大件运输车辆主要组合形态

目前世界上各类公路大件运输车辆几乎全部采用可以拼拆的组合式结构，这种车辆按不同的轴荷、轴距、车款等系列尺寸制造出不同系列的单体挂车，各类型模块车的不可再拆分的单元车一般有2轴线至7轴线，特殊的也有8轴线一个单元的。这些同系列的单体挂车可按运输货物的尺寸、重量来将几个单体挂车拼接起来，构成所需的运输大件货物的大型车辆。

采取组合式模快车具有以下优点：

1. 同类型车辆接口标准高度统一，有利于资源调配；
2. 可根据货物尺寸及重量选取合适的模块单元组合，达到高效利用，灵活可靠的效果，综合使用效费比高；
3. 可分批采购，降低资金压力；
4. 零部件通用率高，降低维护成本。

对应以上模块特点，常用的大件运输车辆组合形态主要包括：

1、鹅颈挂车

我们通常将鹅颈式挂车称作半挂车，在液压模快车上是将一个标准化的液压动力鹅颈与标准化的轴线模块连接在一起，使液压全挂车具有半挂车的性能。既保证了较高的使用灵活性，又具有液压模快车的高承载性能。通常，液压鹅颈只能与两纵列轴线模块组合使用。

2、平板挂车

平板挂车俗称的全挂式挂车，套用在液压大件运输车上就是全挂式液压挂车。全挂式液压挂车出现的历史最悠久，应用领域也最广泛，可拼接成两纵列/三纵列/四纵列甚至是六纵列使用。

3、自行平板车

自行平板是自行式模块化平板（挂车）的简称，顾名思义自行平板就是自带动力且可自行行走的液压模块，其组成主要包括两大组件：自行模块车（一般分为4轴线模块单元和6轴线模块单元）与动力头（以下简称PPU）。关于该车型的详细资料，后期文章将有专门介绍。

4、凹台式挂车

凹台式挂车采用在两个模块组合之间刚性连接一个专门制作的凹台，凹台可大幅度降度运输高度，使得超高货物的通过性得以保证其与前后模块组合在一起成为一组列车，随液压模块的升降而升降，随液压模块的转向而转向。

5、桥式梁挂车。

桥式梁是一种专门运输超大货物或集重货物的设备，桥式梁挂车一般由两列分开的挂车和一套桥式梁组合而成，通过桥式梁将货物的重量一分为二，平均分载到前后挂车上，既减少了挂车的轴载，又有效增大两列挂车之间的跨距，同时降低了货物的运行高度，使超大超重货物长距离运输、跨桥梁运输、限高运输等超限运输成为可能。此类车前后带转向台，都可以左右活动，因此转向灵活，但对运行技术要求很高。同时，该类车辆由于前后跨距大，在运行时需要较大的扫空区域及有效通过弦长。

5、长货转盘式挂车

长货转盘式挂车组合形式与桥式挂车类似，只不过货物本身充当了桥架，货物与前后转盘连接，通过前挂车-前挂车转盘-货物-后挂车转盘-后挂车组合而成一列挂车。该挂车适合运输各种管状、塔状类较长货物，但是由于货物本身为挂车的一部分，需要带动后车前进、倒车、转弯、上下坡等，因此此类长件货物自身需要有一定的刚性和强度。