电解液是一种水和添加剂的混合，以使更多的电流流过液体。人们考虑用做电解质的大多数物质是最不合适的，它们产生危险气体，损坏极板的表面，并产生不均匀的电解和电流，这是很难控制的。这些包括盐、蓄电池酸液和小苏打，而我强烈建议您不要使用这些当中的任何一种。
　　所需要的是一种不会在电解过程中耗尽的物质，而且它不会损坏极板——即使在多年使用后。对此有两种非常合适的物质：氢氧化钠，也称为“碱”或“烧碱”。在美国，可以在劳氏商店买到，出售的名称是“柔比克‘强力’结晶水管通”其化学方程式是NaOH。
　　另一种甚至更好的物质是氢氧化钾或“苛性钾”（化学方程式KOH），可以从网上的制皂供应店找到。氢氧化钠和氢氧化钾是非常腐蚀性物质，他们需要处理相当谨慎。NaOH和KOH都是非常苛性的材料，需要相当小心对待。
　　美国的鲍勃•博伊斯在建造和使用不同设计的助推器中是最有经验的人之一。他慷慨分享下面的关于当混合和使用这些化学品时如何保持安全的信息。他说： 

　　这些材料是高度碱性的，所以需要小心处理，切勿与皮肤接触，甚至更重要的是眼睛。如果溅到你，最重要的是患处立即用大量自来水进行冲洗，如有必要，使用醋，它是酸性的，所以会中和碱性液体。
　　在配制溶液时，添加少量的氢氧化物到有蒸馏水容器中。容器绝对不能是玻璃的，因为大多数玻璃的质量不够高，足以适合在其中混合电解质。氢氧化物本身应始终保存在一个坚固的、气密的容器中，并清楚地标明“危险！——钾（或钠）氢氧化物”。保持容器在一个儿童、宠物或没注意到标签的人无法触及的安全的地方。如果你的氢氧化物交货时装在一个强力塑料袋中，那么一旦你打开袋子，你就要把所有的袋内物转装入坚固的、气密的、塑料储存容器内，你可以打开和关闭而不会有任何泄漏内容风险。五金店出售可以用于此目的的有气密盖的大塑料桶。
　　当从事干燥的片状或颗粒状氢氧化物工作时，要戴上护目镜、橡胶手套、长袖衬衫、袜子和长裤。另外，处理氢氧化钠溶液时不要穿你喜欢的衣服，因为它可不是溅到衣服上的最好的东西。戴上面罩盖着你的嘴和鼻子也没坏处。如果你用水混合固态的氢氧化物，永远要把氢氧化物往水里添加，而不是倒过来，而且要用一个塑料容器进行混合，最好是混合物成品两倍的容积。应在通风良好的地方混合，如果有像气流那样的的缝隙风会把干燥的氢氧化物吹得到处都是。
　　混合电解液时千万不要用温水。水应该是凉的，因为水和氢氧化物之间的化学反应会产生大量的热。如果可能的话，将混合容器放在一个更大的充满了凉水的容器里，这将有助于降低温度，而如果你的混合物“沸腾溢出”，它还会承载溢出物。一次只加入少量的氢氧化物，不断搅拌，而如果因任何原因停止搅拌，要把所有容器的盖子盖上。
　　尽管有所有的预防措施，如果你皮肤上沾到一些氢氧化物溶液，用大量的流动的冷的自来水冲洗，并涂一点醋在皮肤上。醋的酸性有助于平衡氢氧化物的碱性。如果你手头没有醋，可以用柠檬汁——但手边有一瓶醋总是个好主意。

　　电解液的浓度是一个非常重要的因素。一般来说，电解液越浓，电流越大，而产生的羟基气体的体积越大。不过，有三个主要因素是要考虑的：
　　1. 电流流过金属电极极板的电阻。
　　2. 金属极板和电解液之间电流的电阻。
　　3. 通过电解液本身的电流的电阻。
　　1. 那些像上面所示的一个好的电解槽设计，设计本身是可以像直流助推器那么好的，但了解每个这些区域的功率损耗对于尽可能好的性能重要的。在学校里，我们被教导金属导电的，但可能没有提到的是实际上某些金属——如不锈钢的导电性能是相当差的，这就是为什么电缆均采用铜线，而不是钢丝。这是电流遇到我们的电解槽极板时会发生什么： 

　　事实上，我们在我们对叠的和折弯的极板中，在电流上没有显著的效应。电流穿过金属电极板的电阻是某种不能轻易地和经济地克服的东西，因此不得不接受从上面越过。一般来说，这个源的加热是低的，而不是一个主要关注的问题，但我们提供了大量的极板区域以尽可能减少此组件的作为实际的功率损耗。
　　2. 在电极和电解液之间的流动阻力是一个完全不同的问题，而可以在这方面作出重大的改进。经过广泛测试，鲍勃•博伊斯发现如果在有源极板表面形成一个触媒层，可以做出一个非常可观的改善。如何可以做到这一点的详细信息将后面的附件“D9.pdf”文档给出，作为鲍勃电解槽的描述文档的一部分。

　　3. 流过电解液本身的电阻可以通过在其最优浓度中使用最佳触媒而减至最低。在使用氢氧化钠时，最优浓度是重量的20%。因为1毫升水重一克，一公升水则重1千克。但是，如果这个千克的20％（200克）是由氢氧化钠组成，那么剩余的水只能重800克，因此将为800毫升的容积。所以，要配制一个20％的“按重量计”的氢氧化钠和蒸馏水的混合，加入200克氢氧化钠（如鲍勃如上所述，要非常缓慢和谨慎）到仅有的800毫升的凉蒸馏水中，而产生的电解液将约800毫升。  
　　当正在用氢氧化钾时，最佳浓度是按重量计算的28％，所以要加入280克的氢氧化钾（如鲍勃如上所述，要非常缓慢和谨慎）到仅有的720毫升的凉蒸馏水中。这两种电解液的凝固点均远低于水的，而这对于那些住在冬天非常寒冷的地方的人可能是一个非常有用的特性。
　　影响电流通过电解液的另一个因素是该电流必须流经的电解液的距离——距离越大，电阻越大。减小极板之间的间隙到最低限度以提高效能。然而，实际因素开始在这里发挥作用，因为极板之间的泡沫需要足够的空间来逃逸，大面积一个很好折中3毫米的间距，即八分之一英寸。

　　然而，对于使用电解液的最佳浓度有一个问题，那就是通过极大改善电解液而造成的电流可能远远超过我们所要的。为了处理这个问题，我们可以使用被称为“脉冲宽度调节器”（或“PWM”）电路的电子电路。这些通常是作为“直流电动机转速调节器”出售的，而如果你买一个，那么挑一个可以处理30安培电流的。 
　　一个PWM电路以一种非常简单的方法运行。它每秒“开”和“关”多次切换到电解槽的电流。通过多长时间（在任意一秒钟内）“开”相比于多长时间“关”来控制电流。例如，如果“开”的时间是发“关”的时间的两倍（66％），那么平均电流将比如果“开”的时间仅仅是“关”的时间（33％）的一半要大得多。
　　当使用一个PWM控制器时，正常是将其控制旋钮放在仪表盘上或附近，并在旁边安装一个简易的低成本电流表，以便驾驶员在认为必要时可以提高或降低电流。配置如下：

　　谓之“恒流电路”的更复杂的电路控制器允许你选择你想要的电流，并且然后电路做一直维持着电流在你设置的值上。不过，这种类型的电路不是总是有货的，虽然有些经销店正准备供货。
　　有些最简单的助推器不使用PWM电路，因为它们控制通过助推器的电流是凭着制造浓度非常低的电解液而使得对穿过电解液的电流的阻力阻断电流，并控制着它下降到所需水平。当然，这远远不是高效的，而且电解液中的电阻导致加热，这反过来，又是一个需要用户小心处理的操作问题。它的优点是系统似乎变得更加简单了。

输送羟基气体到引擎  
    当使用任何设计的助推器，你需要认识到羟基气体是具有高度爆炸性的。如果不是具有爆炸性，它就无法履行在你的引擎内改善爆炸的职能。羟基气体需要被敬畏和谨慎对待。重要的是要确保它只进入引擎，其它地方不去。同样重要的是，它只在引擎内被点燃，别无它处。
　　为了让这些事情发生，需要采取一些常识性的步骤。首先，发动机不运行时，助推器绝对不能制造羟基气体。配置这一点的最好方法是当引擎不运行时，关闭准备去助推器的电流。这是不足够的，仅有一个手动操作的开/关切换是不够的，因为几乎可以肯定总有一天会忘了关机。相反，电源到助推器要先通过汽车的点火开关。这样一来，当发动机关闭，移去点火钥匙，可以肯定的是，助推器也同时关闭了。
　　所以为了不把过多的电流加载到点火开关上，并考虑到当发动机不运行时点火开关在导通上的可能性，助推器布线不是直接接到开关，而是最好连接到一个跨接油压装置的标准的汽车继电器，并让继电器携带助推器的电流。当发动机停止运转时，油压下降，所以这也将关闭助推器。
　　附加的安全装置是考虑到发生在助推器或及其布线中的电气短路的可能性（不太可能）。这是通过如图所示的把一个保险丝或触断器放在电池和新的电路之间而实现的：

　　如果您选择使用触断器，那么带有说是串联一个680欧姆的限流电阻的发光二极管（“LED”），可以直接跨接断路器的接头。LED可以安装在仪表板上。由于触点是常闭的，它们短路LED，因此没有光显示。如果断路器跳闸，那么LED将点亮，以表明断路器运行过。通过LED的电流是如此之低，以至于当触断器打开时电解槽实际上是关闭的。这不是一个必要的功能，仅仅是一个可选的附加：

　　建造助推器所需的一般元件的一个好的来源是美国的“氢气车库”，网址：http://stores.homestead.com/hydrogengarage/StoreFront.bok。任何助推器的一个非常重要的安全项目是“起泡器”——这只是一个简单的容器装了一些水。起泡器的气体从底部进入并通过水向上冒泡。气体的收集在水面上方，然后通过水面上方的出口管吸入发动机。为防止当助推器关闭任意长时间和内部压力降低时水被抽进助推器，一个单向阀放置在助推器和冒泡器之间的管道上。
　　如果发动机发生回火，那么起泡器可阻止火焰通过管道传回助推器并点燃所产生的气体。安装起泡器是一个极简易、极便宜也极感性的事。它还在气体吸入到发动机之前消除了电解液难闻气味的所有一丝气味。实践上，有两个起泡器是一个非常好的主意，一个靠近助推器而一个靠近发动机。第二起泡器确保羟基气体进入发动机的每最后一丝电解液气味都被冲洗掉。
　　有多种方法去做一个好的起泡器。一般情况下，你的目标可以是做一个5英寸（125毫米）水深的，羟基气体离开起泡器必须通过它。建议起泡器要建在一个像这样的坚固的容器内：

　　这些坚固的容器一般都作为滤水器销售。无需任何重大的改动，它们就能适应于变成起泡器。在这一点上，我们需要考虑的是移动羟基气体离开助推器并进入发动机的机制。
　　把气体输出管定位在盖子的中央是个好主意，这样如果由于车辆在一个倾斜的表面上运行而使助推器倾斜时，而气管下面的液体的水平面保持不变。一个常见错误是使用有着小直径的气管。如果你取一截四分之一英寸（6毫米）直径的塑料管并试着去吹它，你会惊奇地发现它是那么地难吹。没必要让你的助推器也这个问题，所以我建议您为您的助推器选择一个半英寸（12毫米）左右的气管。如果对用什么样的管道是合适的有疑问，那么试着吹一吹一截样本。如果你可以没有丝毫困难地吹通它，那么它对您的助推器就是足够好的了。 
　　另一件事情是如何处理电解液表面泡沫破裂的飞溅和喷雾。你要一些装置能防止由于车辆行驶在非常崎岖的道路上随着羟基气体进入气管和汲取出助推器导致的任何喷雾或飞溅。
　　已经用过的方法有各种各样的，而您决定如何处理这个问题时，很大程度上是一个个人选择的问题。一种方法是使用一件合适的材料跨过管道端部。这通常由于它的职能而被称为防晃材料。材料需要让气体自由通过，但阻止任何液体通过。塑料丝瓜布可作为一种可能的材料，因为它们有一个小而扁平的丝线联环网。气流可以绕过或穿过多股的线，但走直线的飞溅会撞到丝线并再次落回到助推器。另一种可能的设备是一个或多个能捕获液体、但让气体自由通过的挡板如：

　　或

　　或

　　这种类型的直流助推器产生的羟基气体含有约30％的单价氢，这意味着氢的30％是单原子的形式，而不是原子的化合氢对。单原子形式的活性是化合形式的大约四倍，因此它在助推器壳体内需要占用更大的容积。
　　如果让助推器关闭了很长一段时间，那么这些单价氢原子会最终互相碰撞并结合起来形成活性较低的气体的二价形式。由于在助推器内占用较小的空间，助推器内的压力下降，而已知这会把水吸出起泡器返回到助推器内。我们不希望这种情况发生，因为它冲淡了我们仔细测量的电解液的浓度，而且它可以使起泡器由于缺水而无效。
　　为了解决这个问题，助推器和起泡器之间放一个单向阀，以不允许其回流到助推器。在非常寒冷的气候中，按重量计28％的氢氧化钾电解液不到零下40摄氏度是不会冻结的，停止起泡器的冻结则更难。尽管可以让设备拔掉插头搬到室内过夜，另一种方法是用酒精或石蜡（煤油）代替水，而它们一般不冻结，而它们的气味不会对发动机有害。

　　起泡器的设计并不困难。理想情况下，你希望形成非常大量的小气泡并穿过水向上浮。这是因为它提供了气体和水之间的最好的连接，所以可以在羟基气体送入引擎之前很好地洗涤它蒸发的任何微量的氢氧化物。小的气泡也能更好地彼此分离，所以不存在火焰通过水真正机会，那里大量的气泡可能会混合在一起，并在它们上升到水面时形成一个气柱。

　　这种优良的起泡器设计里，输送羟基气体进入起泡器的管道被弯曲成L形。管道的末端被封闭，而在管子的水平部分钻了许多小孔。在此图中可以看到的只有几个洞，但在实际构建中是有很多的。像助推器本身一样，气体出口管需要防止行车颠簸导致的水的飞溅。确保水不与气体一起吸入发动机是非常重要的，所以防晃材料或一个或多个折流板用来防止这种情况发生。因此，对气流的整体防护是：

　　第一个起泡器靠近助推器，而第二个被置于靠近发动机。间或，第一起泡器的水可以用来补足助推器内的水，使任何可能到达起泡器的微量氢氧化物返回到助推器，保持其完全正确的电解质浓度，并确保起泡器中的水总是新鲜的。
　　有一个最终项目，这是一个可选的附加。有些人喜欢加上气压开关。如果因任何原因，压力开始上升——就是说，出口管被阻塞了——那么压力开关会断开电源，并停止压力的任何进一步上升：

　　必须要作出的决定是最适合你的羟基气体生产的速率是哪一种。大多数人似乎认为羟基气体体积越大越好。这倒未必，因为气体的非常有效的使用是使其起到一个作为发动机的常规燃料的点火器的作用，并在羟基气体流速每分钟0.4到0.7升的范围内取得了非常满意的效果。你通过控制电流控制产气率，既凭借电解液浓度，也要使用电子电路调节电流。
　　每公升水生产约1,750升的羟基气体，因此可以估算出助推器在一公升水上运行的时间长度。如果，例如，你的助推器正在以每分钟0.7升产生气体。那么，它会在1,750 / 0.7分钟里产生1,750升，而那是2,500分钟或41小时40分钟。由于助推器只当你驾驶时才运行，你正在看的驾驶时间的41个小时，而如果你开车约每天两个小时，那就需要三个星期用一公升的水。如果从中取出了一公升的水，您的助推器的内部尺寸允许你计算电解液水平将下降到什么程度。
　　一般来说，通常认为偶尔用手给助推器加满水是一个非常好的操作方法。上述的助推器设计在每个单元都有很好的电解液容量，因此补足水不应该是一个主要任务。由于自来水和井水有很多的溶解固体在其中，当电解时水被带走，这些固体的析出并下降到壳体的底部，并/或用一层不想要的物质涂抹极板。出于这个原因，如果蒸馏水被用来做电解液和补足使用后的助推器，就轻松多了。
　　可以让你的助推器是自动供水的，即便对于这样一个简单的设备来说显得小题大做。如果你决定这样做，那么你需要为你的六个或七个单元的每一个准备一个供水喷嘴。不必让每个单元的电解液水平完全一致，但你通常要让它们在大致相同的高度。你的自动供水可以是这样的：

　　可能不是很明显的一点是，由于助推器内的气压可能约每平方英寸（“psi”）5磅，一旦水泵停止泵送，有可能气压会把进口管里剩余的水推出并通过泵体逃逸。为了防止这种情况，一个普通的单向阀被放在供水管中以防止向泵回流。
　　目前为止，羟基气体只是含混地表明被送入了发动机，尽管连接点是重要的。对于大多数引擎来说，羟基气体应该送入空气滤清器，在这里搅匀并充分分布于被抽入发动机的空气中。你有时会看到图显示的连接点接近发动机的进气歧管。这不是一个好主意，因为那儿降低压力导致降低助推器内的压力，这反过来又产生更多的不想要的热水蒸气，所以坚持输送气体进入空气滤清器。如果发动机上有一个增压器，那么把羟基气体送入到增压器的低压侧。

史麦克的助推器（The Smack’s Booster）
    上述类型的助推器具有电效率高、施工方便、很少有专家部件和每单元电解液体积大的优点。还有许多其它非常成功的助推器设计，具有非常不同的结构形式。其中之一是，其中电气盖板被夹在一起并放在一截塑料管内：

    这种设计的优点是结构非常简单、尺寸紧凑、适度的性能，而事实上如果你愿意，你可以买现成的。这个设计的全部细节和建议的网站是：http://www.smacksboosters.110mb.com。或在此免费下载施工细节的副本：http://www.free-energy-info.com/Smack.pdf。这种设计的电效率低了一点，因为只用了电解质的一个单体，所以电流可以绕过极板。整体性能是相当可观的每分钟1.3升为20安培，尽管您可能希望降低电流并满足羟基气体产量的速率的大约一半。 这是每分钟5升版本的：

