飞行高度6千米,时速超6百公里!“中国飞碟”亮相却被美国质疑?
诤闻军事 2019-10-10
在中方最新一届直升机博览会开幕之前,一架外观不同寻常的圆形“超级大白鲨武装直升机”的模型出现在网络上。这不是历史上第一个飞碟式设计,但确实反映了中国国内先进和创新飞机设计迅速增长的趋势。但是美国“驱动”网站的专家约瑟夫·特里维斯科认为“超级大白鲨”很可能会面临许多类似概念飞行器相同的致命问题。
被称为“超级大白鲨”的旋翼机概念在第五届中国直升机博览会上展出,目前尚不清楚中方具体哪个直升机生产部门可能对这种新概念飞行器的发展负责。它旁边的说明文字上写到:超级大白鲨武装直升机是一种为未来数字信息战场设计的复合机翼-机身融合高速直升机。在设计初期,它参考了国际上优秀成熟的直升机设计技术,包括AH-64阿帕奇、CH-53海种马、俄罗斯卡-52和米-26。在吸收各自优点的同时,“超级大白鲨”采用国际流行的翼身融合设计和一种具有螺旋桨风扇概念的新型高速直升机技术。
约瑟夫·特里维斯科认为,目前还不清楚这种特殊的设计可能与其他直升机有什么关系,因为只有AH-64阿帕奇和俄罗斯卡-52是“武装直升机”。说明文字称这是一种“混合翼身”设计,但是在展示的东西中看不到这一点。超级大白鲨的目标似乎是某种形式的碟形飞行器设计,但其高大的垂直环状结构令人怀疑它在飞行中究竟会产生多少实际升力。
这架飞行器的特点是中央安装了一个驾驶舱,似乎可以为至少两个人提供并排坐的空间,但目前还不清楚这架飞机到底是如何工作的。其中一张图片确实显示主机身顶部的大部分是打开的,这意味着中心部分只是一个大的升降风扇。这就是它宣称的直径超过4.8米的“主旋翼”。“超级大白鲨”模型有两套进气口和排气口,横向放置的很可能是提供向前推力的喷气式发动机。它们也可能以某种方式提供电源,以在垂直起飞和着陆模式下驱动主升降机风扇。
这不是第一个圆形飞行器的设计。在第二次世界大战期间,美国飞机制造商沃特就试验了螺旋桨驱动的V-173飞行煎饼。美国海军甚至测试了一种实验性的圆翼战斗机XF5U-1,因其不同寻常的形状而更常被称为飞行煎饼。然而,这些飞机通常具有非常薄的机翼,旨在产生大量的升力,不同于目前的超级大白鲨的设计。
在20世纪50年代末和60年代初,美国空军和陆军开始试验新型垂直起降飞机,包括圆形飞行平台和带有大型中央升降风扇和更复杂的飞碟式设计的旋翼机。其中最值得注意的是Avro Canada VZ-9 Avrocar,它使用三个中央安装的喷气发动机,通过圆形边缘周围的通风口吹空气产生升力。然后可以将这些通风口倾斜以提供向前推力。另外一个中央升降机风扇使飞机能够垂直起飞和降落。
自那时以来,飞碟概念一直是飞行器设计中的一个感兴趣的主题,但到目前为止,在实用的飞行器方面几乎没有成果,因为这类飞行器面临的最大问题是产生足够的升力,将它们带到一定的高度,然后在向前飞行时保持它们的稳定。例如,Avro Canada声称VZ-9将能够达到3000米高度,最高时速400公里。但实际它的高度从未超过1米,飞行速度从未超过50公里21世纪初一种碟形飞行器M200G Volantor飞行高度也不会超过4.5米。
因此约瑟夫·特里维斯科认为,“超级大白鲨”称最终的设计可以到达略低于6000米的高度,最高时速达到650公里。考虑到现有的类似工程的例子,这些说法似乎很值得怀疑的。当然不排除中方使用先进的升降风扇系统,例如环形管道风扇,可以在不同的飞行状态下提供额外的效率,以提高低速(例如起飞和着陆)以及水平飞行期间的稳定性。但是要使这种配置在这种大型飞行器中可靠地工作,将会极具挑战性。
