牵引系数

用于拖拽或承载重物的机械装置
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牵引系数（traction coefficient）是指用于拖拽或承载重物的机械装置，动轮或履带之上的总载荷与动轮发生空转之前，其与路面之间产生最大牵引力的比值。 [1]
中文名 牵引系数 外文名 traction coefficient 概    念 总载荷与最大牵引力的比值 应    用 衡量车辆在不同路面上的运输效率

定义
凡是设计用来拖拽重物的机械装置，只有当动轮或履带与路面产生足够的牵引力时，机械引擎的动力才能转化为牵引之效力。如果没有足够的牵引力，则虽然开足马力，但是只能使车轮或者履带在路面上空转。因此，轮胎或履带与各路面之间的牵引系数，对于运输机械尤为重要。
牵引系数的定义是动轮或履带之上的总载荷与动轮发生空转之前，其与路面之间产生最大牵引力的比值。例如一辆卡车停在干平土地上，轮胎与路面之间的总压力为8000磅。对车轮施与推动力做空转实验，发现当轮与路面之间牵引力为4000磅时，车轮发生空转，则其牵引系数为 4000/8000=0.5
性质
牵引系数值越大，表明汽车在这种地面上的牵引储备能力越强。 [2]
轮胎与路面之间的牵引系数与路面状况和轮纹形式有关。履带与路面之间的牵引系数则与履带设计和路面状况有关。由于影响因素过多，所以难以获得精确的牵引系数数值。履带与轮胎和各路面之间近似牵引数值如图1所示。

应用
根据功用的要求，采用不同的指标来评价不同类型的越野车辆的工作特性。对拖拉机来说，其主要功用是提供足够的牵引力，以拖带各种工具和机器，因此，其牵引性能最为重要。牵引性可用牵引力对车重之比、牵引功率和牵引效率来表征。对越野运输车辆，是以运输生产率及其效率作为评价其性能的主要指标。而另一方面，对军用车辆来说，是以在已知区域内两规定点间能够实现的最大工作速度作为评价其机动性的指标。
尽管用不同的指标来评价不同类型的车辆，但对所有车辆来说，有一个共同的基本要求，就是在未整备过的地面上车辆的机动性。广义来说，机动性就是与车辆在软地面上的性能，即超越和躲避障碍、通过粗糙不平地面的行驶平顺性和涉水等有关。
在评价越野车辆的牵引性能时，牵引力Fd对作用在车辆驱动轮上的车辆重量Wd之比，通常称为牵引力系数μ。该参数广为使用并用下式表示：

 
其中F为驱动力， 为滚动阻力的合力。
应当指出，由于牵引力是滑转率的函数，不同车辆的牵引力系数应在同一滑转率下进行比较。 [3]
词条图册
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参考资料
1   侯邦义译．土木施工之规划、机具及方法：徐氏基金会，1979年08月：第92页
2   [1]李幼德，王志浩.软弱地面上汽车牵引系数的牵引效率[J].汽车工程.1993,(4)：206-211.
3   黄祖永．地面车辆原理：机械工业出版社，1985年09月：第185页