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潜艇终身维修类型TR1700 ARA San Juan S-42（第一部分）

潜艇终身维修类型TR1700 ARA San Juan S-42（第一部分）

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艇壳的切割顺序图。
　
　

潜艇终身维修类型TR1700 ARA San Juan S-42（第一部分）

　
　
2009年5月3日星期日

本文的目标是成为第一了一系列的叙述，尽可能详细越好，“修复媒体生活”潜艇海军阿根廷S-42 ARA圣胡安在CINAR的任务 - 阿根廷海军工业园区包括Tandanor设施和提督Segundo的Storni海军（前部长曼努埃尔·加西亚Domecq公司船厂）研讨会 - 。这种修复的半衰期是恢复技术和能力来维护，修理和今后一个基本步骤，重新建立海军和其他武装阿根廷谁愿意的话潜艇。

书：阿根廷的德国潜艇作者Helmut Kraft
阿根廷和核动力潜艇
预定Tarantines（1933-1960）阿根廷
　

　

潜艇启动ARA圣胡安

本文的目标是成为第一了一系列的叙述，尽可能详细越好，“修复媒体生活”潜艇海军阿根廷S-42 ARA圣胡安在CINAR的任务 - 阿根廷海军工业园区包括Tandanor设施和提督Segundo的Storni海军（前部长曼努埃尔·加西亚Domecq公司船厂）研讨会 - 。
这种半衰期修复是恢复技术和能力的基本步骤，以维持，修复和未来为阿根廷海军和其他希望这样做的海军重建潜艇。

　
TR1700类概述

　
阿根廷海军的ARA San Juan（S-42）潜艇与ARA Santa Cruz（S-41）一起，是世界上仅有的两艘潜艇TR-1700之一。
建于船厂蒂森Nordseewerke城市Endem，德国，它被发射了1983年6月20日，并交付给阿根廷海军18日1985年11月在什么是他的远程导航，爪子的第一个测试德国于1985年12月21日在马德普拉塔海军基地沉浸了27天，最后终于在1986年1月18日。
它的双前一年，潜艇S-41 ARA圣克鲁斯，他已在浸泡和更长的区域交叉的常规潜艇是已知的，基于海洋在德国的母港和其最终之间旅行直达银，阿根廷他们在浸泡5200余英里，时速超过10海里，耗时260000升燃料的并且是绰绰有余储备返回欧洲巡航船上。

在设计阶段使用TR1700型号进行水动力测试。

该ARA圣胡安是大洋海底，即得益于其大排量（2336吨淹没），以大量的燃料，另外用品存储提供舒适船员可以在公海长期运行。TR-1700级别的自主性使得它可以在马德普拉塔的纬度环游世界并且无需再补给。

　

　
在TR-1700的内部结构，主要集中在船头部分，一直担任德国最新设计，如海豚级潜艇的设计（与以色列海军服役），212类和214的基础。其中值得注意的是，其他的功能，这要归功于其两个甲板，指挥室不受流量和船员不安可供乘员的舒适性。

ARA San Juan官方交付给阿根廷海军。他的第一任指挥官致辞。

推进是常规柴油电力和由四个MTU柴油机16缸V和1200千瓦连接到四个发电机4000 A这反过来充电到960个元件铅酸电池，其提供能量电动推进电动机（MEP）的电动机，当时可能是世界上最大的直流电动机。
与所有现代潜艇一样，TR-1700配备了一个通气管，可以用来从地面吸取空气来操作柴油发动机，同时还可以浸入水中。被淹没可以达到并维持高达25节的速度，而使用通气管可以达到15节的显着速度。由于其庞大的电池组，TR-1700级潜艇可以在比210级潜艇更长的时间内保持其最大浸入速度。

TR-1700的指挥室。

ARA San Juan于1985年12月21日在德国航行。

电动推进电机（MEP）在施工期间进入TR-1700。

ARA圣胡安的武器装备包括多达24个鱼雷SST-4可放开从六个管修饰，从而鱼雷水雷可以从管四推出的。该船的正常船员是8名军官和29名士官，但它也可以向宽敞的鱼雷室内的特种部队运送。
由于加入了阿根廷潜艇部队（SCWO）ARA圣胡安参加的Mar开发阿根廷海军为训练目的以及众多的国际业务，如联宇，外国佬，高卓，Atlasur的各个阶段， Passex，Gosth和Fraterno。部署之间更广泛的海外行使亮点1992年的联宇XXXIII其中ARA圣胡安美国海军在波多黎各的“罗斯福路”海军基地工作; 在“乔治·华盛顿-FLEETEX”在此期间，潜艇在北大西洋和“操作PASSEX 24-94”，其中部队海军委内瑞拉操作，在加勒比地区。

