吊起来几百吨的预制梁可能就是发生一起悲剧事故的原因呢!