贺瓷阿比助推器
    很容易建造的另一种设计是贺瓷阿比（HotSabi）助推器，这是一个单螺杆在一截有着不锈钢内衬的塑料管内。它具有尽可能最低的电效率，只有一个单元，有着全车辆电压直接跨接着它，但尽管如此，其性能实际用在路上是非同寻常的，据报在一个5升容量的引擎上有着50％的改善。这种卓越的性能可能是由于设计上有一个疏水器除去由于过热引起的热水蒸汽，过热是因为只有一个单一的单元却有着这么大的电压跨接着它（记住，电源到这个助推器设计的90％用于加热电解质）。 

    作为这个助推器的设计师已经免费分享了他的设计，免费的施工图可以直接从网上下载：http://www.free-energy-devices.com/Hotsabi.pdf

扎克•威斯特电解槽
　　美国的扎克•威斯特（Zach West）做了一台电解槽摩托车。扎克的250cc的摩托车可以用他的电解槽的输出运行，而扎克估计输出为每分钟17升的布朗气体（HHO），这在我看来流量似乎太高了。这不是一个COP>1的系统，由于摩托车电气系统的输出非常有限，因此电池会随着时间的推移慢慢耗尽。不过，无论是简洁性还是其高产气率，扎克的电解槽设计都是非常有趣的。如果这个设计是适配的，就会增加气量，而由12伏的输入驱动会十分有用，特别是如果与戴维•奎厄里（David Quirey）的系统结合，使得产生的改性气体可以在未修改的发动机里运行，如本章后段所示。
　　扎克所用的方法有点不寻常，因为他设法取消并丢弃大部分产生的氧气。这意味着剩下的气体主要是氢气，其爆炸性远低于布朗气体，它已经以完美的比例组合回水，因此是高活性。相反，所产生的气体可以压缩得相当好，并且扎克把它在存储容器中压缩到30 psi（每平方英寸磅）。这有助于在红绿灯时从静止状态下加速。
　　扎克用了一个简单、模块化样式的结构，这是一系列置于一截塑料管内的螺旋卷绕的电极对。这是一个既不难做也不特别贵的设计。总体概括地说，扎克的电解槽用水箱供水，以保持它总是满的。电解槽箱有数对电极；在由摩托车的电气系统供电的电子设备施与产生的脉冲电流时，它把水分离成氢气和氧气。电解槽产生的气体被输送到一个双重用途的起泡器——防止气体的任何意外回火到电解槽，另外，通过作为气体“分离器”的作用去除大部分来自这个气体的氧气。配置就像这样：

　　从电解槽的输出氢气并不直接输送到发动机，而是到压力罐，这使得发动机启动前累积到每平方英寸30磅。电解产生大部分氧气通过每平方英寸30磅的单向阀排走，单向阀还包括起泡器（和电解槽）内部的压力在每平方英寸30磅上。压缩时，对于高性能的电解槽来说，它产生的布朗气体是高度带电的，因此那个过大的压力会由于其自身电荷而自发地产生爆炸。在这个简单的直流电解槽中，布朗气体与相当数量的水蒸气混合稀释，并允许有一些压缩。
　　供水系统通过高于电解槽水平面的气密供给箱运行。小直径（1/4英寸或6毫米）的塑料管从供给箱出来，由电解槽的顶部垂直向下输送，刚好终止于每一个电解槽管中的想要的电解质水平面上。当电解把电解质水平面降低到低于管子的底部时，气泡向上穿过管子，使得一些水从水箱流出，以提高电解液表面高度回到其设计的位置。这是一个极简洁的被动系统，无需活动件、电源或电子装置，但仍然能准确控制电解液液位。要明白的重要一点是，水箱要刚性的，不会弯曲，并且填料盖要气密的，以防止全部供水排入电解槽。还有一点要记住的是，在加满水箱时，水箱里容纳在水表面上的是空气和布朗气体的混合物，而不是平常的空气，而且那个混合气体的压力是每平方英寸30磅。
　　现在，涵盖更多的设计细节。这个6伏的电解槽有八对电极。这些电极对以“瑞士蛋卷”样式绕制，并插入到2英寸（50毫米）直径、十英寸（250毫米）高的的塑料管内。每个电极都是用容易切割和工作的10英寸（250毫米）乘以5英寸（125毫米）的316L级不锈钢塞尺制成。塞尺可从当地的钢铁供应商或金属制造公司买到，那是非常薄的金属片。
　　仔细清理每个电极，并戴着橡胶手套，用粗砂纸交叉打磨，以便在金属表面产生非常大量的微观山峰。这增大了表面积，并提供了一个使气泡更容易挣脱并上升到液面的表面。用干净的水漂洗电极，然后卷绕，用间隔物保持必要的板间间隙，以形成所需形状，然后将其插入到一截塑料管内，如下所示：

　　由于弹性金属外张试图再次绷直，间隔物是用来保持电极沿其整个长度均匀隔开的——通过嵌入1/8英寸厚的垂直间隔条。来连接到所述板通过钻在板的拐角处的孔和多次通过该孔插入金属丝，捻回本身周围，使一个导线对导线焊点上的钢的两面进行。对极板的连接是通过在极板的一角钻一个孔，再把导线多次穿过孔，绕其自身回拧，然后在钢的两边做一个线对线的焊接接头。接头然后用硅或任何其它合适的材料绝缘。当然，重要的是接头不与另一个电极短路，即使那个电极非常靠近。

　　如果空间像这里一样受到限制，那么不锈钢极板往往很难做到良好的电气连接。此例中，电线穿过钻孔紧紧地缠绕着，然后焊接，再绝缘。焊接只在导线上，因为不锈钢不附着焊料。
　　这种设计的独特特征是，每对电极自身就是有效独立的电解器，因为它的顶部和底部都被封顶，且与其它电极有效地物理隔离。给水是通过顶盖进入，顶盖钻有允许气体逸出的孔。电线（美标12号或标准线规14号）穿过基座而提供，并防止电解液的泄漏而密封。每个这些单元都有一定的电解质存储其上，所以电极表面的任何部分都有机会产生气体。容纳喷溅和晃动还有大量的净空，不会有任何东西能够从容器逸出。端盖是标准的PVC盖，可从PVC管道供应商处买到，就此用PVC胶来密封。
　　八个这些电极置于一个简单的电解槽箱里，并成对连接在一起，如下所示：

　　封闭管的螺旋电极对于是在电解槽内连接成链，如下所示：

　　多年的实验和测试表明316L级的不锈钢是最适合作为电极的材料，但奇怪的是，不锈钢并非像您期望的那样是高导电性的。每个电极导致近半伏的电压降，所以需要细心的表面制备，清洁和处理，以使电极获得最佳性能。经验非常丰富的鲍勃博伊斯详细描述了这个过程：
　　极板的制备是制作运行良好的电解槽的最重要的步骤之一。这是一个长期的任务，而至关重要的是不要以任何方式去偷工减料或急于求成。出人意料的是，全新的、闪闪发光的不锈钢并不特别适合于在电解槽中使用，而在它产生气体输出的预期数量之前，是需要得到精心的处理和准备的。
　　第一步是处理每块极板的两面，以促使气泡从极板的表面挣脱。这可以通过磨砂来实现，但是如果选择那种方法，必须极其小心所用的砂粒不要污染极板。不锈钢是很贵的，如果你磨砂错了，那么板块对电解而言是无用的。一种安全的方法是用粗砂纸打磨极板表面。这是在两个不同的方向上操作去产生棋盘格式图案。这将在极板的表面产生微小的、尖锐的波峰和波谷，而那些尖锐的点和脊状突起能很好地有助于气泡形成并挣脱极板。

　　手工打磨时，用砂纸在板的一边到另一边只在一个方向上刮擦，而不是来回地擦，因为向后打磨总是破坏向前打磨时产生的理想合适的脊状突起。此外，在90°转动极板之前，你在一个方向上只需要两个行程，而完成极板一个面的磨砂只需要有两个多的行程（再次强调，不要回程）。
　　一直戴着橡皮手套处理极板，避免让手指印在板上。戴手套非常重要，因为极板必须保持干净和尽可能无油渍，为下一步的制做准备。由打磨过程产生的任何颗粒现在应该从板上洗掉。这可以用干净的水龙头的水来完成（但由于有氯和其它化学物质，不要用城市的自来水），并仅用蒸馏水做最后冲洗。
　　而氢氧化钾（KOH）和氢氧化钠（NaOH）是最好的电解质，需要小心处理。每种处理都是一样的：
　　始终将其存储在一个坚固气密的容器中，清楚地标明“危险!——氢氧化钾”。保持容器放置在一个安全的地方，即儿童、宠物或人们没留意到标签也不会够到的地方。如果您的氢氧化钾供应商是装在一个牢固的塑料袋中交货的，那么一旦你打开袋子，你就应该把全部内容转移到坚固的、气密的塑料储存容器里，您可以打开和关闭容器而不用担心内容泄漏。五金商店销售的大型的、带气密盖的塑料桶可用于此目的。
　　在操作干燥的片状、或颗粒状的氢氧化钾时，佩戴安全护目镜、橡胶手套、穿长袖衬衫、袜子和长裤。此外，在处理氢氧化钾溶液时，不穿你喜欢的衣服，因为让它沾上衣服就不好了。戴一个盖着嘴和鼻子的面罩也不错。如果你用水混合固体氢氧化钾，永远要把氢氧化钾加到水里，而不是倒过来，并用塑料容器来混合，最好是混合物完成混合容量的两倍的容器。混合应在通风良好的地方，但不要在当风处，因为气流会把干的氢氧化钾吹得到处都是。
　　混合电解液时，千万不要用温水。水应该是凉的，因为水和氢氧化钾之间的化学反应会产生大量的热。如果可能，将混合容器在一个注满冷水的更大容器内，这将有助于降温，而且如果你的混合物可能会“沸腾溢出”，它就能容纳溢出物。一次只添加少量的氢氧化钾，不停搅拌，如果不管是什么理由停止搅拌，必须把所有容器的盖子盖回去。
　　如果，尽管有了所有的预防措施，你仍然沾了一点氢氧化钾溶液在你的皮肤上，就要用大量的流动冷水冲洗掉，并且涂一些醋在皮肤上。醋是酸性的，将有助于中和氢氧化钾的碱性。如果你手头没有醋，可以用柠檬汁——但还是建议放一瓶醋在手边。
　　极板清洗总是用烧碱。准备5％至10％（按重量计）的烧碱溶液并让它冷却下来。“按重量计”的5％的溶液就是把50克烧碱放进950毫升的水中。“按重量计”的10％的溶液就是把100克烧碱放进900毫升的水中。正如前面提到的，绝对不要用裸手去处理极板，而是始终使用清洁的橡胶手套。
　　一个电压现在通过连接引线到最外面的两个极板而施加到整套极板上。这一电压每个槽室至少应有2伏，但每个槽室不应超过2.5伏。维持这种电压在整套极板上一次几个小时。电流像是4安培或更多。随着这个过程的继续，沸腾作用将从金属微孔和表面释放颗粒。这个过程会产生布朗气体，所以非常重要的是不要在室内（如天花板下）收集气体。
　　几个小时后，断开电源，并把电解质溶液倒进容器里。用蒸馏水彻底冲洗电解槽腔室。用纸巾或咖啡滤纸过滤稀释的烧碱溶液，以去除颗粒。把稀释溶液倒回腔室，并重复此清洁过程。在极板停止放出粒子进入溶液之前，您可能需要多次重复电解和漂洗过程。如果你愿意，你可以在每次清洗都使用新的烧碱溶液，不过请明白，你如果那样做，只是在这个清洗阶段就会用掉很多的溶液。清洗完成后（一般清洗3天），用干净的蒸馏水做最后冲洗。清洗期间、调节期间和使用期间电源的极性始终相同是非常重要的。换句话说，不要交换电池连接，因为那会毁了所有的制备工作，并要求从头再进行一遍清洁和调理过程。
　　清洗中用同一浓度的溶液，用稀释液装满腔室。每个腔室用约2伏，而使设备运行。请记住，极良好的通风在这个过程中是必不可少的。当水被消耗，液面会下降。一旦腔室稳定，监测电流消耗。如果电流消耗相当稳定，继续这个调节阶段持续两到三天，加入足够的蒸馏水来顶替被消耗掉的。如果溶液颜色改变或电解质的表面上出现了一层污垢，那么电极需要更多的清洗。运行后两到三天，倒出稀释的氢氧化钾溶液，再用蒸馏水彻底冲洗腔室。
　　扎克所用的结构是非常合情合理的——利用现成的、低成本的PVC管。螺旋形电极在2英寸直径的管子里，而扎克说，起泡器也是2英寸直径的PVC管。我真的很怀疑，一个两英寸直径的起泡器可以处理高达每分钟17升的流量，这是一个可观的量。此外，起泡器里的泡沫要小，以便使气体与水的接触良好。因此，明智的是使用一个以上的起泡器，这里图中只显示了一个。
　　这次，扎克只用一个起泡器，但有第二个则更具合理性，置于存储罐和发动机之间，并尽可能靠近发动机。这外加的起泡器做两件事，最重要的，它防止存储罐里的气体由于阀门粘着微开导致回火而被点燃，其次，它消除了气体中的最后一点氢氧化钾气味，保护了发动机的寿命。对于这样一个简单的附加，这是一个巨大的收获。
　　储气罐也是用PVC管做的，这次，4英寸（100毫米）直径、14英寸（350毫米）长，标准端盖用PVC胶如下所示固定就位。这是一个紧凑和有效的配置，非常适合在摩托车上使用。大多数这种附加设备都可以安装在摩托车的驮包上的，这是一个简洁的配置。

　　电解槽的电驱动是来自脉宽调制器（“直流电机调速器”）的，这是扎克在美国的时候从加氢站买的。这种特殊的脉宽调制器板已经不再有货了，因此特别对于那些在欧洲的人，或许去选择rmcybernetics.com，尽管有很多的供应商和型号应该也不贵。

　　由于这个设备额定在只有15安培的最大值，扎克加了另一个额定15安培的场效应晶体管并联到输出级，以提高载流量到30安培。当电解槽要生产气体时，一根保险丝作为保护，以免受意外短路，和一个继电器被用于控制。连接线为美标线规12号（标准线规14号），它有一个低于10安培的最大连续载流量，所以虽然电流峰值可能是20安培，平均电流比那低得多。
　　两个电磁铁在起泡器外面，定位在底座上方的2.5英寸（65毫米）处，被连接成供电给电解槽的一部分，并且它们导致大部分的氧气和氢气的气泡分离，并通过不同的管道离开起泡器。有一件隔板穿过起泡器以协助防止气体在水表面上方再次混合。当泡沫上升到表面时，起泡器还清洗了气体中的大部分的氢氧化钾气味，烟雾出来的气体作为气泡上升到表面，从而保护发动机，因为这些气味对发动机极具破坏性。
　　任何羟基系统的目标是使起泡器和发动机之间的气体的量为最小值，以阻止万一回火时的气体的点火。在这个系统中，储气罐容纳了非常大量的气体，尽管它确实不是完全的HHO气体，由于电磁铁分离系统，但尽管如此，最好还是在储气罐和发动机之间有第二个起泡器，尽可能放在靠近发动机的地方。当HHO气体被点燃时，它会产生一个极高速的冲击波，因此起泡器需要有牢固的结构来承受这一点。没有起泡器溢出盖或防喷装置能够足够快地反应去容纳HHO冲击波，所以要使起泡器外壳牢固到足以承受压力波。
　　扎克的电解槽配置就像这样：

　　必须认识到，水箱、电解槽、起泡器/分离器和氢气存储罐，一切都是在每平方英寸三十磅下运行。 这意味着这些容器中的每一个都是必须足够牢固，可以相当轻易地承受那些压力。这也意味着，在氧气排气管上的30平方英寸磅的单向止回阀是设计的重要组成部分，并作为一种安全装置。当每一次电解槽的气泡逃逸进入水箱时，就向电解槽提供了一滴水，水箱的容纳之物在水面上变得越来越浓的空气和HHO气体的混合物。因此，它很快就变成爆炸混合物。通常这种性质的罐会积累静电，所以在移去盖子给水箱加更多的水之前，把水箱和盖子都接地是非常重要的。
　　电解槽有氢氧化钾（KOH）溶液。电解工序产生了氢、氧、溶解气（空气）和氢氧化钾气体的混合物。系统使用时，起泡器里的水洗涤掉大部分的氢氧化钾气，而这样，电解液本身会逐渐变稀。氢氧化钾是实际是一种触媒，而尽管它促进了电解过程，但在电解过程中并不会耗尽。唯一的损失就是起泡器。标准的做法是不时地把起泡器里的东西倒进电解槽，再用清水加入起泡器。氢氧化钾对于电解来说已被发现是最有效的催化剂，但如果让它进入发动机，就会影响非常恶劣。第一起泡器在去除氢氧化钾气上是非常有效的，但很多人更喜欢通过在流水线上放置第二台起泡器来进行进一步的涤气工序，在此例中，是放置在氢气压力罐和发动机之间的。用两个起泡器，绝对不会有氢氧化钾气进入发动机。
　　当用布朗气体作为唯一的燃料运行时，必不可少的是调节火花的定时，以使其出现在上死点之后。这个摩托车上的正时现在定为上死点后8°。然而，如果戴维•奎厄里（David Quirey）样式的通过一种液体——如丙酮来发泡布朗气体，则无需修改正时。
　　这个电解槽被设计成用摩托车电设备（发动机运行时约7.3伏）的标称六伏运行，但增加管的数量，每个都有电极线圈，将设计转换为12V系统，那么电解槽外壳可能会像这样：

　　七组三个或四个螺旋线并联用于更大的有着13.8伏的电子系统的发动机是可能的。如果产气量超过发动机的要求，扎克用非常简单的方法让多余的气体通过氧气阀排出。在12伏系统上运行，当气体压力上升到高于那个开关的值时，用标准的、开放电连接的压力开关可能更合适：

　　压力开关刚好装在压力罐的一个端盖上，而开关的电连接被放置在继电器和电解槽之间。如果气压达到它每平方英寸30磅的最大值，则开关打开，停止电解，直到压力再次下降：

　　注意：这个电解槽不是玩具。如果您制作并使用了一个，完全由您自担风险。无论是电解槽的设计师、本文作者或互联网展示供应商没有任何法律义务承担你由于你自己的行为而蒙受的任何损失或伤害。虽然认为制造和使用这种设计的电解槽是完全安全的，遵循下示的安全指示，强调责任只有你自己。

