深度解读汽车通过性相关《标准》

如果想深度了解的话可以继续阅读这篇，从《标准》的角度深度解读一下汽车通过性的含义以及工程实践。

一、按照国标《GB/T 3730.3-92 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸》：

1.其中所描述的X平面为X-Y平面，既水平面；

2.但是实际情况中，车辆在不同载荷的情况下，对应的轮胎形变不同、悬架压缩量不同，从而导致地面的相对高度是不同的。

3.所以在实际工程当中，会用软件（例如ADAMS、CATIA、UG等）计算出不同载荷的地面线、轮胎半径，来代替“X平面”和“静载轮胎外缘”，例如空载、半载、满载等，从而使设计状态更接近真实的整车姿态。

4.接近角、离去角、最小离地间隙比较好理解。所以这里只解读一下纵向通过角的测量方法。如下图，做一个辅助圆弧分别于前轮、后轮相切，此时调整辅助圆弧的大小，辅助圆弧与下车体零件的第一接触点，即为纵向通过角最小的点，角度为α。此方法只需要找到辅助圆弧的第一接触点即可。

1.保证车辆的通过性，尽可能的减少车辆触底受损的情况。

2.在新能源汽车的设计当中，提高底盘性能仿真的精度尤为重要。为了顺应造型、减小风阻的发展趋势，都会适当地牺牲通过性，从而保证电池厚度及人机舒适性。在紧凑型轿车上的表现尤为敏感。

四、其他《标准》对比学习：

1.日本标准《JASO-Z112》中的描述如下图。

2.美国标准《SAE J1100》的定义如下。

A106 接近角和离去角

A147 纵向通过角

下车体通过性视图
英文描述就不翻译了，几乎没啥大区别。但是图示为我们提供了更多的细节供参考：

a.在测量接近角的时候，如果是设计有air dam（气坝、也有叫阻风板或导流板）的车型，要考虑是否会影响接近角的目标值；

c.在测量离去角的时候，同样不光要考虑后蒙皮，也要校核排气尾管是否影响离去角的目标值。