TR-1700的鱼雷室。在后台六个鱼雷发射管。

型号TR-1700的卓越性能，比如它的下潜到极深的能力，是海军退团组件潜艇获得其低不检点（TIS）和战术通用性，适合搭配的技术要求和战术的速度在70年代末，今天仍然在区域范围内保持独特。这些真正的海洋潜艇能够长期部署，是控制和保护阿根廷共和国海上利益的基本工具。

半衰修

为了保持其操作，每艘船都必须通过各种频繁的维修，但维修的半衰期（RMV）是迄今为止更深的维护过程，并具有最大的影响，尽管冗余，相同的剩余寿命。这是遭受自然磨损了近四分之一世纪和运营后将使潜艇系统的完整重建，海军阿根廷检索原设计能力，至少有15年的现役
在1999年至2002年期间，潜艇S-41 ARA Santa Cruz在其双胞胎ARA San Juan之前一年发射，经过半衰修。这些任务分三个阶段进行：第一个和最后一个在海军军火库贝尔格拉诺港和马德普拉塔，并在中间阶段“阿森纳德马里尼亚做里约热内卢”（AMRJ），巴西在那里，工作人员的permante存在高度专业化的ARA，最重要的工作，如艇壳的切割，电机的更换，电池等。和最后的焊接。

　
部长曼努埃尔·多美船厂加西亚（AMMDG）于2003年重新开放后（后改名提督Segundo的Storni海军研讨会）决定把整个修理延迟半衰期ARA圣胡安在其处所。造船厂的容量恢复工作需要付出巨大的努力，并且在许多情况下需要人员，恢复机械，合格人员和大量技术文档的几乎检测工作。

　
因此，许多院子容量的恢复，与修理ARA圣克鲁斯的经验和主要维修在209-1200潜艇类ARA萨尔塔（S-31）在同一个造船厂2004年和2005年之间进行，计划ARA圣胡安半衰期的修复过程。总之，这个过程将按计划进行大约两年，大约350,000小时的工作，涉及以下任务：

　
• 削减你的艇壳，以更换新的（最初是为TR-1700是四个MTU柴油发动机被建在AMMDG），并删除发电机将受到充分赔偿。
• 对电池的960元件进行抽取和翻新，这是第一次，并且在制造商的支持和技术认证下，将恢复旧电池的水壶，取代磨损的元件。这一过程不仅涉及大量节省资金，还涉及获得新的技术能力。
• 更换所有升降机和通气管头上的深层工作，包括气体排放和进气口的襟翼等。
• 更换压缩空气设备，空调压缩机，水蒸馏设备和改造其液压设备，各种泵，电气系统等。
• 参观所有阀门和电线。
• 船体将完全整流罩，被替换的自由流动的区域，其是受保护表面的水下腐蚀加速绘画过程的侵蚀（压力船体外区域）。此外，还将更换位于这些区域等的压缩空气瓶。
• 焊接防护艇壳，这将恢复自1995年ARA Salta艇壳在其延长的RMV后焊接以来的损失能力。

　

ARA Santa Cruz在里约热内卢的RMV期间。

最后，2007年8月13日，ARA圣胡安配的35名男性，9名军官和士官26名船员从马德普拉塔驶往司令古斯塔沃周日Krasser的命令，布宜诺斯艾利斯，开始修复半衰期。由于其电池和主柴油发动机的严重限制，导航在地面上进行，突出了其维修的迫切需要。8月16日抵达布宜诺斯艾利斯港，在Tandanor码头停泊。

　

ARA San Juan停泊在Tandanor码头

ARA San Juan加入了Syncrolift悬挂的浮桥。

造船厂部长ManuelDomecqGarcía建在与Tandanor造船厂接壤的物业上，以便利用其机电综合设施来升级“Syncrolift”船。Syncrolift是一个真正的“升力”，它允许船只干燥并通过铁轨将它们移动到进行修理操作的机架上。该系统具有15,000吨的海拔和11700吨的转移能力，在拉丁美洲是独一无二的，与传统方法相比，它在取出或放入大型船舶时具有真正的优势。在ARA San Juan到达Tandanor的日期，由于缺乏对其平台可达到的最大深度的疏浚，Syncrolift受到限制。潜艇的草案（5，