　　电解槽不应被视为一种孤立的装置。你需要记住的是电气安全装置任何这类设备的重要组成部分。电路安全装置是一个断路器（如电工给房屋布线时所使用的），以防意外短路，而继电器是确保当发动机不运转时助推器不工作： 

    然而，扎克·威斯特设计的系统几乎可以肯定不是自持的，而如果没错，那么给电解槽供电的电池将需要在行程与行程之间充电。那不一定会有这种情况，因为有高效电解槽。首先，重田长谷部的螺旋极板电解槽（附录第719页所示）对于一个只有84瓦的输入，每分钟产出7升的HHO气体混合物，而这84瓦是不太合适的2.8伏30安培，应该尽量在不会丢失太多性能而去提高电压和降低电流。在我看来，一辆摩托车的电气系统应该能够输出84瓦，所以摩托车是能成为自供电的。
    摩托车绝对可以成为自供电的，因为从第2章的河合辉夫的电动摩托车系统的COP>3的设计中可以看到。河合辉夫去过美国，并打算让他的设计在美国制造和销售，河合辉夫在召开会议时被中断，并被恐吓，要他不要冒险。
    你还必须记住，新西兰的史蒂夫·瑞安演示过用处理水运行他的摩托车。
    我怀疑处理水是本章后面如苏勒和古尔利所描述的被注入了带电水簇的水。他们的电解槽有着0.00028千瓦时或更少来生成一升气体的效率。
    那些不合适的设备意味着每分钟生产1升需要16.8瓦，或每分钟7升需要118瓦。如果给空气添加冷水雾进入摩托车发动机，那么似乎所需要的比每分钟7升少很多。如果你有一个足够好的槽罐，所用的材料能够容纳这种气体的极小分子，则气体可以被压缩到每平方英寸1000磅，而那应该可以让摩托车在气缸上运行一段时间。 

比尔•威廉姆斯设计的“双面”助推器
　　美国的比尔•威廉姆斯（Bill Williams）的一个完全被埋没的设计是另一种不同风格的助推器：

　　这种助推器设计的施工细节，可以使用链接免费从网页下载：
http://www.free-energy-devices.com/DuPlex.pdf。
　　许多其它的设计，包括那些有着同心管的，各自有自己的优点和缺点的，有些是市售现成的设备的，并有链接到这些上面提到的网站上的助推器，和一个一般的助推器论坛：http://tech.groups.yahoo.com/group/watercar/ 和另一个在 http://tech.groups.yahoo.com/group/Hydroxy/。这里人们将回答任何咨询。
　　使用助推器的一个问题是，如果羟基的气体体积比它所需要的大，车辆的电子控制单元（“ECU”）是易于检测改进后的燃料燃烧，并启动抽取过量的燃料以抵消改善的条件。这个免费下载的文档谈到了如何应对这种情况：http://www.free-energy-devices.com/D17.pdf。

塞尔温•哈里斯的“霍格”电解槽
　　澳大利亚的塞尔温•哈里斯（Selwyn Harris）描述了一个有趣的设计——霍格电解槽。霍格室有两个相互盘绕的不锈钢网状电极。这使得在非常紧凑的容器里能有一个较大的电极表面积。这个版本的设计中有六个同一的室，输送给一个大的起泡器。为清晰起见，这里只显示六个电解槽室中的两个：

　　标有蓝色点状的只是三个相同的组的当中的一组。也就是说，从起泡器的底部送出到三个过滤器，由三个单独的泵产生的流体穿过它们，而标记为“1”和“2”的两个电解槽室及其相关联的管道和四个单向阀被复制给电解槽室“3”到“6”，这些在图中没有显示出来。那些三个同一的组被连接到中央的起泡器，围着它均匀地隔开120度水平定位，如这里扼要地显示的草图：

　　水用小型泵通过各组腔室循环，并且有两个水收集器建在起泡器的底部。此外，由于所用的“电解质”是雨水，每个电解槽完全充满电解液，因为这是一种电解槽的“电解质循环”风格。
　　每个泵都有它自己的过滤器，以捕获来自腔室的任何颗粒，因为经验表明，水可以含有相当数量的物质。过滤器是用标准的透明塑料做的灌溉管路过滤器，长度的四分之三用细塑料海绵材料填充。
　　腔室设计的一个关键特点是每个室用了两个强大的钕磁铁。它们直接作用于水，并使产气率大幅增加。磁铁以北极互相面对。
　　用0.32毫米直径并编织成线间2毫米孔和总厚度为0.65毫米的两个网状电极。这些尺寸是重要的，因为其它的网的尺寸和样式得不出那么好的性能。电极的一端较宽，以形成一个连接接头，以容易电连接到每个电极，然后它们并联连接，使每个室获得12伏的跨压，如下所示：

　　两个网状电极切割如下：

　　和

　　网状物看来就像这样：

　　六个电解槽室和单个的大的起泡器用标准的塑料管道材料建造

　　连接管是12毫米（0.5英寸）直径的热耐型透明塑料。起泡器也是用塑料管配件建造的：

　　因为有些人想象电极组合方式有困难，这种简化的概念草图可能会有所帮助：

　　两个电极通过以强力胶水使它们之间的关键位置上的小直径纤维垫圈固定就位以保持隔离。网格本身然后通过浸入柠檬酸中进行处理，以使其能与雨水一起很好地工作。
　　有三对的这些电解槽室，每对都被连接到上部收集器贮液池。进入收集器贮液池前，水经过三个过滤器中的一个被泵出每个室，向小泵供水，保持水的循环，反过来保持除去任何已经进入雨水的颗粒。
　　在用桶的雨水时，据说电解槽的每个室消耗掉1.4安培，在用12伏供电运行时提供约115瓦的总输入。然而雨水是假定是纯净的，但现实是，它很少是纯净的，而其携带电流的能力，从一个地方到另一个地方——甚至更广泛地，从一个国家到另一个国家——会有戏剧性的变化。如果您决定建造这种电解槽，而发现你通过任何一个腔室都没得到像1.4安培的流量，那么你很可能需要添加少量电解质到水里，以获得电流。即，假定你要的是每个室在12伏上是1.4安培的电流。据说这种电解槽的输出能够运行一个小型的发电机，但目前尚未证实。

AVA磁悬浮的电解槽
    AVA磁性材料公司的亚当展示了基于电极的一种全然不同风格的结构漂亮的电解槽。他的视频：

    而他的电池看来就像这样：

    起初建造用的是不锈钢管，证明长线圈的电阻是一个问题，因此亚当通过在不锈钢管内插入铜管，解决了这个问题。铜能很好地承载电流，而不锈钢对电流具有一个相当高的电阻——这是很多人觉得很奇怪的——学校就教过：所有的金属都是导电的。在这样的线圈里，电流必须经过相当长的一节不锈钢，以达至较低的匝数，而那对电流的阻力要大于应用了不锈钢的电解槽时的情景。铜管在钢管内的下面，使得因为电流容易通过铜而有很大的不同，然后沿着管子的每一个点，电流仅需要通过从侧旁流过薄薄的一层不锈钢，去执行电解。
    上面的照片看起来在里面有一个绕制得非常整齐的十二匝线圈。其实并非如此。它是两个独立的线圈，一个有着1、3、5等匝数，而另一个线圈里有着2、4、6等等匝数。这个配置意味着线圈里的每一匝都有一匝与它旁边的匝的电压是相反的，而电解就发生在线圈内两个相邻匝之间。每个线圈的两端被小心密封，以防铜管被所用的电解液腐蚀。不幸的是，大部分的圆管电极的表面面积并不靠近与其邻近的线圈的表面，而那个增加的距离降低了那些区域的产气率。我怀疑亚当用相当稀释的电解质以使热效应保持控制，所以，使用浓电解质时，可能会得到更好的性能。然而，HHO产量在16安培左右看来令人印象深刻，如下所示——只是在整个容器被从线圈出来的泡沫掩盖之前：

    在全功率上，当通过“HHO Powercell”公司生产的脉冲宽度调制器用一个约12.5伏的电池供电时，电池消耗18安培。那个225瓦特产生一个需要测量的气体输出率。在我看来，气体输出管要非常大，有一个也许是15毫米的内径，因为细管子会阻碍逸出的气体。如果你不相信，那么试试吹一根6毫米直径的塑料管，看看这样做有多难。
    尽管如此，这仍是一个简单的、基础的、只有两个电极的电解槽；虽然，可能因为脉冲宽度调制器输送给它一个高质的方波信号，小气泡的大小表明有效能的增益，这使得它的性能比预期的要好。像这样的单个电池会发现很难逸出——基本的事实是1.24伏是所有用于电解水中的了，而甚至有着跨不锈钢的电压降，你真的不希望极板之间高于2伏。换句话说，只有2伏的电池的12伏可以实际产生气体，因此，那个225瓦的绝大多数产生的是热，而不是气。1、2或3个单元的电池的情形就像这样：

    如果两个这样的电池连接成串联，可能会加倍225瓦的HHO产量，即，连接成链。如果这三个单元串联跨接电压源，在那个同样的18安培的电流上，可能会是三倍的性能。如果这样做了，那么理想情况下，每个单元需要放进自己单独的容器里。亚当表明线圈产生的磁场提高了HHO的产量，并考虑在重田谷部（Shigeta Hasebe）电池里的磁体的效应，他很可能是对的。
    配置以三个单元串联连接，并通过一个频率可调的脉宽调制器供电，就会像这样，虽然气体出口管需要与短管接头连接在一起，因为这些管道在使用时将充满易爆的HHO：

    与往常一样，电池在连接任何其它东西前先连接到一个断路器或保险丝。脉冲宽度调制器实际上是像戴夫•罗顿（Dave Lawton）有着可调频、可调标记占空比（或如有时称作“占空因数”）和高输出电流能力的最简单的电路。电连接到电池单元的完成如图所示，而所有的电池单元都以相同的正反方向放置，因为那样可以在找到最佳频率和占空比时，调换电池单元引线，来看看有什么不同。请记住起泡器是在气体输出管道上必不可少的，而任何起泡器中水深至少应该5英寸，即125毫米。
    还没做过HHO流速的测量。这可以用一个医疗设备供应商的廉价的气体流量计来测量，或者结果是很容易让我们达成目的是：可以通过使用一个两升或已知容量的其它合适的容器来确定，用水注满，并使HHO的输出进入容器鼓泡，如下所示：

    用这种方法是通过计算用HHO气体混合物充满瓶子要花多长时间，并由此计算出每分钟生产多少升，从而得出结果的。例如，如果需要一分钟来充满一个2升的瓶子，那么流速是每分钟2升。如果要用两分钟来充满，那么气体输出速率为每分钟1升。如果需要2分30秒充满，那么速率为每分钟0.8升。结果会略微因大气压而变化，变化每小时不同，但我们只需要一个粗略的估计，特别是如果在稍微改变某种电解的方法后，我们只是比较其性能。

    电解速率与电极面积成正比。它还非常受电极分隔的影响。左边所示的导线和管子，表面区域只有一小部分间隔成你的构造所允许的最佳距离（红色箭头所标示的）。右边所示的两个极板其整个表面区域在最佳间距上。所以，如果我们打算用管子或导线，那么我们就要增加最起作用的表面面积，而事实上，是整体增加电极面积。用钢做材料费比用塑料做材料要难得多，尤其因为我们大多数人都是没有工具、工作空间和技能去帮助我们成功，使用航海用不锈钢电缆是一个非常有吸引力的选择。这种材料：是

    看起来像这样：

    它们可以从全世界的船用商品杂货店买到，是用不锈钢丝制做的。如果我们用这个，那么我们必须接受的事实是，它的电阻会很高，但巨大的优势是，我们只需要做塑胶垫片。
    这带给我们增加表面积和减小导线之间的间隙的问题。尽管ANNMANN的视频演示很出色，但请不要被他的导线之间的过大间隙所误导。我们希望最大的间隙为3毫米，而理想情况下，我们想要的是2毫米的间隙。因此，我建议把塑料板钻成这样的：

    为此，孔的大小要匹配你的电缆的外径，即，6毫米，而如果你有信心，孔与孔之间的间距是2毫米，而如果你对自己在塑料上钻孔的技术没信心，间距则是2.5或3毫米。这种极板将被用于绕成四个嵌套的螺旋。由于缆线是容易弯曲的，我们需要额外用两个像这样的间隔条：

    这些都是要确保所需间隙都保持在沿缆线长度方向上，通过把缆线从头到尾穿过它们而造成每一匝。这样，缆线被每个直角弯支撑，每一匝都始终保持着间隙的大小。
    虽然只用了一种类型的缆线，下图所用的颜色只是为了更容易地看到每一个绕组的线匝的起点和终点。所有的绕组在底部开始，并结束在顶部。第一绕组用的是最里边的洞： 

    这种绕组是用两种不同长度的缆线制成的，一个显示为绿色，而另一个显示为红色。红线缆下端刚好在塑料片材的这边结束。绿线缆的下端刚好在塑料片材的另一边结束。并非如图中那样，线缆并不如图所示那样截短，而是留下很长一段，以便它可以在塑料的电池容器之外作为连接接头。
    我们现在只是通过在第一对线圈外绕制第二对线圈来加倍电极的表面积。配置看来就像这样：

    这个第二层的绕制与前一个在方法上完全相同。外层缆线匝并不在螺旋匝底面的正上方，而是非常接近于正上方。当我们电连接缆线时，我们配置围绕任何缆线的缆线以相反的极性，从而使电解最大化。
    下一步是绕制第三层：

    接着用剩余的孔缠绕第四层： 

    电连接如图所示，第一和第四层的每根缆线的三面都被相反极性的缆线包围。第二和第三层的缆线的每一匝在四面都被相反极性的缆线包围。这样，这种配置解决了难以弯管的需要，大大增加了电极面积，并在电极之间得到适度的间距，最佳电解面积改善了87%。我们现在通过用户样的电池串联起来而使问题得到很大的改善，以便更有效地使用适用的功率。
    是的，当然，没有理由不用三个以上的这些电池串联起来，由于整个不锈钢缆线过高的电压降，我预计最多可能是五个。也没有理由在每个电池中不应该有五个或更多个螺旋层、以及每个附加层都提高了那组螺旋线圈的整体效率。
    然而，尽管似乎很可能这种结构将获得良好的性能，请记住这仅仅是一个建议，而且在写作时，它尚未建成和测试。第一次测试设备时，脉宽调制器设定给出一个低到中度的电流流过电池。然后，不改变电流设置，频率控制用来获取最大的产气量。如果测试期间，电流在最高产气点下降，这不是问题。对于这种多层螺旋线圈，建议用20毫米的排气管。另外，如本章其它地方所示，排气管出口应该有挡板，以防随气体逸出的电解质的微小液滴。即使电解槽是用在一个固定的位置，如供应一台发电机，那也是要做的工作。连接到螺旋线圈端部的电连接可以用大的螺纹接头来做，不是普通五金店那样的，而是要用适合大得多的电线的。这些也可以在船用杂货店买到，因为船上经常用到大直径的大电流12伏的导线。

2.先进的直流助推器
　　所有的实际施工细节上的电气安全、气体安全、发动机连接、水的类型、电解质的安全混合等都已经讨论过了，适用于各种电解槽和助推器的每一个设计。所以，当应用助推器的任何设计时请理解这些是普遍特征。
　　有可能从一个直流助推器产生大量的羟基气体，足够的气体去直接运行一个小电机。为此，在本文档里已经包括了我们需要注意的效能因素。在这个领域的佼佼者是美国的鲍勃博伊斯，他慷慨地与那些想要应用认真的电解槽的人们免费分享他的经验和专业知识。
　　当构建高性能电解槽时鲍勃对细节的注重，已导致效率比那些非常有名的、大多数科学家都认为是迈克尔•法拉第关于电解的最终定论高出一倍以上。

鲍勃•博伊斯的高效电解槽
　　我们现在正在从“休闲”风格的助推器转向“认真”风格的电解槽。在这个类别中，您会发现，建造的设备并不便宜，也相当重，需要有相当的技能去制作，而实际上也相当大。我会在这里提到两种设计。首先，是鲍勃•博伊斯（Bob Boyce）非常知名的设计。对于这个电解槽，鲍勃使结实的不锈钢电极板起着一个单元隔墙的作用，同时又作为电极。这是一个聪明的技术，但它需要一个非常高水平的施工精度来制造一个侧边和底面带有插槽的盒子，以使不锈钢板可在盒子里滑动，而且当那儿——单元之间形成了一个水密封口时，防止电流凭借绕过它们流动而旁路这些地方。
　　电解槽中的单元数取决于汽车电路产生的电源直流电压。这种较高的电压通过使用一个标准的、现成的“逆变器”而产生的，其产生高电压的交流电（“AC”）意味着要与本地市电电源相等。在美国，产生的电压是在110至120伏的区域，在其他地方，是在220至230伏的区域。
　　如果你不熟悉电气行话，那么查一下第12章，对此它有着一步一步的解释。无论你买的什么样的逆变器的交流输出，都是通过使用被称为“二极管桥”和一个储存设备称为电容器的元件改回成直流电的。当这样做以后，得到的直流电压比所引用的交流电压大41％，所以110伏逆变器将产生大约155伏，而220伏逆变器大约310伏。因为你要每个单元约2伏特，单元数约80个或150个，这取决于所使用的是哪一种逆变器。这大量的不锈钢板，每个大小为6英寸（100毫米）平方，这产生了一个可观的重量，从而增加了容器和电解质的重量。（无电容）总体配置如下： 

　　一种非常高精度度盒子作为这种风格的电解槽可从佛罗里达州的埃德•霍尔盖特得到，他也分享了施工方法——如果你以为自己是个熟练工。

　　埃德的网站在 http://www.holdgateenterprises.com/Electrolyzer/index.html，而每个盒子都是手工制造的。

3.脉冲水分离器
　　有一个更有效的方式把水转换成羟基气体混合物。不像已述的电解装置，此方法不需要电解质。由斯坦利•梅耶（Stanley Meyer）首创，用脉冲串去压迫水分子，直到它们被掰开，形成所需的气体混合物。亨利•普哈瑞克（Henry Puharich）也开发了一个设计上有所不同的非常成功的系统。两位绅士都没有与我们分享足够的实用信息，以可以作为一种常规过程而复制他们的设计，所以我们今天所处的位置是我们正在寻找他们所使用的方法的具体细节。

