细思极恐！福特通用开展“呼吸机竞赛”背后

疫情肆虐的当下，欧美地区共有百余家汽车工厂被迫按下了暂停键，但生产任务并没有完全停止。

据不完全统计，欧美地区现在至少已有11家车企加入了生产呼吸机的行列。除了福特、通用等汽车巨头利用自身资源与呼吸机制造商进行合作生产之外，英国的迈凯轮（McLaren）和日产（Nissan）在内的工程联盟甚至已经卡翻了一种紧急呼吸机原型，并承诺在短时间内批准用于医院。

就目前欧美地区的紧急状况而言，呼吸机似乎已经成为了最紧俏的医疗资源。有海外媒体爆料，美国疫情“震中的震中”纽约市确诊逾3万例，医院内人满为患，但只有千余台呼吸机，该市的一些医院已尝试让两名病人共用一台呼吸机。

此时，将设备精良的汽车工厂加以利用，势必会加速缓解目前的紧急状态，挽救更多重症患者的生命。但问题在于，汽车产品与精密医疗产品属于完全不同的范畴，能否成功批量制造产品和很多因素相关，这远比号召车企生产口罩和消毒液要困难得多。

美国车企为什么不做口罩？

从当前的形式看，欧美地区医疗物资已经到了告急状态。除了大量病患急需的医用呼吸机，口罩、洗手液、消毒酒精都是疫情重灾区急于寻找的物资。

企业在原有业务停摆的情况下，生产哪种紧俏物资都算是支援国家，但在万般情急之下，先后作出承诺的12家车企都选择了转为生产呼吸机。这个决定，似乎经过了一段时间的深思熟虑。

原因有两点。其一，以英国、美国为代表的国家或地区采取的是群体免疫模式对抗病毒，在疫情期间，这些地区仍然坚持对群众出行采取放任自流的管理模式，致使当地感染人数快速攀升。就目前而言，最需要帮助是已经感染新冠病毒的人群，而不是隔离在家的少部分人，造口罩对于抢救生命而言，意义已经不大。

其二，口罩等纺织品属于轻工业范畴，技术难度并不大。有消息称，为解决疫情期间洗手液、口罩等的短缺，欧洲的迪奥、纪梵希，亚洲的夏普等厂商已经开始全力生产这些物资，就连LV母公司也已要求该集团旗下迪奥、娇兰和纪梵希等奢侈品牌投入洗手液的生产的行列，可他们没有一家具备生产呼吸机的能力。

对于汽车厂商而言，拥有顶级制造工艺的他们占据了得天独厚的优势。除了厂房面积大，储物能力强的特点之外，四大车间中还有大量停摆闲置的精密机床、机械手和自动生产线。在危急关头，它们是最适宜生产精密医疗器械的备用装置，是能够临时援助呼吸机制造商的最佳闲置产能。

因此，在病患激增的危急关头，呼吸机的生产源头远比口罩和消毒液要紧俏很多，美国总统特朗普动用《国防生产法》汽车工厂的道理，也正在于此。

12家车企入围，福特通用为何转型最快？

对于制造呼吸机这件事，全球车企报名踊跃，可转产呼吸机的步调并不一致。

十余家汽车厂商纷纷表示在制造呼吸机的流程上做出了周密和详细的计划，其中不乏大众、捷豹路虎以及迈凯伦、特斯拉等汽车制造商，与他们合作的企业也都是医疗器械方面的权威企业。但是时隔多日，绝大部分厂商并没有确定量产产品何时才能落地，就连狂人马斯克也采取了来中国采购呼吸机再捐赠的“妥协方式”，这也在一定程度上表明，汽车工厂转行生产呼吸机并不是看上去那样简单。

《华盛顿邮报》曾对工厂转型做过详细分析，他们援引在布什政府期间负责政府采购的官员称，车企转产呼吸机可能需要18个月。同时，德国机械生产协会医学技术负责人Niklas Kuczaty也表示：“生产如呼吸机一样的复杂医疗产品是不现实的，尤其是在短短的几周几个月之内。”

