双叉臂和多连杆哪个好 双叉独立悬挂和多连杆

车叔在之前曾经讲过悬挂形式的分类，其中双叉臂与多连杆这两种悬挂同属于独立悬挂，也都属于双层定位机构，其对车轮定位的强度与角度都是独立悬挂中比较出色的悬挂形式。那么很多人都在好奇，同为独立悬挂，多连杆与双叉臂到底有什么区别？它们俩哪个更优秀？这就要从悬挂机构以及设计目标说起了。

双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂也称为双A臂式独立悬挂（Double wish bone），从结构上来看属于最典型的两层连杆悬挂（双摇臂）。它采用上下两个A字摆臂来实现车轮的Y轴定位，两个摆臂与羊角有上下两个固定销，而这两个固定销之间的连线则成为悬挂几何中的主销。主销定位对悬挂的动作以及车辆的操控有着非常大的影响，因此能否在悬挂运动中保证主销位置稳定是提升车辆操控特性的关键。很显然，拥有两组A字摆臂会比只有下摆臂的麦弗逊式悬挂要稳固得多。

双叉臂悬挂不仅需要占用较大的空间，其定位参数又比较复杂，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。

而绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，因为它不仅结构强度更高，而且对主销运动的控制更为出色，让车轮在压过沟槛时，能够以更加优秀、平滑的轨迹运动，当避震被压缩时，由于下臂长度较长的关系，悬挂在运动中还能实现一定的负倾角，从而增加轮胎在转向时的抓地面积。

可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。丰田皇冠和锐志以及一些高级轿车也都采用了双叉臂式前悬挂。除此之外，不少硬派越野车，由于避震行程较长，为了更好地控制悬挂收缩的动作，控制车轮上下运动轨迹，也会采用双叉臂式前悬挂。

什么是多连杆悬挂？

多连杆式独立悬挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂两种，都属于双叉臂式悬挂的变种，前悬挂一般为3连杆或4连杆组成，将上A字摆臂的头段拆开，分别固定在羊角上，这样连杆与羊角的固定销就会有3个，如果将下A字臂头段拆开的话就会有4个固定销；后悬挂为了定位车轮前束，需要增加一对束角拉杆，因此一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

从结构上来看，多连杆悬挂也能实现主销后倾角的最佳位置固定，并且大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证了直线行驶的稳定性，可以说多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲。高档轿车由于空间充裕且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。由于多连杆悬挂还可以完全针对车型做匹配和调校以最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，因此部分跑车、赛车在后悬挂也会采用这种形式。

车叔总结

无论是双叉臂还是多连杆悬挂，在结构上都属于比较复杂的那一类，它们的零部件数量非常多，所占用的空间也要更大，同时成本也比较高。但是双叉臂悬挂以优秀的运动车轮运动轨迹和快速而精准的动态表现成为所有高性能跑车或赛车的首选，尤其是在不需要考虑前束定位的前轮（前轮前束由转向拉杆长度决定），双叉臂悬挂优势非常明显。而多连杆悬挂凭借其稳定而舒适的行驶品质也成了众多高端豪华轿车的首选。

值得一提的是，在后悬挂中，由于需要考虑车轮前束的定位，以及纵向受力，因此多连杆悬挂比双叉臂悬挂更具循迹性，因此许多跑车的悬挂都采用了多连杆式悬挂系统。