　　直流脉冲技术需要用到电子学，所以下面的描述中包含了相当数量的电路。如果您骊这样的电路并非已经熟悉，那么建议你最好从头通读解释这类电路的第12章。
　　戴夫的交流发电机的励磁线圈通过场效应晶体管（一个“FET”）开启和关闭，它是由一个双路555计时电路脉冲的。这产生一个复合波形，从而给出了一个令人印象深刻的电解率。这个复制的管子均采用316L级不锈钢，五英寸长——虽然斯坦的管子大约16英寸长。外管直径1英寸，内管直径3/4英寸。由于壁厚为1/16英寸，它们之间的间隙是在1毫米至2毫米之间。内管由四个四分之一英寸左右长的橡胶条固定在每一端的适当位置上。 
　　容器由两个标准的4英寸直径的塑料排水悬管接头配件用PVC液状粘固剂连接到一件压克力管每一端。已经切割成一定尺寸供应的压克力管在TW76AR，米德尔塞克斯郡，艾尔沃思，特威克纳姆路，59号，威克塑料，电话0208-560-0928。提供无缝不锈钢管：http://www.metalsontheweb.co.uk/asp/home.asp
　　用一台交流发电机是没必要的——戴夫这样做只是因为他要复制斯坦梅耶做过的每一件事。没有交流发电机的电路产气率大致相同，而且因为没有电机需要驱动，明显汲取更少的电流。无交流发电机运行的一个视频可以使用这个链接下载：

　　戴夫的电解槽有一个压克力管部分允许看到电解，如下所示：

　　电解在每一个内管和外管之间发生。上图显示接通电源后的气泡刚开始离开管子。下图显示几秒钟后的情况，当整个管子上方的区域充满了泡沫时，它变成完全不透明的了： 

　　管子的安装环可以用任何合适的塑料来制作，如用普通的食物砧板，并做成这样的形状：

　　而316L级无缝不锈钢管固定成这样：

　　这里是准备接收内管（通过小橡胶件楔入就位）的装配：

　　电气连接到管道是通过穿入管子的不锈钢螺栓和贯穿设备底座的不锈钢螺栓之间的钢丝而形成的：

　　穿入内管的螺栓应该在里面。螺栓穿过设备的底座应该是拧入，以给出一个紧密配合，并且应该用西卡密封胶（Sikaflex 291）或海洋粘合剂密封，这可以在完全固化前对设备填充使用。如果管道的非活性表面与任何合适的材料隔离，能使得性能上有所提高。即，在外管的外面和在内管的内面，并且如果可能的话，在管子的切割端。

斯坦•梅耶的结构风格
　　戴夫的建造风格既简单又直接，最近，斯坦•梅耶（Stan Meyer）的实际施工图纸之一的副本也浮了出水面。此副本的图像质量如此之低，以至于很多的文本无法读取，所以这里介绍的复制可能不准确，或可能会丢失某些有用的信息项目。斯坦的构造是非同寻常的。首先，塑料件被做成如下形状： 

　　这个圆盘的大小是与一块用于壳体的主体的透明的丙烯酸精确匹配的。图中没有明确圆盘是如何连接到丙烯酸管的，不管是紧密推入配合、胶合就位或用螺栓固定就位，这些都没有显示。暗指的含义是，六个螺栓的环通过顶部驱入并拧入丙烯酸管，因为这些在一个平面图上显示出来——尽管截面图上没显示。六个螺栓的类似的环也可以用来牢固地固定底座定位，这个假设也是合理的。塑料底座开了一个槽，以用一个O形环密封，当圆盘就位时，它是被紧紧压缩的。两个或三个双头螺栓凹进处加上两个贯穿孔都进行电流连接。管道支撑的配置是不寻常的：

　　9个均匀间隔的内管环围着置略小于丙烯酸管内尺寸的钢盘缘定位。管道在钻出的孔中似乎是一个紧密的推入配合，非常精确地穿过钢盘。这些孔需要与盘面成完全的九十度角，以使管子与压克力管准确对齐——绝对要用钻床作业。钢盘安装在一个在中央的、穿过塑料底座盘而突出来的螺纹杆上，而塑料垫圈用于固定钢盘隔开螺柱相隔90°定位在底座盘外边缘。 
　　外管的安装也是最不寻常的。一块钢板切割成带有九个突出臂并绕着一个圆形垫圈形状均匀间隔定位，如下所示：

　　这个部件有四个钻孔，以匹配的塑料底座件的螺柱位置。螺栓的数量未指定，而我显示为四个，如果只有三个可能会有助于板共振。大小被配置成当臂被向上弯曲成直角时，它们刚好紧贴着丙烯酸管的内面。
　　这些臂有两个折弯以把它们向内扭成外管支座。所需的准确度是相当大的，因为内外管之间似乎没有用间隔物。这意味着必须通过外管的这些支座的准确性以保持1.5毫米左右的很小的间隙。
　　应该指出的是内管比外管长得多，而外管有一个切出的调整狭槽。所有内管通过其钢的安装盘机械地连接在一起，并且所有的外管通过环状钢盘及其折弯的臂支座连接在一起。意图 所有这些装配都是应该在同一个频率上共振，而它们被调整到的正是这一点。由于内管具有较小的直径，它们将在比相同长度而罗大直径的管子在更高的频率上共振。出于这个原因，它们要做得更长来降低其固有谐振频率。此外，外管开槽是一个调整方法，这可以提高它们的共振音高。调节这些槽直到每根管子在相同的频率谐振。
　　最初看的机械设计，表明装配是不可能组装的，而尽管那几乎是真的，因为当它被装配时肯定要被构建的，而它显得内管和外管的组装在装配后不能分开。这是它们被放在一起的方式：

　　支撑外管的环形没有用螺栓固定到塑料底座上，而是略在上方隔开，并仅安装在螺柱扣上。这个环在直径略小的固定内管的圆盘的底下。这使得两个组件由于管的长度而不可能滑到一起或分开。这表明，无论是内管组装后的被压入到位（这是极不可能的，因为它们要先组装以用于调整），或在装配过程中外管被焊接到它们的支架上（更有可能）。 
　　用一个“螺柱”刚好穿过塑料底座，以使其能成为电源的正连接，供给外管。中央的螺纹杆也一直穿过塑料底座，并用于支承固定内管的钢板，以及提供负的电气连接，通常称为电的“接地”。
　　另一种塑料盘机加工形成一个作为丙烯酸管的锥形盖，并开了槽以容纳O形环密封胶，和用于再冲水的进水口和气体输出管。图中提及的事实，如果使用自来水，那么当通过被转换为羟基气体而水被除去时，其中的杂质会聚集在电解槽的底部。这意味着要不时地冲洗这个单元。还要注意的一个事实是，即溶解在自来水中的气体也将在使用过程中溢出，并与羟基气体输出混合。
　　当这些不同的组件放在一起时，整体单元结构显示为这个样子：

　　此剖视图可能会略有误导，因为它表明，九个外管的每一个都有其各自的托架，而这可能并非如此，因为它们通过钢的环形盘电气连接在一起，因此应作为一个单一的单元振动。使用单独的托架是很诱人的，因为这使得组装件很容易被拆开，但这样一个系统的电气触点将差得多，所以不建议这样做。
　　因为所有内管电气连接在一起和所有外管电气连接在一起的方式，这种结构形式不适用于下面所示的三相交流发电机的驱动，其中九根管必须接成分开的三组。相反，所用的固态电路是非常有效的，它没有大小、重量、噪音和交流发电机的增加的电流。
　　如果施工的精度是个问题，那么它也许可能给外管一个从容的坡度以使得它们在顶部贴着内管，然后用一个短的垫圈迫使它们分开，并给出所需的间距。似乎很明显斯坦做到这样的施工精度的程度，即他的管道都沿其长度方向完全对齐。
　　戴夫•罗顿指出，外管的托架的连接点是非常关键的，因为它们需要一个管道的共振节点。连接点因此从管道底部算起的管子长度的22.4％。据推测，如果槽开在管的顶部，则共振管的长度就要量到槽的底部和设定在那个长度的22.4％的连接点。

戴夫•罗顿的三相电路
　　戴夫•罗顿的管子的配置即可以通过交流发电机驱动，也可以由电子电路驱动。交流发电机配置的一个合适的电路是：

　　在这个不寻常的电路中，交流发电机的转子绕组通过一个振荡器电路被脉冲，该电路具有可变频率和可变占空比，并且可以是门控通和断，以产生如下所示的电路图中的交流发电机的输出波形。振荡电路通过100欧姆的电阻器授给100微法的电容器而具有一定程度的电源退耦。这是为了减少由于电流脉冲穿过转子绕组面导致的电压纹波在12伏电源线出现。输出配置伺给电解槽的管电极是直接复制斯坦•梅耶的电路图的。
　　不建议您使用交流发电机，你应该决定建立一个自己的副本。但是，如果您决定用一个，而交流发电机没有采取在壳体外的绕组，有必要打开交流发电机，取出内部调节器和二极管并从定子绕组的端部拉出三根引线。如果你有一台交流发电机，它已经有可从外部访问的绕组，那么在定子绕组的连接很可能如下所示：

　　电机驱动戴夫的交流发电机汲取约2安培的电流，其中大约一倍的功率输入到电路。不需要尺寸、重量、噪音、机械磨损和使用电动机和交流发电机的电流消耗与没有移动部件的固态电路有着几乎相同的性能。
　　这两种电路都估计在法拉第“最大电效率”的300％到900％的这一区间运行，应该强调的是电路中使用的电感器在施加到该单元的改变和放大的电压波形里产生了一个非常重要的作用。戴夫使用两个“双线并绕”电感，每一个用标线规22号（美线规21号）漆包铜线在一个9毫米（3/8英寸）直径的铁氧体棒上绕制100匝。铁氧体棒的长度根本不重要，而且可以用铁氧体环来作为一种替代，尽管那样会更难缠绕。这些双线并绕线圈用两段导线并列同时绕制。固态电路如下所示：

戴夫·罗顿的单相电路

    电路运行：
    电路的主要部分是由两个标准555芯片定时器组成。连接它们以给出一个在高压和低压之间急遽切换的输出波形。来自该电路的理想波形的形状被描述为一个“方波”输出。在这个电路的特殊版本中，该电路在高压和低压之间翻转的速率（被称为“频率”）可以由用户转动旋钮来调整。此外，导通时间到关闭时间的长度（称为“标记/占空比”）也可调节。
    这是做这部分工作的电路：

    100欧姆的电阻和100微法的电容在那儿是要使供应给电路的电压里的纹波变平，导致激烈的脉冲对电解槽电池的功率驱动。电容器起着一个电力水库的作用，而电阻防止水库被突然排干——如果电源线突然地、极短暂地、被拉低到一个低电压。在它们之间，它们在“A”点保持电压在一个稳定的水平，让555芯片顺利运作。
    非常小的电容器“B”被物理接线到非常接近芯片。它在这里的作用是短路由于到芯片的接线而捡拾的任何杂散、极短、极尖锐的电压脉。它在那儿有助于芯片精确地按其设计的去运行，而并非真的是电路的一个功能部分。因此，了解了电路是如何工作的，我们可以忽视它们，并把电路看成这样：

    这个电路产生了在电压走高（“标记”）和走低（“占空”）时用绿色所示类型的输出脉冲。47K的可变电阻（一些人坚持称之为“电位器”）使得标记和占空的长度可以从50到所示的50、也就是说、90到10或10到90之间的任何比率调整。应该提一下的是“47K”根本不重要，而这些都很可能是当成“50K”设备出售的。大多数低成本元件都会在定值上或加或减10％，这意味着，一个50K电阻的实值将是从45K到55K。
  
    两个“1N4148”二极管用来确保当调节标记/占空47K可变电阻时，输出波形的频率不以任何方式改变。剩下的两个元件：10K的可变电阻器和47微法的电容器，两者都用蓝色标识，控制每秒产生的脉冲数。电容越大，每秒脉冲数越少。可变电阻的值越低，每秒的脉冲数越大。
    如果通过切换不同的电容器而改变电容器值，电路可以有另外的频率调整范围。所以通过加入一个开关，也就是说，两种可供选择的电容器，电路可以做得更通用，如下所示：

    此处所示的电容器的大得异乎寻常，因为这个特殊电路有意要相对缓慢地运行。在电路的几乎同一部分中，跟着的是一个小很多的电容器，它导致的切换速率要高得多。经验表明，有少数人在这个电路停止运转时电路是过热的，所以开/关切换已扩大到双刀转换开关，而第二杆用于关上555芯片的定时元件。电路的这部分的完整版本于是为：

    它刚好有一个额外的开关来使输出终止，并相反输送到12伏电源线。这样做的原因是，电路的这个部分是用来打开和关闭同一个电路的。这就是所谓的“门控”，而在第12章的电子学教程中对此有解释。
    电路的第二个部分是为了用高得多的速度运行，所以它使用的电容器要小得多：

    所以，把它们放在一起，并让第一个电路切换第二个的开启和关闭，我们得到：

    该电路的最后一节是电解池的功率驱动。这是一个极其简单的电路。首先，第二个555芯片的输出由一个基本的电阻分压器对所降低，然后输送到输出晶体管的栅极。

    这里，555芯片的输出电压降低220/820或27％左右。当电压上升时，它会导致BUZ350晶体管导通，短路在漏极和源极之间的连接，并施加整个的12伏电源电压跨接在负载上——在我们的应用里，这是个电解池：

    如上所示晶体管驱动电解电极，对它们施加极尖锐、极短促的脉冲。电极组的每一侧放置导线线圈是非常重要的。这些线圈是磁性链接的，因为它们是在一个高频铁氧体棒芯上缠绕在一起的，而且尽管线圈是一个如此简单的东西，但这些线圈在电路如何运作上有着深远的影响。首先，它们转换555芯片脉冲为一个极尖锐、极短的高压脉冲，它可以高达1200伏。这个脉冲影响本地环境，促使额外能量流入电路。现在线圈通过阻断短路穿过电池的额外能量而扮演了第二个角色，并使其流动经过电解池，把水分解成的氢气和氧气的混合物，两种气体均为那些气体的高能量、高荷电原子的形式。这使混合约400％的氢的能量在空气中燃烧。
    晶体管关闭时，线圈会试着把晶体管的漏极连接下拉到远低于0伏电池线的电压。为防止这种情况，把1N4007二极管跨接到电解池及其线圈上。二极管的连接使得没有电流流过它，直到晶体管漏极被拽低到0伏线以下，但随后发生的，二极管实际上翻转过来，而且只要它有了0.7伏的跨压，它就开始进行大量的和崩溃的负电压摆动，保护晶体管，而重要的是，保持脉冲波形限制在正的直流脉冲，这是利用这种实际上执行电解的额外的环境能量的本质。你可以很容易地分辨出它是环境的“冷”电，它正在做着电解，而电解池始终是冷的——即便如此它还在放出大量的气体。如果电解是通过传统电力完成的，电解池的温度会在电解过程中上升。约翰贝迪尼脉冲发生器电路可以非常有效地使用这种类型的电解池，并且它自动调节到谐振频率，因为电解池是的频率测定电路的一部分。
    BUZ350金属氧化物半导体场效应晶体管有着一个22安培的电流额定值，所以它在这个应用中的运行不会发热。不过，还是有必要把它安装在一块铝板上，使它即起底座的作用，也起到一个散热器的作用，但应该意识到，该电路是一个台架试验电路，有着大约2安培的最大电流输出，而它不是一个用于大电流直流电解器的脉宽调制电路。这种配置里的电流消耗特别有趣。只有一个管子就位，实际电流大约一安培，当增加了第二个管子时，电流增加少于半安培。当增加到第三个，总电流少于两安培。第四和第五管每个约增加100毫安，而第六管在电流上几乎完全没有增加。这表明通过添加大量的额外的管，效率会进一步提高，但其实并非如此，因为电解池的配置是很重要的。斯坦•梅耶用这些有着16英寸（400毫米）电极的电解池中的四个的输出来开他的大众车有四年时间了，而斯坦会做一个单个更大的电解池，那也是可行的。
    虽然电流并不特别地高，在电源和电路之间应放置五或六安培的断路器或保险丝，以防止意外短路。如果类似这样的单元是被安装在车辆上的，那么电源绝对有必要配置成当发动机关闭时断开电源。通过一个由点火开关供电的继电器传递电功率，于此是一个很好的解决方案。同样重要的是，至少有一个起泡器放置在电解槽和发动机之间，以使得如果由于发动机故障而点燃气体时给予一定的保护。

    虽然这个电路的印刷电路板现在已经做出来，并且有预制部件市售，如果你想，你可以用条状铜箔电路板自己做一个。对于这种的一次性原型风格的组件的可能布局如下所示：

    条板底面（水平翻转时）如下所示：

    虽然采用铁氧体也许是最佳的可能选项，双线并绕线圈可以绕在任意直径和长度的直的铁氧体棒上。你只需用胶带把两股线的末端绑在铁氧体棒的一端上，然后在你的手中旋转铁氧体棒，把这些股线导向成整齐的并列圆筒式绕组，如下所示：

    戴夫建造了这个复制，提出各种改进建议。首先，斯坦•梅耶用了更多的更长的管子。这两个因素都应该增加气体相当的产量。其次，仔细检查斯坦的演示视频显示，他用的外管在每根管子的顶部开有一个长方形的槽：