可令人意外的是，福特与通用两家美国汽车制造商，却纷纷跑在了转型生产呼吸机的最前沿。

其中，福特汽车表示将与通用电气的医疗部门合作，在接下来的100天里在密歇根州的一家工厂生产50000台呼吸机，然后根据需要每月可生产30000台。同时，他们简化的呼吸机设计已获得美国食品和药物管理局的许可，并做好了在F-150生产线上制造呼吸机的准备。

通用汽车同样效率颇高，即便他们与美国总统特朗普之间发生了一些难以言表的争执，但对于制造呼吸机这件事依旧保持了极高的专注度。通用表示，通用及Ventec已昼夜赶工了一周以上，以做到最早下周发货的计划。并强调：“我们对打造高质量重症监护呼吸机的承诺从未动摇。”

在美国车企成为转产呼吸机行动最快的车企，这与当前美国汽车品牌的国际影响力并不对等。但实践出真知，福特、通用能在如此短暂的时间内快速转型，至少证明了美国汽车制造业具备了灵活与高效的优势。

这个优势，简直是“细思极恐”。

有业内人士分析称，只要有合适的工具，车厂理论上可以进行任何项目的生产。这句话本身并没有错误，但考虑到汽车制造工序繁多且工艺复杂的属性，更改生产线并不容易。

从工厂结构来看，现代化数字工厂的最大特点就是自动化程度极高。除去几道关键工序以及机械管理需要人工进行操作外，冲压、焊接、涂装过程的大部分工艺都需要机械手臂来完成。对于制造呼吸机这种误差极小的操作而言，普通的汽车制造机械手根本无法完成，精度更高的机械臂，也需要重新编写程序并反复校对后才有可能奏效。

其次，主要负责装配的总装生产线也需要进行重新换血。例如固定车身的夹具、吊装设备等大型机械不能用于呼吸机制造，因此必须移除，引入适用于医疗器械的生产设备和原材料。即便在上述工作完成之后，还需要克服生产线准备时间长、专业人员筹集等难题，工程之硕大可以想象。

可是，福特和通用不仅完成了上述工作，而且是在现有的量产车生产线上，并且实现了“零件通用”。虽然其间的工艺流程和制造手段我们并不清楚，但是能够将汽车制造应用于呼吸机，实现跨行业的技术兼容，听起来就是一件了不得的成就。

这也难怪，马斯克为什么至今没有将生产线改造呼吸机。在科技领域，特斯拉研制一款呼吸机并不具备难度，但是像福特、通用一样改造厂房批量生产，马斯克还远远不具备那个能力。连焊接技术都要花费小一年时间掌控的特斯拉，也很难在制造工业上和传统汽车巨头论高下。

当然，“没那个能力”的企业不只是特斯拉。

汽车领域存在不少令人津津乐道的平台架构，不论是大众的MQB平台、丰田的TNGA架构，还是吉利沃尔沃联合开发的CMA架构，都在以零件通用程度高、可扩展性强、兼容性强等优势扬名天下，但迄今为止，尚且还没有一家能够做到“跨行业”的兼容，这值得所有汽车人深度思考，值得让人重新审视目前不被看好的传统美国汽车制造商。

疫情过去之后，三百六十行一定会逐步回归正轨，汽车产业也必将继续回到“你死我活”的存量竞争当中去。这个时代下，汽车企业比拼的不光是产品综合实力，还有一个企业的体系能力。而所谓体系能力，最核心的评判标准就是企业的变通能力。谁能在最短的时间内把控市场潮流，并在最短时间内抢占市场，谁就可能生存到最后。

就这点而言，福特和通用隐藏在深层次的技术底蕴，将是那个时代制胜的秘密武器。虽然他们现在仍然在为制造呼吸机而奔忙劳碌，但这个无形之中的“亮剑”，值得我们警惕，更重要的是学习。