ARA San Juan已经在Syncrolift平台上干了。

11月9日潜艇从Syncrolift转移到步骤n°4 Tandanor最后在11月17日被转移到内层然后船厂部长曼努埃尔Domecq的加西亚。

ARA圣胡安在内部立场，同时清洁和去除艇壳的油漆和流体的排出开始。

虽然它位于外层，但潜艇已经准备好完成后来在主船内部完成的任务。外部被清洁坐立不安结垢排出，以避免切割时船体风险船体内部流体，使用水以非常高的压力（系统替换传统的有利喷砂进行酸洗涂料对于金属表面来说，它更清洁，侵蚀性更小），并且在修复工作持续时，应用环氧树脂基涂料来保护艇壳免受腐蚀。
　

ARA圣胡安在内层涂漆时
请注意DUUX-5测距仪的声窗未涂漆。

2008年1月17日，该潜艇被连接到哪里，它的墙壁和天花板任务的保护下将执行最关键的维修半衰期如取出电池，切割船体主舰的造船厂，提取和更换发动机，发电机，焊接和控制等。
在2008年1月28日合同I（第一部分第一阶段）是为$ 196.526万量和期限，直到同年4月19日签署。合同具有以下特点：
• 14项初步工作。
• 通过与Tandanor的协议，Syncrolift的准备工作的部分成本为1,250,000美元。
• 整个合同价格是提前支付担保保险。截至6月30日，我完成的合同工作已经完成，但同步到目前为止仍未完成的同步装置的疏浚除外。

　

ARA San Juan被允许进入前AMMDG的主船

将Tandanor转移到州轨道意味着一系列行政性质的延误，导致主合同的谈判延长到超出计划的范围（合同II）。在继续讨论合同的同时，决定执行清理和清理潜艇船体切割过程中受影响区域的任务，从而使Tandanor人员保持忙碌并避免停止所有工程。

存放在Storni棚中的电池。

2008年12月18日，主合同（合同II）最终以27,933,272美元签署，执行期为760个日历日。通过这种方式，在潜艇中重新开始全部工作，从而允许在一个月后切割艇壳。

船体切割

船体切割本身于2009年1月20日上午9点至下午3点进行，午餐时间为一小时。这样说来，似乎一个简单和容易的事，但在现实的研究，测量和准备之前就已经开始几个月，如果你愿意，当ARA圣克鲁斯在里约热内卢的船体被切断前几年。
今天，阿根廷海军有两种经过验证的切割方法和一种实验。前两个是用研磨机切割并用氧气 - 乙炔切割，而用水切割仍在试验中。使用研磨机的切割系统在90年代的RMV期间用于切割ARA Salta。这种切割系统，虽然没有改变在切割区中的钢的性能，是缓慢的（tardándose约20天以完全切断的艇壳）和污垢自研磨切割盘和灰尘的大量释放和艇壳的钢屑。使用氧气 - 乙炔切割的方法是切割巴西ARA Santa Cruz艇壳的方法，也用于ARA San Juan。在S-41的RMV之际，阿根廷海军的高素质人员采用了巴西海军削减潜艇的切割技术。适应要求系统的重新设计，如潜水艇图皮（一千四分之二百零九）类钢船体厚仅23毫米而潜艇TR-1700类这种厚度增加多达32毫米。
用氧 - 乙炔或氧燃料切割的方法是基于在氧气存在下铁氧化的强烈放热反应和相对于钢的氧化物形成的氧化物的较低熔化温度。该方法包括第一阶段，其中钢被加热至红色，并且由乙炔燃烧产生火焰。一旦达到所需的温度，就释放出氧气射流，该氧气射流与铁反应，产生熔融的氧化物和大量的热量，这允许金属被穿过。正是铁和氧气反应产生的热量维持了切割过程。然后足以保持足够的割炬速度以继续切割。为了找到最佳切割速度，在与ARA San Juan艇壳（HY-80钢）相同的钢制试样上进行试切。对这些试样进行金相研究，韧性（夏比），牵引，硬度，折叠等。这些研究是在阿根廷海军和Huergo研究所的实验室进行的。
ARA圣胡安（以及所有在役阿根廷潜艇）的防护艇壳钢材是以HY-80命名的。它处理低合金钢和高阻力钢。它具有非常低的碳含量和少量的合金元素（镍，锰，铬和钼），使其具有适用于潜艇的机械性能。事实上钢HY-80具有80000 PSI（磅每平方英尺）（56.2公斤个/ mm 2），并且因此其名称（HY-80 =“高屈服强度80千磅”），此装置的最小屈服应力当经受超过该值的努力时，该钢将开始不可逆地或以塑料形式变形。通过比较，在1940年之前潜艇（例如所述Tarantinos ARA）潜水用具有约32000磅的屈服强度低碳钢内置而1940和1958之间（例如，水下巴老和孔雀鱼类ARA）高强度钢被雇用强度（ HTS），碳锰合金，具有50,000 psi。HY-80钢在低温下也具有优异的抗断裂性，由于深海的水温低，这也是理想的。它甚至在焊接区域也具有良好的延展性，并且在海水中具有非常低的腐蚀速度。HY-80钢在低温下也具有优异的抗断裂性，由于深海的水温低，这也是理想的。它甚至在焊接区域也具有良好的延展性，并且在海水中具有非常低的腐蚀速度。HY-80钢在低温下也具有优异的抗断裂性，由于深海的水温低，这也是理想的。它甚至在焊接区域也具有良好的延展性，并且在海水中具有非常低的腐蚀速度。
为了最大限度地减少钢的机械性能的变化，必须在潜艇建造期间在焊接区域进行切割。为此，位于发动机舱隔板前方的焊缝位于，这将有利于电机和发电机的提取。在除去涂料并适当调节表面后，通过使用“硝酸”溶液（硝酸在醇中的低浓度溶液）显示焊道。该解决方案揭示了通过焊接生产的钢的微观结构的变化。以这种方式，船的两个部分的并集的跟踪将与氧 - 燃料火炬将通过的相同。