    一些风琴管像这样通过在管的顶部开槽进行微调来提高它的音调，这是它的振动频率。由于它们的直径较小，梅耶电解池里的内管的共振频率将高于外管。因此看来可能斯坦的开槽是要提高较大的管的共振频率，去与内管的共振频率相匹配。如果你要那样做，把内管悬在一条线上并敲击它，就会在管的共振音调上产生一个声音。在外管上开一个槽，悬在一条线上并敲击它，可以对比两根管的音高。当外管已经与你所满意的匹配时，则完全相同尺寸的槽将带给其它外管相同的共振音调。这点尚未获证实，但据说只有外管的开槽下方的部分才实际上有助于管的共振频率。那是上图中用“H”标记的部分。还据说如果外管的内表面面积（“H”乘内圆周）完全匹配内管的外表面积，管子会在相同的音调下共振。
    应该记住，所有的管对将以一个单一的信号共振，即每对管需要与所有其它管对在相同的频率下共振。
    据说斯坦只用这些有着6英寸长的管对的单元中的四个产生的气体开他的大众汽车开了四年。电解池构成的一个非常重要的部分是电极管的调节，用自来水。印度的拉维建议按如下步骤完成：
    1. 当调节管子的时候在电源的负极一侧上不要用任何电阻。
    2. 在信号发生器上在0.5安培开始，而25分钟后，关闭30分钟。
    3. 然后施加1.0安培20分钟，然后停30分钟。
    4. 然后施加1.5安培15分钟，然后停20分钟。
       5. 然后施加2.0安培10分钟，然后停20分钟。
    6. 转到2.5安培5分钟，然后停15分钟。
    7. 转到3.0安培120到150秒。你需要查一下电解池是否发热……如果发热，你要缩短时间。
    经过以上七个步骤，你在一切重新开始之前至少让电解池静置一个小时。
    在这个调节过程的早期阶段，你将很难看到任何气体的产生，但却会产生大量的褐色淤泥。最初，在每个循环后换水，但不要用裸手去碰管子。如果管的端部需要清除掉淤泥，那么用刷子刷，但不要碰电极！！如果下一周期里有褐色淤泥留在水中，它会导致水的温度上升，你要避免这个。
    过了一段时间，褐色物质产生的量有所减少，而且在某些点上，管子完全不会产生任何褐色物质。至此您将得到非常好的气体发生。现在你会得到很好的气体生成。一个氧化铬绝缘体的发白的粉状涂层将在电极表面形成。一旦形成了这个有益的涂层后，就再也不要用裸手去触摸管子了。
    重要提示：调节时要在通风良好的地方，或者，封闭电解池顶部，把气体排放到露天处。在这个过程中，这个电解池要打开相当一段时间，如果留下来在室内聚集的话，如此即使很低的产气率也会积累大量的气体，这将是很危险的。

进一步发展
    当羟基气体从水中产生时，是不可能超过法拉第最大值的，除非从周围环境里汲取到额外的能量。由于这种电解池运行时不发热，并有大量的气体输出，种种迹象表明它运行时汲入了额外能。
    这个想法得到事实的支撑，即取出这种额外能量的方法之一，是通过产生一系列的急遽上升和急遽下降的电脉冲。这正是戴夫电路的目的，所以发生那样的效应并不会太奇怪。
    被访问的额外能量有时也被称为“冷”电，它具有与常规的传统电力非常不同的特点。在常规电力损耗造成局部加热而作为副产品的地方，“冷”电则有完全相反的效应，而在正常的电损耗发生的地方，一个有用的“冷”能量的额外流入是从外面进入电路的。这种流动导致电路的温度下降，而不是上升，这就是为什么它被称之为“冷”电的缘故。
    这种异常现象有着最不寻常的效应——如果输出负载增加，所需驱动电路的传统电力的量实际上是减少的。所以，增加由电路供电的负载会导致额外能从环境流入，为额外的负载提供功率，以及又有助于驱动源电路。这似乎很奇怪，但“冷”电与我们熟悉的传统电力的运行方式是完全不同的，它有自己的一套陌生的规则，与我们一般所习惯的相反。
    为了进一步测试他的电解池系统，戴夫在他的电池电极两端跨接了一个额外负载。由于连接电池每一侧的电感器产生非常高值的、尖锐的电压尖峰，戴夫连接的两个大值的电容器（83,000微法，50伏）也跨接着电解池。负载为10瓦的灯泡，发着明亮的光，有趣的是，尽管有额外的输出功率，电路的电流消耗是下降，而不是上升。产气率似乎并没减少。
    这是所用电路的改动部分：

    也有建议如果找不到BUZ350，那么通过上图所示用一个150伏、10瓦的齐纳二极管有效地跨接着它，以防止输出场效应晶体管由于导线意外短路等而造成损坏，将是可取的。虽然这不是该电路的正确操作所必需的，但它有助于在反复测试和修改电池组件期间发生意外的情况下。

斯科特·克拉姆顿博士的电池结构
　　斯科特·克拉姆顿（Scott Cramton）博士和他的利沙研究和开发团队的科学家们已经研究和推进了这项技术，他们已经达到了每分钟6升的输出，用12瓦的电输入（1安培12伏）。此外，克拉姆顿博士的电池有着稳定的频率运行，并用当地的井水运行。目的是降低柴油燃料运行一个大容量的标准发电机所需的量。
　　设计风格与斯坦•梅耶最初的物理结构相似，虽然尺寸上略有不同。电池主体是透明的带有顶部和底部端盖的压克力管。管内有九对管，电气连接成三组的三个穿插的管对。它们是由一个基于斯坦•梅耶的原始电解池的复制上的三相脉冲源所驱动的。它由一个德科•瑞美交流发电机组成，由1.5马力的220伏交流电机驱动。这个配置像斯坦•梅耶的一样是用于演示目的的。在一个正在运行的应用中，交流发电机是由以羟基气体供给的发动机驱动的。120°的相分离是维持共振频率的关键部件。应该指出的是，交流发电机在负载时必须保持每分钟3600转的速率。
　　需要强调的是克拉姆顿博士的电解池在结构原理上是非常接近戴夫•劳顿的电池的，而施工质量确实很重要。可以很容易错过的第一点和最重要的一点是，绝对必要调整所有的管到一个单一的、公有的频率。这相当于调谐乐器，而没有那个调整，电池的基本共振运行将无法实现，而电池的性能则全然不会有像克拉姆顿博士和他的团队正在取得的那样的结果。
　　克拉姆顿博士用的是316L级不锈钢管，长18英寸（450毫米）。外管直径为0.75英寸，而内管直径为0.5英寸。这就有一个1.2毫米的管间间隙。第一步是让管一起共振。首先，测量了内管的频率。为此，一个频率分析器程序在网上免费下载，并用个人电脑的声卡来给出每个管的共振频率的测量值显示。其下载位置是http://www.softpedia.com/get/Multimedia/Audio/Other-AUDIO-Tools/Spectrum-Analyzer-pro-Live.shtml。 
　　这样做的方法非常重要，而且为此需要相当的谨慎。四分之一英寸的不锈钢螺栓被压入到内管，在那里形成一个紧密的推入配合。极为重要的是每个螺母头部被压入完全相同的距离，因为这会改变内管的共振频率。钢的连接条于是弯成其Z形，并用不锈钢螺母牢固地夹紧螺栓。管子的组件、钢条、螺母和螺栓于是挂在一根线上，并用一块木头轻轻敲击，然后用频率分析器程序测量其共振频率。频率是用麦克风馈送到程序里的。所有的内管通过螺栓头插入长度的很细微的改动来调节到完全相同的频率，其作为任何管子具有的共振频率是与一组九根内管中的其它管子的频率稍微偏离的。
　　下一步，外管开槽，以提高其共振频率去匹配那些内管。其频率也是把它们挂起来并用一块木头轻敲来测量的。如果的频率需要另外升高，那么将管长减少四分之一英寸（6毫米），再如前继续测试。调节槽的宽度和长度是调整管的谐共频率的最好方法。一个小锉可以用来增加槽的大小。这道工序耗时且乏味，但是是值得做的。成品外管的平均长度为17.5英寸（445毫米），而槽的尺寸为0.75英寸长，0.5英寸宽的（19毫米×13毫米）。 
　　在设置外管的共振频率时，重要的是让夹子就位。这些“软管夹”、“抱箍”或“卡箍”是用于如图中所示电气连接到外管的，而它们在管子的共振上的确有效果，所以要在任何调整完成之前安装它们。管子的配置如下所示：

　　外管钻孔并攻丝以用于6/32英寸的尼龙螺栓——美国的Ace五金店有售，或者，钻孔并攻丝以用于4毫米的尼龙螺栓。绕着所有外管的每一端的圆周，三个螺栓孔是均匀间隔的。

　　这些尼龙螺栓用于调整和轻轻地把内管固定在外管的正中心。非常重要的是这些螺栓没有拧得过紧，因为那会妨碍内管的振动。调节螺栓以使得塞尺显示周围的间隙是完全同样的1.2毫米，顶部和底部都是。内管的重量由一个3/4英寸（18毫米）宽的不锈钢带材料折弯成Z形来承负的，尼龙螺栓不承受重量。克拉姆顿博士形容这个Z形钢条为一个“弹簧”，并强调其在构建一套共振管对中的重要性。配置如下所示：

　　上图中弹性钢条的支承用蓝色显示，因为它还组成了内管的电气连接。外管由两个塑料圆盘牢固地固定在其位置上，圆盘在6英寸（150毫米）直径的组成电池主体的丙烯酸管内形成一个紧密的推入配合。电解池用塑料盖密封（理想地，在上部车螺纹以便于维修），而电气连接则通过下盖用1/4英寸（6毫米）×20的不锈钢螺栓施行。在盖的两侧用垫圈和橡胶O型圈密封螺栓。
　　为清楚起见，上图显示内管只有电气连接。外管的电气连接如下图所示。在每根外管的顶部和底部通过加上一个不锈钢软管夹——用不锈钢螺栓连接到每个夹子上——来造成连接。布线于是在电解池内跨过，使得所有6个连接点（三个在顶部加上三个底部的）为三根管子的每一组只用一个螺栓穿过电解池的底座，再次，用垫圈和橡胶O形环密封。九对管电气连接成三个一组的三组，而每一组用一个3相波形的一个单独相来供给。这设置了一个通过水的相互作用，并产生一个复杂的脉冲调制波形，与每一组管与其它两组管进行交互。装置配置成每组单独的管与其它两组管穿插，使得各组彼此重叠，如下一个图所示。为清楚起见，图中没有显示内管的电气连接，并省略了其它两组的三根管子、水位传感器、排气管和气压传感器。 
　　此时，克拉姆顿博士正用下面所示电路来驱动管子的矩阵。它用的是脉冲交流发电机所产生的交流正弦波。供给电动机驱动交流发电机的电流约计为24瓦的功率，而驱动交流发电机绕组的电流只有12瓦。应该意识到交流发电机可以很容易地带动许多电池，而可能无需增加任何功率。克拉姆顿博士在研究生成同样波形而无需交流发电机的方法，而这会是很有用的，它应该认识到，每分钟6升的气体输出作为只有36瓦的功率输入是一个非常显著的成果。其他人已经显示了有可能以这种数量级的流速仅用羟基气体去给一台5.5千瓦的电力发电机提供动力，而显然，36瓦可以很容易由5.5千瓦的输出提供。
　　管对的“适应调节”是绝对必要的，因为直到管子的活性表面上积聚起一层白色的调节层时，是几乎没有产气量的。正如已经描述过的，一种方法是通过给电解池供电数分钟，然后在重复这个过程之前让它静置一段时间。克拉姆顿博士强调，在气体输出量开始上升之前，至少需要有一百个小时的调节，而在白色调节层达到其充分厚度前将有三个月，随后产气率会急剧增加。

　　克拉姆顿博士强调是机械结构使产气率不同。内管和外管必须调整到一个共同的频率。至关重要的是管对必须做适应性调节，这可以通过一段时间的反复使用来完成。对这个那么长的调理过程，有一个非常重要的替代，那就是用绝缘材料的“超级电晕涂料”（http://www.mgchemicals.com/products/4226.html）涂布管道的整个表面，因为这将使得管子得到即刻的调理。当已经取得一套完整的调理管时，接着必须在电子学上建立和调节各组管的共振频率。电压在管子上的逐步建立是来自低压电路的反复脉冲调制，而每根管的每一侧的双线并绕线圈的功能是通过管的绝缘而设置和允许的。用超级电晕涂料，这个该电压测得为1480伏，但用本地供水产生的绝缘层，其电压在1340伏左右。
　　应当理解双线并绕线圈（即，用并列的两股线绕制）产生极尖锐上升、极短的电压尖峰，典型地，超过1000伏，尽管电源小于14伏。克拉姆顿博士所用的线圈是绕在铁氧体棒上的，长300毫米（11.8英寸）和10毫米（3/8英寸）直径。由于只有100毫米长的棒，通过在一个塑料管内放置三个来建造它们。线圈绕组是要漆包铜线，并要有足够的电流承载能力，即导线需要是标线规22号线（美国线规21号）或更大的直径，即，用更小的线材号数，如20号标准线规。这些线圈要绕制成能在两个绕组中的每一个上给出6.3mH的电感。
　　下面的电路是在这个时候所用的一个电路。你会注意到一个附加极点已经添加到门控F开关上，以便门控信号关闭时定时元件也关上。这使电路中的门控555芯片得到了额外保护，以当它运行但尚未使用时防止过热。克拉姆顿博士的电解池所用的频率为4.73千赫，虽然这不是电解池的最优频率。交流发电机在最高的可能频率上强加了某种限制，但所使用的频率已被证明是最有效的，而且它是一个最佳频率的谐波。这有点像推秋千上的孩子，只需在每第三或第四个摆动时去推，就能荡得很好。

　　克拉姆顿博士说：“我希望人们知道科学界正在致力于这些项目，而这项技术现在是一个科学事实，而非猜想。”
　　克拉姆顿博士对一台40千瓦的柴油发电机进行了反复的性能测试，而结果高度一致，在每次连续十个测试里，数据都在1％以内。这里是他的这一初步工作的曲线图：

　　全部40千瓦负荷的收益约为35％，代表柴油减少了每小时1.4加仑。由于发电机是主要电源供应商的设备的一部分，很可能发电机的数量将被按需求所操纵，以使得持续的总增益似乎是33％左右，即便是用6升/分这样低的羟基输入。研究和开发仍在继续。

鲍勃·博伊斯高增益环形系统
    鲍勃·博伊斯（Bob Boyce）最近公布了一个不同的方法用于水的分离，他用的是平板电解槽风格的结构，并像上面的水分离设计里那样用只有12伏的脉冲。 鲍勃电路是：

　　这里，电子板上产生三个独立的、可调的、极尖锐的方波，就像前面提到的D9.pdf文档中所描述的那样。当每一个波形被送入到在铁粉环形变压器芯上的一个单独的高精密度、高质量的绕组时，这三个波形集成为一个单一的复杂的波形。这个信号在变压器的次级线圈里步进到一个更高的电压，然后通过装置每一侧上的一个扼流线圈以在以前的设计中完全相同的方式施加到电极板。
　　共振：水分离器只有当持续在其共振频率时才会正常运作。斯坦•梅耶在他的电子系统上有一个专利，那是定位、锁定并维持电脉冲在他的电解池的频率上的。不幸的是，斯坦的专利对于所使用的方法只是给出了大致轮廓。
　　约翰•贝迪尼电池充电脉冲电路已经非常成功地应用于水分离器电解池。这里，电解池本身是振荡器电路的频率控制的部分，而配置可能看起来像这样：

　　提倡这一理念的是在YouTube张贴一段视频的用户，其ID名是“TheGuru2You”，配置说明为：

　　TheGuru2You 指出，他是用电容器、而不是水分离器做这个电路的，而他说，他可以确认是自供电的，这在传统科学来说是不可能的（除非也许，如果电路拾取的是通过电路布线的辐射功率）。一旦12伏电源短暂连接到输入终端，晶体管导通给变压器供电，变压器重复输送脉冲给晶体管的基极，持续振荡，即使在12伏电源被移除后。振荡的速率受水分离器单元的共振频率支配。由于电解池的共振频率的改变是因为气泡形式、压力变化、温度变化、或其它的诸如此类的影响，电路会自动跟踪并维护最佳频率。

戴夫·罗顿的自动调整电路
    戴夫·罗顿用的是不同的方法，因为他设计并建造了一个锁相环（PLL）电路来做与斯坦.梅耶的自动电路一样的事。这是戴夫电路：

    注：本电路图于2009年12月28日更正，并再次于2010年3月5日把HEF 4047B的输出引脚由11脚交换为10脚，以使用可选的输出信号。
    很多人已经非常成功地应用了这种电路。一位实验者的电路是朋友做的，因为他对建造电子电路不是很有信心。结构看起来像这样：

    两个空芯线圈分别绕制，而非双线并绕，并将要做一些不同类型的实验来看看对气的总产量的影响。这个电路显示在下面的视频中，驱动一个2.6英寸长的电极对，它们之间的缝隙为2毫米，处于一台测试的电解池中。电极有接缝，且用一个未知质量的不锈钢制成，并可以在上面的照片的顶部看到。视频：

    显得气产量相当大，且几乎没有电流消耗，而电解池完全是冷的。

仅仅用水运行的发电机
    在英国，3名男子设法仅仅靠水来运行发电机——在其车间里的普通技巧的范围内，只是利用些简单的东西。他们在eBay买下了一台标准的汽油驱动的发电机，并设法不使用任何汽油去运行它。他们用了一种他们测得为每分钟3升的羟基气流，并且他们测试加载5.5千瓦的发电机用的是4千瓦的设备。后来，他们放弃了发电机，而转到更大的发动机，因为他们的计划是出售电力给当地的电力公司。他们说：设备由我的同事放在一起，他提供了水/电解质 (并非标准的电解液，容积的0.4%）。这是一个5千瓦的汽油发电机 (约300cc)。我们连上一台雪佛兰交流发电机，它持续地为一个12伏55安培小时的电池充电，电池又反过来又为六个布朗气体管供电，当中的每一个都消耗 6瓦，总共是30瓦特。这些电解槽的输出连接成串联，而它们输送气体进入一个低压的丁烷气“野营”罐，它有一个18磅/平方英寸的压力释放阀。这个罐饲给发电机的进气口是带有一个阻风门的，是可调的。 我们加载发电机的30安培插座，用不同的钻头和加热器等运行超过四小时。我们尝试的最大负荷为4千瓦，一条加热器、一个热水壶和两个钻头。管子是重负荷塑料（80磅/平方英寸）。里面是4根不锈钢管（三正一负）。每根管每两分钟产生1升气，每分钟共计3升气。最后它们会变得温暖，但不会发热。
    他们没有计划在任何时候去销售调整过的发电机，所以他们不反对分享下面的信息。这里是他们如何使他们的eBay发电机无汽油运行的：
    无化石燃料运行发电机

    大致轮廓
    为了实现这一目标，很像斯坦•梅耶，我们需要输送给引擎三样东西：
    1. 空气——像平常一样通过现有的空气过滤器输入。
    2. 羟基气体——已经相当详细地解释了如何制造这种气体了。
    3. 一种极小的水滴的薄雾，有时被称为“冷水雾”。
    此外，我们需要进行对引擎做两项调整：
    1. 火花正时需要大约十一度左右的迟滞。
    2. 如果有一个“浪费”的火花，那么就需要消除掉。
    总而言之，要达到这个效果需要做大量的工作：
    1. 需要制作或购买电解槽，虽然必须的产气率不是特别高。
    2. 需要制作或购买冷水雾发生器。
    3. 需要安装管道以运送这两个项目进入发动机。
    4. 发动机正时需要迟滞。
    5. 任何废的火花需要加以抑制。
    6. 水箱需要冷水雾，并保持电解槽是加满的。
    7. 理想的情况下，应提供某些形式的给这些水箱的自动补水，使发电机可以无人值守而长期运行。
    如果我们省略已经详细解释过的电力安全设备，也省略已经详细解释过的羟基气体安全设备，再跳过自动供水细节并启动电池，那么，一个总体配置的全面配图看起来就像这样：