约瑟夫·特里维斯科猜测,如果“超级大白鲨”能够成功,它也有可能演变成某种先进的、高速的、地面效应交通工具。这可以提供在各种地形快速机动的能力,这对于某些任务来说可能很有价值,例如支持特种作战部队侦察或小型突袭。它也可能是有价值的巡逻工具,包括在中方在南海建设的人工岛周围。
从“超级大白鲨”可以看出中方正在期待研发的新一代直升机或其他旋翼机。实际美国军方也在深入研究高速复合直升机和倾斜旋翼概念,以取代大量现有的传统直升机。最引人注目的是美国陆军的总体未来垂直升降(FVL)计划及其分支。因为军事大国,都在担心传统直升机能否适应未来战场的挑战。“超级大白鲨”可能只是中方众多并行发展的先进旋翼飞行器概念中的一个。
中国“UFO”现身!隐身性能独步全球,克服2大难题就能量产
兵器次元2019-10-11
直博会现场展示的碟型武装直升机
2019年10月10日,直博会(直升机博览会)在天津顺利召开,在室外展区中出现了一个完全区别与传统直升机的新型装备,看起来就像是科幻电影里面的UFO。通过现场的展板资料得知,这是一款名为“超级大白鲨”的武装直升机,这款武装直升机的出现彻底解决了传统武装直升机的缺点。
碟型武装直升机的正面
通过图片能够看到,该武装直升机的结构并不复杂,中间是旋翼区,采用了共轴双桨旋翼系统,不仅仅能够提升30%左右的升力,同时还解决了传统单旋翼直升机的尾桨问题,可以预见的是该直升机采用了刚性旋翼。而外面一圈则是直升机的机身,包含了电子设备、燃料箱、动力系统以及武器舱,能够搭载空空导弹、反坦克导弹等一系列现役先进武器。
传统武装直升机布局
由于没有采用传统的直升机布局,该直升机的乘员舱很有意思,被设置在了旋翼的上方,采用了并列双座设计。由于没有旋翼的限制,可以通过弹射座椅来解决乘员的逃生问题。和组合动力的高速直升机一样,该直升机在两侧各有一台涡喷发动机提供前进动力,使其最大平飞速度达到650公里每小时,转场航程达到2950公里,而其最大起飞重量却仅仅只有6吨,相比传统直升机性能可谓是出类拔萃。
采用隐身设计的科曼奇武装直升机
该机最大的特点就是彻底解决了直升机隐身难的难题,众所周知,传统直升机受到旋翼的影响,无法做到全面的隐身。以科曼奇为例,尽管其采用了内置武器舱以及涵道式尾桨,但是其旋翼直接暴露在电磁波下,依然有较强的雷达反射面积。而国产的新型武装直升机则没有这个缺点,其涵道式旋翼完全被机身包覆,机体外表没有任何运动部件,在隐身涂料的加持下其正面隐身性能和五代战斗机相比并不逊色,极大的提升了武装直升机的战场生存能力,同时其高达650公里的最大平飞速度也远远超过了传统直升机,甚至比美国最新研发的高速直升机还要快。
新概念武装直升机速度远远超过了美国的高速直升机
由此可见,该武装直升机是传统直升机的一次彻底革新,其不仅仅保留了传统武装直升机的垂直起降以及目标悬停能力,同时还融合了慢速固定翼的速度以及五代战斗机的隐身性能。但是通过图片可以看到,目前这款武装直升机仅仅只是原型机验证阶段,整个机身较为简陋,距离装备服役还有一段路要走。
冷战初期的美国碟型验证机,飞控系统一直得不到解决
首先就是自身稳定性的问题,由于采用了中央涵道式布局,其起飞稳定性较为恶劣,传统碟式飞行器没有获得较大的发展就是因为这个原因。但是由于现代技术的发展,在外部感应器的支持下,先进的飞控系统完全能够解决这个问题,但是存在控制机构复杂的问题,需要进一步解决。除此之外还存在动力系统复杂的问题,除了驱动旋翼的发动机外,该机还有两台巡航发动机,对于一个6吨的飞行器来说太过复杂,需要进一步提升。这两个问题解决好那么量产就不存在障碍。