艇壳对准漫游车的细节。焊点周围的粉红色斑点是由于荧光磁性颗粒对裂缝的控制。注意切割区域两侧的圆度测量标记。

　
为了确保由切割产生的艇壳的两个部分的完美对齐，必须在四个单独的位置90°焊接。劫匪由两个由自定心螺栓连接的部件组成。每个攻击者的一个被焊接到焊缝的弓形和另一个焊接。在将强盗焊接到艇壳之前，必须在它们所处的位置制作四个90厘米长的切口。在所有的切口直径约6mm的第一孔钻的切割射流切割直接启动，从而避免过热是金属，可能产生其变化不期望的冶金特性。一旦提到了四个切口，劫匪到位之后严格NAVSEA（海军海上系统司令部）进行焊接平均劳动标准美国海军焊接钢HY-80，它花了一个星期。这种钢的焊接需要在100°C和150°C之间预热表面并缓慢冷却48小时以避免裂缝和缺陷。为了验证每个焊接区域的结构完整性，通过荧光磁性颗粒进行裂缝控制。
切割操作必须保证，一旦修复完成，潜艇可以毫无问题地焊接。因此，必须在之前和期间进行精确测量。为此，在框架之间进行距离控制，测量框架/船体角度，圆度等。测量圆形度，测量切割区域前后48个点。测量公差约为0.1％：船体圆柱形区域仅8毫米，圆锥形区域（船尾）11毫米，船体直径总共7400毫米。在这个阶段，工业技术研究所（INTI）的“物理和计量中心的尺寸计量领域”的参与是相关的，
切割机由一个系统组成，该系统通过磁力连接到潜艇船体的拉链轨道以上述实验室测试获得的速度自动移动。一组软管用火焰和乙炔喂火炬。

　

火炬喷管的细节在盔甲的切口期间的。

切割系统：

a）火炬
b）供气软管（绿色：氧气，红色：乙炔）
c）提前速度控制器
d）拉链轨道
e）磁性支撑。
所有切割工作都在塑料帐篷下进行，确保清洁并避免温度突然变化。通过温度计/红外激光高温计监测切割区域附近的船体表面的温度，该高温计/红外激光高温计允许在不接触表面的情况下获得温度。该操作在船体周围分六个阶段进行。根据以下方案，切割是对称的，以避免结构上的努力：

用百分比比较器控制船尾的倾斜度。

船体切割。当氧气 - 乙炔火炬前进时，左侧的操作员预热金属，而右侧的操作员用高温计/红外线温度计控制该区域的温度（见插入）

在艇壳上部切割之前进行测量。

最后切割艇壳的上半部分。观察到保护切割区域的绿色塑料帆布的一部分

ARA圣胡安艇壳下的切割设备。

拉出一个强盗的螺栓。

躲开螺栓的掠夺者。

强盗的细节，当再次焊接时，确保艇壳各部分完美对齐的基本元素。

随着四个劫匪的螺栓被拆除，ARA San Juan艇壳的部分用手动液压系统分开。

　
艇壳切割和分离。由于切割过程，观察到高温氧化物残留物（灰色）。

　