    这里，他们选择了在空气过滤器（这是一件我们通常要避免的事，因为它无助于羟基气的生产效率，但第一步是完全重现他们的成功方法之前看看它是否可以被进一步改善）后把羟基气体送入空气系统。同样被输入到这个相同的区域的是由巨大数量的极微小的水滴组成的冷水雾。空气进入该区域如常通过现有的空气过滤器。这给了我们三个必要的组件来运行发电机引擎而无需使用任何化石燃料。

产生冷水雾
　　有三种不同的方法来产生非常精细水滴的喷雾，这是运行引擎的这种方式的成功的一个关键特征。一种方法是使用文丘里管，这虽然听起来像一个令人印象深刻的设备，但它的制作其实很简单：

　　这就是管子的一端逐渐变细到一个点，而且它有一个非常小的喷嘴。由于发动机是在进气冲程上吸入空气/羟基气体的混合气体的，混合物急速冲过文丘里管的喷嘴。这将在喷嘴外产生一个较低的压力区，并导致水以极细水滴的喷雾通过喷嘴出来。有些香水喷雾瓶就用这种方法，因为它既便宜又有效。
　　造成冷水雾的另一种方法是用一个或多个“池塘喷雾器”。这些小型超声波装置通过浮标在水中保持着最佳的工作深度。它们产生大量的可以送入发动机的冷水雾，就像这样：

　　第三种方法是使用模型飞机所用类型的小型化油器。其职能与普通的发动机化油器一样，输送微小水滴喷雾进入发动机进气口。此选项的实际配置取决于发电机空气过滤器被修改的结构。你会注意到英国做了这件事的人用的是一个小气罐，有一个每平方英寸18磅的压力释放阀。用最高质量的布朗气体是不可能的，因为没有那么大的压缩。然而，用混有一些水蒸气的较低等级的布朗气体，则很可能有这种压力的储气藏。这种情况下，可能除了开始时，其产气率可能不会高到足以让罐内的压力升高很多。显然，电解槽上的气压开关和储气罐上的将会有类似的运行压力。

一些安全功能
    至此，电解槽的大致轮廓已经做了说明。实际上，包含一些安全功能是绝对必要的，如下所示：

    现在你应该对这些安全装置熟悉了，因为它们已经在本文档前面解释过了。

改变正时的原因
    大多数内燃机所用的燃料是汽油或柴油。如果你对化学没兴趣，那么你可能不了解这些燃料的结构。这些燃料被称为“烃”，因为它们由碳和氢组成。碳有四键，因此碳原子可以链接到四个其它原子以形成分子。汽油是一种长链分子，链中有着七到九个碳原子。

    柴油机具有相同的结构，而在一条链中有11到18个碳原子。在汽油发动机中，汽油的精细喷雾在进给冲程期间输送到每个气缸。理想地，燃料应以蒸汽的形式，但是这是不受油料公司欢迎的，因为那样做的话，可以使车辆的性能在每加仑100至300英里的范围内，而那会削减石油销售的利润。
    气缸中的汽油在压缩冲程时被压缩，而大大地减少其体积和提高其温度。空气/燃料混合物于是用一个强大的的火花击发，而这一来提供了足够的能量来启动燃料和空气之间的化学反应。由于烃链是如此大的分子，在单个原子与空气中的氧结合之前它需要花一点时间来让那个链断裂。主发动机功率是由氢原子与氧结合而产生的，由于那个反应产生了大量的热。碳原子并不特别有益，会在发动机内部形成碳沉积，更别提某些一氧化碳（CO）和某些二氧化碳（CO2）了。 
    这里的关键因素是火花和燃烧燃料之间的轻微延迟。当活塞即将开始其在动力冲程中的向下运动时，燃烧需要在上死点后几度发生。因烃链打断造成延迟，火花出现在上死点前几度：　　

    如果你是用羟基气取代汽油蒸气，那么就会有一个大问题。这是因为羟基气的分子尺寸非常小，不需要任何形式的打断，而且它以爆炸力瞬间燃烧。其结果将是爆炸的发生为时过早，而其反向于上升活塞的运动如下所示：

    加到活塞连杆上的力会如此之高，很容易断裂，并造成额外的引擎损害。
    在我们的发电机的情况下，我们将不会给它输入空气和羟基气体的混合物，而是空气、羟基气体和冷水雾的混合物。这延迟的羟基气体燃烧的量很少，但它使火花发生在上死点之后仍然是重要的，所以发电机的点火装置需要延迟11度。
    发动机设计的不同往往不是一眼就能看出来的。在这里阀门的正时是一大因素。在最小的和最便宜的发动机中，发动机设计是通过不具有火花定时,拆掉凸轮轴来简化的。相反，生产成本通过把火花正时从输出轴移除而得到裁剪。这在发动机每转一圈时产生了一个火花。但是，如果它是一个四冲程发动机，火花应只发生在动力冲程上，这是输出轴的每第二次旋转。如果燃料是汽油，那么这无关紧要，因为当只燃烧在缸里存在的气体时，额外的火花会在靠近排气冲程结束时发生。
    当他们想到羟基气体在发动机内燃烧并产生水时，有些人会担心。他们认为氢会使东西变脆和生锈。然而，由于烃类燃料的性质已经被应用，发动机运行不管怎样主要靠氢，而它总是产生水。水是以极热的水气或蒸汽的形式，而在发动机停止时，发动机加热它、烘干它。由于使用了羟基气体增压器的结果，则不会发生氢脆变。
    总之，如果我们延迟火花直到上死点后——因为我们必须要，那么情况会完全不同，因为废火花也会被相同的量延迟。 对于大多数引擎，在此时此刻，排气阀会关闭，而进气阀打开。我们的极易燃的气体混合物将被输送进入引擎在其进给冲程上。这意味着我们的气体供给系统通过打开进气阀开放地连接到气缸，因此，废火花会点燃我们的气体供给系统（只要起泡器抑制回火）。情形显示如下：

    我们绝对不希望发生这样的事情，因此我们抑制多余的“废”火花是非常重要的。所以，这就要我们对发动机做两个调节：延时和消除废火花。有各种各样的方法可以做到，因为每一种引擎设计的不同，很难覆盖所有的可能性。然而，有一种技术，它可用于许多发动机,，而它可以同时处理这两个问题。
    大多数这种类型的发动机是四冲程引擎，有进气和排气阀，大概像这样：

    进气阀（本图示中右侧）被凸轮轴下推，压缩弹簧并打开进气口。一个引擎设计的确切配置将与下一个不同。  即阀门本身的运动是固定的，而那个运动只发生在每第二次旋转的时候。有各种方式利用那些运动来消除废火花和延缓正时。如果开关安装成当进气阀打开时它就打开，而进气阀关闭时它关闭，那么开关关闭表示当活塞开始在其压缩冲程中上行时，而一个简单的电子电路于是可以在产生火花的线圈导火之前给出一个可调的延时。这，当然，涉及到断开原来的电子电路的连接而令其无废火花产生。流过开关触点的电流可以配置得如此之低，以使得电路再次被切断时触点上将不会有火花。开关定位可能会像这样：

    另一种方法是将强永磁附加到摇臂——用环氧树脂，然后定位一个固态“霍尔效应”传感器，以使它可以在火花生成之前触发延迟。
    如果发动机没有废火花，那么在理论上，发动机的定时机构可以用于延迟火花。然而，在实践中，定时机构几乎从来没能延迟火花到那个无化石燃料而运行的所需的位置，因此，无论如何还是需要某种延迟电路的。
    所需延迟电路的种类被称为“单稳态”，因为它只有一种稳定状态。该类型的基本电路是：

    如果您完全不熟悉电子线路，那么看看第十二章的初学者的电子教程，因为那说明了电路的工作原理以及如何从零开始去建造任何一个简单的电路。我们可以用这些电路中的两个，第一个给出可调延迟，而第二个则给出简单的脉冲给点火电路以产生火花：

制造羟基气体
  　　发电机运行时，我们有一个现成的电源，来自一台专门设计为任何所需的应用供应大量电力的设备。我们不是在处理汽车里的一些低档的交流发电机的富余产能，而是我们有大量的电功率可用。
　　话虽如此，本文开头所述的电解器是高效的，而当应用这些设计之一时，不可能需要过量的功率。另一个便利因素是，这是一个静止的应用，这样的电解器的尺寸和重量就完全不重要了，这就在我们选择规模上给了我们进一步的灵活性。
　　由于这是一个极有可能电解槽长时间无人值守的操作应用，应该有一个自动供水系统。已经涵盖了这样一个系统的主要细节，但尚未处理水泵的切换。水泵本身可以是一个普通的挡风玻璃清洗泵，而我们需要某种形式的开关，它运行在电解槽内的电解液液面上。只要在一个电解槽内的其中一个腔室感应水平面就足够了，因为每一个腔室里水的用量几乎是一样的。如果你把电解槽做成一个适宜的尺寸或形状，则可以用一个简单现成的微型浮控开关。如果你愿意，可以用电子水平的传感器，利用两个螺栓穿过电解槽的侧面作为液位传感器。用于这种简单的开关任务的合适的电路可以是：

　　当电解槽内的电解液液面与上部螺栓头接触时，电路关闭，而水泵断电。电解液对电流是低电阻的，因此它连接4.7K电阻直到BC109复合晶体管对（如第12章中所描述的）的基极。这将保持两个晶体管切换到完全导通，它保持8.2K电阻连接，远低于所需的0.7伏，去切换ZTX6533晶体管导通。如果你担心ZTX6533晶体管有部分导通，那么可以加上电阻“R”，虽然原型机上并不需要。其值约为2K。当电解液水平面下降到低于上部螺栓头时，前两个晶体管关闭，而ZTX6533晶体管于是通过串联的4.7K电阻和8.2K电阻完全加电，提供继电器所需的150毫安，令其完全导通。电路在其待机状态消耗约5 mA。继电器标志上的数字对应于典型的车用12伏继电器上的数字。用两个BC109晶体管作为前端，使得该电路可用于自来水——如果你想要的话。然而，对池塘喷雾器或文丘里管喷雾装置的供水水位控制不需要任何形式的花哨的构造。用于厕所的标准浮球阀机构已经足以胜任了，特别是如果正在使用的是一个浮动的池塘雾器，因为它保持其自身的水下最佳深度，所以整体的深度是无关紧要的，当然，喷雾器要正确浮动在足够的深度上。

启动：
　　当留有任意长度的时间时，电解槽内的气压将因为羟基气体性质的改变而下降。这意味着没有足够的羟基气可供给发动机的启动，而且直到引擎驱动发电机之前不会有更多的气体产生。所以，要应付这种情况，要包括一个铅酸汽车电池，以便它可以在发动机启动之前切入，去短暂地代替发电机一段时间。这包括给出了这样的整体配置：

　　这样的配置完全有能力运行一台标准的发电机而无需使用任何化石燃料。应当指出的是尽管不需要买化石燃料来运行这台发电机系统，电输出还远非免费，实际上还是相当昂贵的——因为发电机的购买成本、电解槽、次要的附加设备。此外，发电机有一个明确的工作寿命，所以需要翻新或更换。
　　也许还会观察到这种类型的发电机将被用于城市环境中，那么增加消音障板和外壳是非常明智的。此时此刻我知道已经有九台不同的发电机适应了用水运行。至少其中四个是来自从不同的制造人。改变正时和处理废火花的方法在每个改型上都是不同的。一个用户改变了他的发电机的火花正时是通过旋转正时盘到一个不是由制造商所设定的位置上。正时盘通过锁（“键”）栅固定就位，锁栅嵌入引擎轴上开出的沟槽，与开在圆盘上的类似沟槽相配。通过在轴上开一条新的沟槽实现改型，使得正时盘可以进一步绕着轴定位，产生所需的正时延迟。这种配置也使废火花不起作用，所以可以忽略。虽然这种方法需要开一道槽，但它的确不需要任何电子产品，是一个非常简单的解决方案。
　　如果你觉得构建一个适当的电解槽有问题，或让它运行所需要的电流的量过多，让我告诉你实际涉及的数据：
　　迈克尔•法拉第是一个杰出而备受推崇的研究者，他调查了通过电解把水转换成氢气和氧气所需的电流。几乎每一处的每一个科学家都接受他的研究成果。虽然他表示他的成果对一般人来说是毫无意义的，这将是他的工作的结果，他的成果是2.34瓦的电输入在一小时内产生一公升的羟基气体。
　　实际上，这意味着12伏的0.195安培的电流将在一小时内产生1升的羟基气体。顺带一提，只有一个差不多用完的铅酸电池会有一个12伏的电压，因为完全充电状态为12.85伏，而一台车辆用交流发电机产生约14伏来为电池充电。
　　于是比较容易地把电解槽的气体输出与这里显示的法拉第的生产数据进行直接对比，基于每分钟15升的气体输出，每小时为900升：
　　法拉第：一小时内900升，耗费2106瓦，或100％法拉第
　　博伊斯：一小时内900升，耗费998瓦，211％无脉冲的法拉第
　　博伊斯：一小时内900升，耗费180瓦，或1,170％有脉冲法拉第
　　克拉姆顿：一小时内900升，耗费90瓦，或2,340％法拉第
　　许多这样的都不非常重要，因为已经演示了产气率在大约每分钟3升（每小时180升）就足以运行一台产生5500瓦的发电机了。让我们假设，测得的数字100％是错误的，而它要耗费360升/小时的羟基气体加冷水雾加空气，来运行发电机，那么：
　　法拉第将需要843瓦；
　　博伊斯将需要400瓦，无脉冲；
　　博伊斯将需要72瓦，带脉冲；
　　克拉姆顿将需要36瓦。
　　这些数字没有一个对于运行发电机是重要的，因为以只有50％的法拉第的电解槽效率，仍在一台5.5千瓦发电机上剩下可观的近4千瓦的发电机过剩。增益是在运行一台发电机作为一台内燃蒸汽机时，而不是在电解槽的巨大效率中。明显可能上面所示的悲观数字是实际所需的两倍，但谁在乎呢？——事实本身说明，散落在世界各地的数人已经用水运行了发电机了。许多不同的发电机的设计已被改型，典型地，通过修改飞轮、填补键沟和开出另一个槽沟以给火花一个上死点后2°。经验表明，当改型到只用水运行时，6.6千伏安本田V型双缸汽油电动发电机和先锋V型双缸都能很好地长期运行。

磨损问题

    一个住在阿拉斯加的人在利用可再生能源和非常规燃料系统方面非常有经验。他的经验很可能对那些打算使用一台发电机的人有帮助——无论是用水运行还是用化石燃料运行。他回顾了一个朋友的经历：
    他决定住在远离电网的地方，因为那将花费他20000美元去连接到电网，而由于他的房子不是很大，他决定走另类路线。我们设计了一个系统，它将使用一个4千瓦的逆变器，并有一个8千瓦的百力通发电机，具有13千瓦的浪涌能力用于后援。系统有6个太阳能电池板和一个24伏带400安培容量的电池组。在阿拉斯加这里的夏天有着漫长的白昼，太阳能电池板在阳光灿烂的日子里有足够多的能力给电池组充电。然而，但天气是阴天时或当冬天只有六小时日照时，电池组没有得到充分充电。在这些时间里，用发电机加满电池组。
    美国发电机通常有两个或四个120伏输出，每个额定在15安培，再加上一个240伏输出额定在33安培。如果两个120伏输出的一个是用来给电池组充电的，那么当电池组充电时，在这期间你得到的只有剩下的另一个120伏输出用于任何其它的电力需求。这不是一个令人满意的配置，因为运行时有一个场在最大功率而另一个则是轻载或闲置，导致发电机里的场失衡，发动机曲轴不平衡而环或调节器在六个月内发生故障。它还会导致噪音运行和费油。
    以这种方式运行，提供了一个60安培的充电率，发电机每天艰难而大声地运行两个半小时，而每个月要耗费350美元的汽油。发电机4个月后就坏了。
    为了平衡在替换发电机上的负荷，购买了一个成本低于1000美元的15 kVA的降压变压器，使得240伏的输出可用于驱动120伏的设备。一台变压器被用于此需要有一个功率处理能力要大于发电机的浪涌能力的。一个主要优势是，对于任何设备电流消耗的给定数量上，发电机电流减半——由于设备只运行在发电机电压的一半上。
    用这台变压器造成了一个巨大的差异，使得平衡了输出和提供一个90安培的充电率给电池组，以及当电池组被充电后，有足够的电力来运行其它家用设备。结果是每天只有一小时二十分钟的充电时间，与发电机运行安静和平稳。燃油消耗量也下降到每月仅70美元，这仅为包括变压器的成本在少于四个月里的五分之一。该发电机已运行了两年，没有任何问题。

发电机的一步一步的转换
    澳大利亚的塞尔温•哈里斯（Selwyn Harris）善意地同意分享关于他是如何进行一台标准的电力发电机的转换，令其能够只用水运行的详细信息。他为此教程用的发电机是一台GX4000i发电机：

    供应商是AGR机械，在eBay上是一家澳大利亚公司，从垮台的公司买下全部存货并转售设备。供应商说：GX4000i便携式发电机有着更平稳的输出功率，可与公用设备货源匹敌。适于给中等负载供电的，如：
    • 动力工具——单相和3相均可
    •游戏机，数码相机
    •笔记本电脑，便携式摄像机
    •照明和微波炉
    •钻床，磨床
    •电阻性负载，厨房家电（即咖啡机，烤面包机） 
    •紧急家庭备用电源，这里要求的是240伏电源
    此外，这些设备由于精良的引擎技术特点而非常安静：
    •商业级引擎：196毫升四冲程，7马力，顶置凸轮轴，TDI（涡轮增压直接喷射）点火
    •最大输出4.0千伏安在240或415伏上，交流（额定输出：2.7千瓦）
    •质量重型结构
    •AVR (自动稳压器)
    •三个240伏和一个415伏的插座保护
    •100%纯铜芯
    •无齿轮直接驱动
    •坚固的方框设计
    •轻松——反冲启动
    •油量：0.7升
    •粉末涂层完成
    •轻巧紧凑，易于搬运（38.5公斤）
    •噪度级：69分贝
    转换的第一步是移去用四个螺栓固定就位的油箱：