艇壳的厚度的细节。观察到切割表面的优异品质。在焊接之前，将消除受切割热影响的所有这些区域。

在切割过程中，船体对齐的可能偏差由百分比比较器控制，公差为3 mm。切割完成后，两个部分分开几厘米。为此，拆除了劫匪的螺栓，并通过液压活塞将部分缓慢分开。到了1月20日下午，一切都结束了。工作团队完成了无可挑剔的工作。足以等到艇壳正式开幕仪式的那天能够考虑潜艇的内脏。

　
　
2009年1月22日，这两个部分在国防部长尼尔达·加尔，规划司，奥斯卡Cuattromo，顾问内阁的头，劳尔GARRE，对总参谋部的主要的存在终于分开海军上将豪尔赫·戈多伊，Tandanor总裁胡安·阿蒂略Basola和船厂的副总裁马里奥·法德勒。

　


		开幕式结束后严厉节。	在中心：电动推进电机（MEP）

阿根廷海军参谋长
豪
尔赫戈多伊海军上将向国防部长NildaGarré解释切割行动的各个方面

后不久，机舱舱壁将被削减到最后取出柴油发动机（后者是在三月下旬提取）和与之相关的发电机。电动推进马达将经历一次彻底的审查和弹性安装件衰减照射到海底的外部发动机振动最小化噪声取代。在接下来的几个月中，将完成所有维修和维护任务以开始装配工作。这些作品将与焊接艇壳，这将需要大约有包括磁性粒子和X射线在焊接，修复缺陷的100％和研磨焊道的研究所有控件一个月结束。

　

船尾部分（右侧）与ARA San Juan的其他部分完全分开

。
经过彻底的验证，涂漆等它有望再次把ARA圣胡安在他的元素，在2010年年底开始海试，为最后一轮服务的预备步骤。与完整的认真和专业进行，由ARA，Tandanor和英迪的工作人员的出色工作，就是失去了技术能力的恢复的明证，并承诺一个很好的未来阿根廷的造船工业。

团队，包括人员ARA，INTI和Tandanor，
骄傲地摆在潜艇的尾部部分的前面。

　
致谢
如果没有参与ARA圣胡安的RMV的阿根廷海军人员的帮助，这篇文章是不可能实现的。我们对ALTE表示最诚挚的感谢。Jorge Godoy在给予我们2008年Exponaval面试时给予我们的好意。Guillermo Barrionuevo打开了Alte Naval Workshop的大门。Storni，CN。卡洛斯·费拉罗（Carlos Ferraro）以无限的热情和耐心回答了我们关于削减艇壳的所有问题。VíctorPereyra（现任ARA圣胡安指挥官）为CN提供了宝贵的信息。里卡多达索对我们有几年的耐心以及所有那些以某种方式合作完成这项工作的人。

　
Pablo A. Castro博士为Snorkel 。COM

　

　

　
作者生物：
Pablo A. Castro博士。
阿根廷/ 41岁
UBA化学理学士
布宜诺斯艾利斯大学化学科学区博士
麻省理工学院博士后-MIT-（材料科学与工程系）
他目前从事涂料和表面化学领域的研究和开发。
合作elSnorkel 。COM

　

　

　

　

参考书目：

　
• 阿根廷海军（1933年至2000年），里卡多Burzaco，欧金尼奥B.埃迪西奥内斯，布宜诺斯艾利斯，阿根廷，1999年的潜艇。
• 国防部新闻发布
• Submarine Design，Ulrich Gabler，Bernard＆Graefe Verlag，德国波恩，2000年（英文第五版）。
• KonstruktionenfürdieWelt，L。Nohse＆E.Rössler，Herford：Koheler，1992。
• 世界潜艇，David Miller，MBI Pub.Co.，2002。
• 一个过程的发展和程序补焊钢海兰- 80，塞缪尔·罗萨里奥法国和赫克托维拉科塔，杂志的工程地质，采矿，冶金和地理，第II卷，第3号的学院研究所。，利马，秘鲁，1999年。
• 开幕式艇壳S-42 ARA圣胡安，巴勃罗·卡斯特罗，2009年1月22日（WWW 。Elsnorkel 。的COM）

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