    这样可以够到化油器，然后移除它，因为它不会再被使用：

    下一步是造减压阀机构，保护设备免受由于用于给发电机提供动力的HHO气体混合物的多余点火引起的严重的、突然的压力上升的损坏。为此，可从当地的五金店购买零件。黄铜配件是一个12毫米的管，一个12毫米的三通丝母和一个12毫米到9毫米的异径接管，如下所示 ：

    PVC塑料管件是一个1/2英寸到1又1/4英寸的异径接管和一个1又1/4英寸的端盖，还有一个老式鼠标的滚球 和一个相对较弱的压缩弹簧，在正常的运行过程中，气压低时把球固定就位:

    然后组装这些部件做成减压阀：

    闪回阻止器的内部看来就像这样：

    通过弹簧使球就位，让HHO流过，但如果压力突然增加，则球被向上推，打开了一条通往钻有许多孔的塑料配件的通道：

    当气压再次下降，弹簧下推滚球去密封卸压孔。
    不过，塞尔温又为配置加了一个弹簧阀。这一个在这里是为了万一在需求突然增加的情况下，电解槽不能生产足够的气体产量的而用的。这个阀虽然被标注为“真空卸压”阀，严格地说，它只是用来降压，而不是真的真空。配置如下所示。请注意实际上塞尔温用的是霍格风格的电解槽，而那个设计有内置的起泡器，所以如果您用的是其它的一些电解槽设计，请务必确保在电解槽和发动机之间至少有一个起泡器——尽管事实上发动机不点火和在电解槽内点燃HHO气体的机会很少。对于这种尺寸的发动机，每分钟产生4.5或5升的HHO气体应该是足够的了。
    如图所示，加入的冷水雾通过文丘里管，既降低了发动机的温度，又增加了发动机的功率，因为当HHO气体点燃时，那些雾瞬间转变为闪发蒸汽，提高了缸内压力以及加大了功率输出。

    接着，切割一件1/4英寸（6毫米）厚的铝板并塑形做成化油器衬垫大小——这是非对称的。这要通过描摹衬垫并移到铝板上来做，钻孔，再裁出轮廓形状。然后锉边，使得与发动机中有一个精致的配合。

    管道、后板、减压、真空释放、衬垫、螺母和螺栓于是如上图组装。大多数在照片中所示的压力释放阀组件已经上色，这恰好掩盖了被使用的不同的材料。
    此刻，任何至少可以产生每分钟4.5升的HHO气体混合物的设计的电解槽被连接到进气口。塞尔温最经常使用的电解槽是他在本章前面所披露的霍格设计。

    现在移去手拉启动和发电机罩。只需要去掉四个螺栓就可以去掉盖子：

    这是一个带有启动拉手和卸下风机罩的发动机。在“A”处你可以看到磁脉冲式晶体管放电点火装置在其原始位置上拾取，在上死点8°之前用螺栓固定到位。这需要被拆掉并插入一块铝板以使TDI（直喷式涡轮增压发动机）被安装在它的新位置上。因为新的燃料，有必要延迟点火系统。这可以通过两种方式来实现，两者都不是特别容易的，所以你可能需要机械加工车间的帮助。最简单的方法是修改安装的点火装置到上死点。这是塞尔温的铝制的TDI转接板，他是用2毫米厚的铝板制成的：

    在这张照片中，燃料进气口的轮廓由于施工过程中被暂时封闭而看不到。构建这些组件所需要的工具是一台钻床和配备了金属刀具的曲线锯。塞尔温把这个定时更改方法用在他自己的更小型的发电机上，已经无故障运行了一年了。其目的是推迟点火火花从上死点之前8°到上死点或上死点后1°。这就允许压缩冲程上有强火花，而且当废火花发生时，进气阀尚未打开，所以没有HHO在点火区内。这就是说，排气阀刚好关闭和进气阀还没有打开。这导致对HHO有一个良好的压缩冲程，并且由于混合气体的先期点火而不设法回送活塞。上图显示了安装的铝板，并随时准备接受拾取。这块板需要在它上面钻出气孔，以让冷空气流过它后面的发动机鳍片。
    TDI转接板看来就像这样：

    而如下所示，支承板钻有通风孔。在这张照片中，转接板只是置于支承板上。稍后，当上死点定时位置确定后，转接板要用白板顶部和底部的三个孔用螺栓拧紧它。这就把定时锁定到那个设置，而定时则不再改变。2010年，在调适一台以前的发电机时，要求一个有经验的技工调适TDI板的位置时，他会收取60澳元。

    最后，盖罩和启动手柄要用螺栓拧定回原位。
    用不着付钱去让别人设置新的火花正时，完全有可能自己来做。一个有效的方法如下：
    1.标上引擎外壳的适当位置，如照片里黄色所示：

    2.卸下火花塞并插入一把长的螺丝刀，直至感觉到活塞的顶部。手动旋转引擎（对这个发电机要顺时针，因为可以从飞轮上弯曲的扇片看出），直到螺丝刀不能再向上推。这可能需要旋转一周以上来准确地找到这个点。直接标记飞轮与你刚做的外壳的标记一致。这个标记必须是非常精确的。
    3.继续非常缓慢地转动飞轮，直到螺丝刀开始再次下行，然后在飞轮上标记上那个点。同样，这个标记也需要非常精确。
    4.沿飞轮量出你刚才做的两个飞轮标记之间的距离，然后在飞轮上做一个较大的标记，就在你的两个标记之间的正好一半上。如果准确地完成，这个新的点就是当活塞正在上死点时飞轮所处的位置，这就是我们想要的火花出现的地方。这个标记在塞尔温的飞轮上就像这样:

    5.接着来一点运算。飞轮的直径为180毫米，这意味着它的周长是3.14159×180＝565.5毫米，而由于飞轮旋转一周有360°，则飞轮外缘每度移动1.57毫米。
    引擎说明书规定火花定时是上死点前8°，而我们希望火花恰好发生在上死点，这意味着我们要在火花发生之前通过飞轮圆周的8×1.57＝12.5毫米。
    6.为了在火花定时中实现这一延迟，TDI需要在飞轮的旋转方向上移动12.5毫米。你会发现，对于这个较大的定时改变，TDI的调节是非常小的，只有半英寸。
    7.调整了TDI后，可以用汽车正时灯连接到火花塞引线进行检查。发动机可用电钻旋转。当飞轮飞快旋转时，正时灯的闪光非常短，使得飞轮记号好像是静止的，尽管事实上它是非常急遽地掠过的。如果TDI调整正确，那么做在飞轮上的中心标记将显示为静止的，并且与做在壳体上的标记准确地对齐。
    这是当塞尔温的电机进行正时调节后肯定会出现的，但重要因素是让火花接近上死点的点，以确保进气阀在火花发生之前完全关闭。据说对于许多现有发电机转换，上死点后两度是火花的一个普遍的点，也许是为了降低活塞连杆上的负载。这是塞尔温的最新发电机转换的照片，有着其符合要求的新的火花正时：

    8.大多数小型汽油发动机的正时设定在上死点前的8°和10°之间。如果恰巧你不知道你的特定的发电机的正时是什么，那么完成上述4个步骤的飞轮标记过程，但在上死点标记的每一侧上做三个补充标记。把那些标记以每1.5毫米分开，这样它们会做出一个刻度，显示出从上死点前3°到上死点后3°的每一度。当使用正时灯时，它于是显示火花发生的确切位置，而如果发动机有一个原始的、不是上死点前8°的火花正时，那么刻度立刻显示TDI需要进一步移动多少去设定你希望火花确切发生的位置。

冷水雾
    可以用两种不同的办法使水的微滴进入发动机。第一种方法是用文丘里管，当空气迅速移过一个小的水孔时，它产生了液滴的细雾。你可能没有注意到，但这种方法已被广泛应用于香水喷雾，而且它是非常有效的。塞尔温描述了他是如何制作文丘里管的：
    用短短一截1/4英寸（5或6毫米）直径的铜管。这通常用于中央供暖，而如果有点难找到，那么您当地修车行大概可以指给您一个供应商（如果他们不只是给你短短一截他们的货品）。

    然后用管子工的气焊枪加热铜管，并非常缓慢和小心地折弯成上面所示的形状。有人发现开始弯曲前，在管子里插入一截适当的柔性材料——某种类似于支承网状窗帘的卷钢弹簧材料，是有帮助的——因为这有助于保持铜管折弯时不发生扭结。
    接着，铜管的将形成喷嘴的端部，用银焊料填充并锉平末端。然后，穿过银焊料钻一小孔。这里要用尽可能小的钻头，虽然钻出来的孔径可能要稍大点，这取决于发动机的要求（通过连续测试去找到）：

    这个文丘里管是插入到发动机前的最后的黄铜配件中的，所以钻一个1/4英寸的孔穿过黄铜，然后以一个很小的角度非常缓慢地移开钻头，拖后角下到黄铜配件的轴心长度。铜的文丘里管于是插入孔洞并定位，使得文丘里孔正好对准黄铜配件的中心线，并准确地定位在黄铜配件的横截面的中间，然后焊合就位：

    塞尔温用银焊料封闭铜管末端所用的方法是用胶带密封管子的远端，然后用细砂填充管子，就像这样：

    然后用气枪火焰加热管子，而焊料流入管子的顶部。焊料冷却后，除去胶带，轻敲管子倒出砂子。当已经穿过焊料钻出孔洞，通过孔洞吹出任何剩余的砂子，然后把水逼过孔洞。因为管子短，所有剩余的砂子都可以用管道通条或任何类似的细长的清洁装置除去。已安装的文丘里管可以在这里看到：

    第二种方法引进冷水雾成为气流进入发动机的是用一个商用“水池造雾机”，可以在宠物用品店买到。它们都是用电驱动的，并封装在自身的水容器中。一些更先进的版本是浮在水面上的，以使得产生雾的部分始终浸没到水的表面下的理想的操作深度。
    用每分钟5升的布朗气体加上冷水雾，发电机应该运行良好。可以用电解槽的任何设计。然而，用雨水时，霍格电解槽的每个室会消耗约1.4安培，当运行在12伏电源上时给出的总输入约115瓦。而雨水假定是纯净的，但现实是，它很少是纯净的，而且它携带电流的能力从一个地方到另一个地方——甚至更广泛地从一个国家到另一个国家，都会显著不同。但是，至于水，塞尔温说：
    我用的水是用特殊方式处理过的，以确保电解槽在尽可能最低的温度和电流下运行。为此，利用雨水是必须的，而来自钢结构屋顶的雨水是最好的。
    12伏直流电源施加到线圈，产生电流通过线圈使得可以运行约5小时。这个结果用的是热的和非常脏的水。水于是用0.5微米的过滤器过滤给电解槽备用。如果需要更多的水，比如说30升，那么让线圈至少运行24小时。
    我用一个35升的旧啤酒桶，并一次准备30升。这样做的一个重要原因是为了去除所有悬浮在水中的固体，以使它们不会阻塞电解槽内的不锈钢网。
    霍格电解槽建成后，则需要处理和清洗不锈钢网状电极。为此，我给电解槽添加足以覆盖所有极板的蒸馏水，然后每3升水加1包柠檬酸，用于填充电解槽。我从 www.hho-research.com.au 得到柠檬酸，这是澳大利亚的唯一的供应商，每包约有22克柠檬酸：

    用蒸馏水彻底洗刷霍格管后，接着运行泵约一小时，然后让它完全干燥。这将从不锈钢网状电极除去所有的残留物，使产气率大大增加。
    我用一个普通的汽车电瓶生成所需的HHO气体去启动发电机运行，之后，由发电机输出供电的一个标准的电池充电器用来保持起动电池加满。
    请注意：本文档只是为提供信息而准备的，不得被解释为鼓励建造任何新的设备，也不适用于任何现有的设备。如果您着手任何种类的施工工作，那么你这样做完全自担风险。你，只有你，为你自己的行为负责。本文件不得视为这种发电机改型的背书，也不提供任何形式的担保，保证这样的一个改型会对你本人奏效。本文只是介绍别人已经实现了的，你不能把它当作是一个万无一失的蓝图去复制。
    YouTube有显示发电机似乎只用HHO气体运行的视频，而尽管运行没有显示在所有地方都接近近全功率，加入冷水雾可能会使发生有重大的不同，但它的确演示了发电机当然可以不使用任何化石燃料而运行。第一个视频的火花电路似乎是由一个小的电源单元供电的，但由于发电机正在点亮一盏强大的灯，那个电输入几乎可以肯定能够在发电机运行时由它的输出得到满足。

用HHO运行一台未修改的发电机
  　如上所示的标准发电机的变型的原因是由于事实上由电解槽产生的HHO气体混合物比烃类燃料的点燃要快约一千倍，而因为这样，需要延迟点燃燃料的火花。如果修改HHO气体混合物，使得它更慢点燃，则可避免发电机的机械上的改型。这是可以的，而且已经做完了。
　　新西兰的戴维•奎厄里用他自己设计的电解槽的每分钟6升的HHO输出运行了一个未经修改的发电机和一台焊枪，至今已经有很多年了。亨利•潘恩（Henry Paine）的1884年11月18日的美国专利证书308276号指出，通过穿过适当的液体——如松节油或亚麻子油——而发泡的简单过程，可以把HHO气体转换成一个容易处理得多的更方便的气体。虽然不知道亨利•潘恩的专利，戴维独立地发现了这种技术，而且他进一步拓展技术，使气体点火速度可以手动设置。
　　戴维强调的重要的一点是，电解槽的HHO在输送通过第二个盛有改性液体的起泡器之前，先要输送经过一个普通的装有水的起泡器，是绝对必要的。戴维发现，较轻的液体——丙酮，比亨利•潘恩所推荐的液体更有效，尽管白酒、四氟化碳、航空燃料、己烷、乃至汽油都可以用，而它们当中的任何一种都会延慢火焰速度完全到丁烷的速度。如果火焰被用于一个特殊任务，如首饰制作或吹玻璃，那么使用一种特定的改性液体可能是有优势的。
　　戴维通过在未修改的HHO气体的百分比中增加而进一步修改输出气体的特性。虽然实际上是微妙的和复杂的，戴维的整个系统是很容易理解的。两种气体的比率是由两个控制阀的设置来调整的，如下所示：

　　调节改性HHO的比例到未改性的HHO，允许高度控制得到的气体混合物的特性。添加后，戴维开发出一种电子控制系统，根据用户的需要在任何给定的时刻监督并管理气体流速。其结果是一个系统，它允许水和电成为提供一种气体的手段，可被用于作为一种安全的、通用的燃料。如果它被用来运行发电机，则系统似乎变成自供电的——如果发电机输出的一部分被用于驱动电解器。用改性气体混合物替代丙烷或丁烷应该是可能的，因此操作现有设备去加热、烹饪和/或照明的范围是广泛的。
　　戴维用这一系统运行了一台4马力的丰田发电机：

　　戴维的发电机运行良好，但我怀疑，如果冷水雾被引入到进入的空气里，那么功率输出将因水雾变成扩容蒸汽而增加，并在其动力行程期间在活塞上提供更大的压力。或者，有可能以较低的气体流速去匹配目前的性能，如果需要，有可能为一个大得多的发电机提供动力。
　　必须理解戴维用电子装置管理和控制气体流量，使其在任何给定时刻适应任何需要。因此，戴维的电解槽每分钟可以生产六升是可能的，实际上不用大部分时间。戴维也用同一个改型的电解槽气体混合物焊接、铜焊和切割，它能提供可调节的火焰热量和高达两英尺长的火焰长度：

　　用经过验证的设计完全用电子控制是一个好主意。戴维可以在这里用详细的、一步一步的施工计划和教学视频提供帮助。

　　目前你可以用 dahq@clear.net.nz 联系戴维，看看他能提供给你什么信息。
　　用这个系统焊接时，戴维用市电作为电解槽的电源，配置如下：

　　回火防止器一种填沙的设计，所以是垂直安装的。产气率用电路的旋钮控制：

　　戴维•奎厄里电路的第一部分的作用很像一个调光器开关。230伏交流电源被输送通过一个开关和一个普通的电源保险丝。通过电路的电流被BT139三端双向交流开关阻断，直到它接收到来自db3双向触发二极管（一种特殊设计以输送脉冲给一个三端双向可控硅开关的元件）的一个脉冲。　
　　由于电压在68毫微法的电容器上积累，它最终达到触发三端双向可控硅开关的那个点，然后导通并一直保持到电源电压再次下降到零点。500K的可变电阻设置电容充电的速率，所以它控制三端双向可控硅开关在任何给定的秒中导通的时间长度（因此，功率电平被向前输送到电路的其余部分）。这种情况即发生在交流波形的正向半波，也发生在市电正弦波电压源的负向半波。双向触发二极管和三端双向可控硅开关均以交流运行，并每秒触发100或120次，取决于当地电源运行时的频率。
　　电流于是被传递到桥式整流器，以把交流转换成脉冲直流，而额定400伏的电容器C1平滑处理产生的直流。戴维的电解槽室有着许多的极板，因而由该系统产生的300伏来运行。二极管电桥和槽室之间的电表指示电流的流动，因此，在任何给定的时刻表明正在产生的气体的量。
　　回火防止器的制作如下所示：

　　真诚地感谢戴维•奎厄里免费分享他的设计和经验，并感谢他愿意直接提供额外的支持和进一步的细节——如果人们需要。
　　YouTube上的视频显示了一台发电机的运行似乎是只用了羟基气体：

彼得•林德曼的仅用水运行的剪草机
    彼得•林德曼（Peter Lindemann）展示了斯坦的喷射系统的大大简化了的版本，可以仅仅用水直接运行小型发动机。我认为，这不是水引起的爆炸，而是，大功率火花引起一些水蒸气的分裂，产生氢气和氧气，然后点燃，把水蒸汽的剩余部分转换成闪蒸汽，使发动机作为一台内燃蒸汽发动机。

    视频显示一台剪草机发动机运行在一个火花上，它在上死点前十或十一发生：

    与 Energeticforum 联合开发，该技术是基于这个视频：

    电路所运行的亚伦或gotoluc风格的，尽管显示在 http://www.pulstar.com/directhits.cfm的“DirectHits”火花助推器很可能使得电路更容易。显然，用这种技术运行标准的电力发电机将是一个主要的目的，特别是因为对现有的火花定时似乎没有什么需要调整的。

彼得•劳里的大电流电解槽系统
　　新西兰的彼得•劳里（Peter Lowrie）开发了一种使用内燃机的电解系统。像先前的系统一样，彼得用汽化器把水箱供给的精细水滴喷雾输送进入发动机。他还送入一些排气和加热的羟基气，这是一种几乎与斯坦•梅耶的方法相同的一种技术。
　　彼得还用一种最不寻常的方法生产极大量的羟基气体。他用一种Y形绕制的、美国通用电气公司的海洋交流发电机（尽管他说卡车上的交流发电机也行）。他通过除去里面的二极管并把三相绕组的每一个引出电子线路来修改交流发电机。他用三个相绕组的每一个去给一个电解槽室的一个供电。他仅用2伏左右给交流电机的直流绕组，这是让发电机运行的大约最小值了。 
　　供给的直流电小于一安培，而给电解槽室的脉冲电流要高得多。当一个钳式安培计绕着通往腔室的导线时，显示的电流至少有800安培。特别有趣的一点是置于电解槽腔室和交流发电机绕组之间的电感器（线圈）。彼得形容这是作为一个出自三相工业电源的扼流圈。它是由一个带有铜片卷绕其上的叠片铁芯。这明显像的斯坦•梅耶在本文早些时候已经描述的所用的配置。

　　彼得已经用他的电解槽箱产生的气体输出以每分钟5500转的速度运行过一台1600毫升的汽车发动机。他认为他的通过腔室相互级联气体输出方法生产出更具活性的羟基气体。他还用了一台让排气通过发动机之前去预热羟基气体的热交换器（同样是斯坦•梅耶所用的仅以水去开车的一个方法）。彼得还用脉冲式操作阀去控制流向发动机的气体，如下所示： 

引擎中水的应用
    我完全明白人们难以接受水可作为用于内燃机内的燃料的一部分的理念。然而，有句老话说，“事实比虚构更离奇”，而这看起来无疑适用于这种情况。首先，这是必须接受的事实，它可以是发动机内部的一个重要组成部分，因为这已被几个互不相识的、而且生活在世界各地不同国家的不同的人所证实。其次，接受了这个事实，下一步就要问，这些水到底发生了什么。
    我遇到过一个有趣的文档，日期为2009年5月。我一直无法追查到其来源，以便请求允许在这里重现，所以如果你知道如何与作者联系，那么请让我知道。这是一份关于内燃机的一个实际的实验测试报告：
    环境热转换为功的热功转换

    水-蒸汽汽车，简单的概念：简单的奥托发动机用水雾运行——应用标准的、现成的超声波加湿器（四冲程柴油发动机也将良好运行……甚至可以有更好的表现）。
     http://home.howstuffworks.com/humidifier4.htm 
    复制日志：超声波加湿器每小时汽化0.25升水被设为其功率的1/3。在进气口使用水加湿器。先是要拆下化油器（或注射剂——如果有的话）和过滤器。从除尘器到发动机进气口的路径应尽可能短，以避免由加湿器生成的极细小的水滴聚集在把输送水雾到引擎进气管的管内。所用的发动机是1缸200毫升的电力发电机。开始时发动机运行非常缓慢。如果是四冲程奥托发动机，就可以用丙烷筒加速。发动机然后趋于“锁定”到更高的转速带，至此可以把丙烷永久性地切断。进入发动机的空气的温度为22°C，而发动机周围的平均气温为减去16°C（由38°C下降）。这是令人惊叹的——但这一理念真的有效！
    您可以使用这种方法使汽车发动机怠速。水可能要有点暖。不需要点火，但它确实有利于引擎运行。您可能需要“转动钥匙”数次（基于这个复制测试）。在柴油发动机的情况下，你可能需要用某种像A.E.R.O.P.S引擎上的火花塞来替换注射器，或使用火风暴火花塞，或任何其它的通过等离子体放电给水一个额外冲击的东西，以进一步增加性能。你可以让汽油发电机、还有割草机等用水蒸汽运行。
    现在——当它空转时你已经到了“边界溢出”了，所以你需要再加多一点功率，可能的选择是：增加氢或布朗气体（HHO）、预热水（可能用太阳能）、添加一些燃料或酒精、强大的点火装置或者也许是一些磁的极化。这个理念现在是公开的，而你可以自己用它做实验。遵循安全防范措施和使用常识。
    不要指望在刚开始的测试运行上有高转速的结果。它是一个很基本的概念，表明只有一种环境热转化成压力并可以做功。另外，不要在使用发动机之前预热它。发动机必须是凉的！

    请注意，水雾不是水蒸气，它不是一种气体！它仍然是一种液体！重要的区别在压缩冲程期间变得明显！当活塞开始上移压缩含有水滴的空气时，压力和热量，如前所述，开始上升。但是压缩本身不能直接提高水温，因为水仍然是液体，由此水温没有受到较高压力的影响！所以最初，只有气温由于压缩而上升。但存在
于缸内的极微小水滴随着气温变得越来越高高于水滴的温度，热量开始从空气流入到水滴，把它们加热！但是只要水温没有达到沸点，水滴不会由于温度的上升而扩大，它们只会维持着相同的体积。
    所以水滴在压缩冲程中起了一个吸热器的作用！越低的热量意味着越低的压力，而压缩冲程中越低的压力意味着在压缩冲程中的节能！

    请看下面的图表（未计损耗）：

    图表显示四冲程引擎缸内时间上的压力，从压缩冲程的起点开始（第二个），结束在动力行程的末端（第三个）。压缩行程所需的功用积分图表示，从最左边到黄色标记。通过从黄色标记到图的最右边（时标上的20,000处）的动力行程中的活塞完成做功。
    让我们假设发动机是理想的（无损的）。如果没有水和没有发火，红色的曲线代表发动机气缸内的压力。曲线图对上死点（在中间的黄色标记）是对称的，所以我们使能量处于压缩状态，而我们在三冲程（动力行程）期间得到相同的返回量。无损耗，无增益。我们得到正负为零。
    如果存在微水滴，蓝图线则说明发生了什么。压力不会像没有水滴时那么大，因为水的作用在压缩冲程期间就像一台热吸附机，而这也减低了压力。图形改变，使得压缩和动力冲程的对称不再存在，导致能量的增益。
    影响此过程的因素包括水滴直径、水滴分布、发动机转速控制的时间长度、周围气温、发动机的压缩比、以及甚至水的硬度和它的物理性质。这当然不是简简单单地你可以说：“水越多，意味着越高的转速得到越多的功率”。例如，如果水滴过大，那么转化成蒸汽的就会有太少，就不会产生足够的功率。或者，如果水滴太少，则可能完全无效，或转化为蒸汽可能过早发生而无法提供有用功。
    这里给出的理论是非常简要的，但对于步向更好的技术和对于“来自环境的能量”的概念的更好的理解是足够的了。
    人们倾向于得出这样的结论，发动机气缸内的水滴的功率增益是由水变成闪蒸汽而产生的，别无它途。然而，可能并非如此，也并非萃取的是由于太阳的加热而置入水中（事实也是这样）的能量，而那是能量的唯一的另外的来源。
    在乔治·海瑟薇和彼得·格兰纽（George Hathaway and Peter Graneau）的一篇题为《通过水弧爆解放太阳能的可能性》的科学论文中，他们发现，当冷水雾里产生电弧放电时：“过去两年取得的主要发现是，水中雾滴的收集是爆炸的水，而不是液态水的本身。术语“雾”指的不仅包括在空气中漂浮的微小液滴，也包括落入在大气中、而更正确地地被描述为“雾”的较大的液滴。迄今提出的爆炸的唯一解释主张在雾中的分子间键合能小于540 callg——本体水的潜热。在微秒中形成雾时，键合能的差于是以量子跃迁的形式释放。总结他们的实验，他们得出的结论是，“实际上通过爆炸生成的动能必须是内部的水能量”。
    早些时候N·格兰纽在科学论文“大电流水弧引起的冷雾爆的异常强度”里评论道：“脉冲电流流过水的等离子体导致爆炸的不寻常强度最初是由特罗布里奇在1907年在哈佛大学的他的早期的高压实验室里被注意到的。当他传递电弧穿过一个水喷雾时，所产生的爆炸比在普通实验室的空气要响亮。第二次世界大战期间，Frϋngel测量了水弧爆的强度，并于1948年公布了他的结果。他的结论是，它们不是因热力和蒸汽造成的，并坦率地承认，他无法解释这种现象。1969年，美国矿业局关于他们的利用水弧爆进行岩石破碎的调查发布了一篇长篇报告。在一项实验中，研究者在双子城矿业研究中心注意到，能量输出显然是输入的156％。这个结果被报告过，但是视为实验误差处理。
　
    最低条件似乎是在内燃机中使用冷水雾滴具有下面的最低限度的能量补充：
    1.压缩冲程期间所需能量的减少是由于水滴吸收一些由压缩产生的热，因此在压缩过程中降低了空气体积的增加。
    2.点火时，液滴到蒸汽的极急遽的转换，由其巨大的表面积所导致，在气缸内产生一个非常迅速上升的压力。
    3.进入发动机之前从太阳吸收能量而生成的水的内能很可能有助于提供动力给发电过程。
    4.出人意料的是，已被证明在这些条件下，在爆炸的那一刻，水本身对能量有促成作用的，而这个过程是大多数人无法解释的，尽管也在观察和测量。
    结论一定是似乎有可能内燃机做成可以用冷水雾作为燃料来运行，如果有足够强大的点火等离子体火花，用的是类似下面描述的罗伯特·克鲁帕（Robert Krupa）的“火焰风暴”火花塞。或者，用普通火花塞的较小的火花，以及加入相当适量的电解水生成的氢氧混合气体，也可以生产同样的效果。因此，尽管一眼看去它显得如此地不可能，即内燃机可以用羟基气体的混合物——空气和冷水雾运行，但现实是，这个过程实际上是基于可靠的科学原理和易于理解的过程的。

5. 其它装置
泰德•尤尔特的“涡流”送气系统
    泰德•尤尔特（Ted Ewert）开发并测试过一个非常有效和简单的装置，可以改善某些交通工具的运行。这种装置用于四缸汽车最好，由于车辆的脉冲进气口用较少的气缸，增强了有益的作用。
    这是一个无声、简单和便宜的装置，加强了进入发动机的气流。这对发动机的性能会有一个引人注目的效果。例如，泰德有一个旧的“大产310”汽车，已经闲置不用多年。汽油在六个月左右失去了它的轻质馏分，使得它极不易挥发和更难燃烧。泰德的“大产”在油箱里的汽油是五年之久的，而汽车以其普通的气口将不会在那个燃料上运行。然而，当泰德把他的一个涡轮机放上去后，它立即启动，并用旧燃料良好运行。那特殊的涡流涡轮机被起了个绰号为“呼吸机”。“大产”有一个化油器，它显示这台涡轮机与化油器配合得很好。 

    泰德说：“大多数人认为旋转气团没有特别不寻常的属性。这是不正确的。旋转气团有着某些非常独特和有用的性质。标准的空气动力学和线性牛顿物理学无法解释气流高速旋转的性质。事实上，相比于管内空气的静态流，涡流的行为方式几乎是完全相反的。
    所有旋转物体，不管它们是固体、液体或是气体，都包含了两种相反的力：离心力和向心力。离心力是一种离开中心轴而展开的力，而向心力是向中心拉动的收缩力。这一对力是理解涡流的关键。 “现代”物理学已经确定离心力是不存在的，而现在提到它是作为一个“虚假”的或“幻像”'的力。这说明了学术界已经变得如何地脱离现实世界以及为什么它一直停滞不前了。 
    这两个力的结合，共同作用于涡流，创造了一些独特的条件。其中一个状况是一种层状结构。同轴叠层组成整个旋涡，产生无数个实际上相互独立的空气旋转层。这些层分隔成极低、几乎为零、摩擦区，这使得它们以不同的速率旋转。
    由于涡流旋转越快，两个相反的力会变得越强。这进一步叠压这个涡流以及压紧每个层。低摩擦区使得压缩的中央气团为其轴流无障碍通过管子。这是与直接的、非相干气团的流动条件是相反的，由于涡流与通过管子的速度成正比，它会趋于加大摩擦力和阻力。
    旋转速率确定空气压缩的程度和质量的线性流速。涡流旋转越快，我们想要的——它所给我们的就越多，这就是产生一个密集的、压缩的和快速移动的流。这就是为什么我们从风箱里取出气流，并利用其速度和方向（90°）去初始化在我们管里的旋转。这是迄今为止获得的空气快速旋转的最简单和最有效的方式。涡流的属性的增加是与角速度一致的。当旋转慢下来时，只是在顶部摇晃并降落，所以一个涡流不会展现出任何强烈的属性，直到旋转真正地快起来。
    正如你可能知道的，给发动机供气的一个重要部分是在短爆中提供大量空气的能力。这个涡轮产生了一个旋转的气团，由于其几乎无摩擦的层状复合物和通过压缩累积的压力，它是唯一能够提供这种空气的。旋涡提供压缩的、稠密的空气给汽缸，由于其存储的惯性能量、以及其在它的传动轴的方向顺畅移动的能力，它显然需要少得多的能量来汲取。 
    发动机循环周期间，当不需要空气时，涡流继续旋转，并累积补充的压力。这个旋转气团的作用就像一个飞轮，并存储能量投入到下一个进给冲程中使用。静态气流没有这样存储的能量，而必须通过发动机进给冲程每次所需空气加速，由此浪费能量。这个飞轮的性质是理解涡流为什么工作以及它的作用的关键。除非涡流是脉冲的或调制的，否则没有多余的能量可以被开发。
    在多缸车中，气流变得如此稳定，以至只用涡轮没有产生影响，因为进入发动机的气流中没有脉冲。涡轮机内的快速旋转的空气起着一个飞轮的作用。当它通过进给冲程上的气缸脉冲时，力施加到涡流，而空气被卷入管中并进入气缸。一旦进气阀关闭，脉冲结束，空气停止其线性运动，但会增加其角自旋速度。这就是产生额外能量之处。而在进气阀关闭，涡流继续吸入更多的空气进入管道，这里它被加速和压缩，直到进气阀再次打开。
    无法获取动力，直到脉冲停止。在稳流里，这从来不会发生。力，必须交替地施加和松弛。为了帮助这个设想具像化，连接一个卷簧到一个轴上。当一个尖锐的脉冲施加到轴，卷簧展开。只有当脉冲停止，弹簧开始收缩，使功率被转换成移动。这也适用于一个飞轮。您还可以借助卷簧看到，为了最高效率，脉冲必须定时到与弹簧的共振频率一致。定时不好的杂乱脉冲或脉冲，几乎不会有正确定时的脉冲所产生的效应。
    气动涡轮无需那样多地依靠共振那样去依靠大量的、间隔好的脉冲。这是因为脉冲的功率相比于空气的惯性来说是巨大。共振对任何有相当质量的物质——固体或液体——来说非常重要的。在多缸发动机的情况下，气缸的数量越多，脉冲变得越不清晰。六缸车勉强能看到涡轮机的任何增益，而八缸则几乎没有。用这种类型的发动机，涡流需要调制，以获得能量。
    这种增强可以通过操控进气管的形状来实现。圆管不会有任何增益，但如果管子是“蛋形”的，它会产生一个向心/离心交替的脉冲，赋予额外的能量给涡流。正如地球从它的椭圆形轨道汲取能量，因而以同样的方式，随着通过一个椭圆形或蛋形管造成的每一次旋转，涡流获得能量。
    沿着我的管子的内部的顶部，我放了一片较小直径的管子。添加的这个小小物件，使的汽车里的装置的性能得到了明显的提高。管道中的弧线也会起着一个椭圆的作用，因为旋转被压缩在弧线的内面上，并绕着外面扩张。涡轮机另一个有趣的事情是当引擎发热时，它的运行会好得多。我注意到我的摩托车，一旦发动机变热，功率就大大增加。这是因为热量为涡流增加了能量，就像飓风穿越暖水。通过进气管添加的热增加了速度和对涡流的压缩——当它们旋转着等待进气阀打开时”。 

    通过在一件PVC管道里成角度地开槽而产生涡流，如下所示：

    进入的空气穿过平行于管子轴线而开出的六个锥形槽的每一个槽。这使得空气在管内有一个初始的自旋，而发动机的脉动进气，与PVC三通管的椭圆形结合，加速了空气成为一个非同小可的涡流，改善了发动机的进气，提高其效能并给出更大的发动机功率。

    泰德通过给这里所示的标准三通管加一个PVC管的额外裁切部分而做成那个最终三通管的蛋形部分：

    泰德放在他的摩托车上的涡轮工作得非常出色。扭矩曲线的延伸远低于其过去的效能区域。这有可能大体上丰富了燃料/空气的比率，而且仍然维持着与以前相同的每哩加仑的效果。当移去涡轮，每哩加仑和发动机性能都会下滑。涡轮给发动机增加了更多的空气。在性能的提高上要充分利用可能性，混合物应该加以丰富。
    泰德还放了一个在他的1995年的丰田花冠车里，这辆车有着1800毫升的4缸发动机和一个5速变速箱，他在开阔的道路上能开到每加仑40哩，而在城镇周围低至30哩。起初，这些数字在开阔的道路上是34，在城镇周围是27。性能的提高是非常显著的。另一个美妙的特点是在负载下没有爆震和敲缸声。性能在高海拔的山里也得到明显的改善。
    泰德仅用了数月测试和评估了他的汽车和摩托车上的设备。这个设备的一个问题是它不能直接通过一个汽化器运行，因为它可以用燃料喷射系统。一个化油器与一个文丘里管一起运行。文丘里管在关于浮筒压力方面，在节气门内发展出一个低压区。涡流无视文丘里管，并建立它自己的压力梯度，拧紧燃料计。泰德通过恰好在进入汽化器之前漫射涡流，而在一定程度上解决了这个问题。压力和速度都在汽化器之前累积起来，然后通过漫射器送出。　 
    一直在对这个装置做大量的研究。并且一直对此有许多改进和有益的修改。泰德说，他没有接触过任何发动机试验设施，而这让他很难准确评估任何他有可能做出的设计变型的结果。泰德是希望有人用他的设计，并进一步改善。在这个小小的塑料管件上有着巨大的潜力。 
    泰德已经安装了他的不同的风格的涡轮机到丰田车上，如下所示。涡轮部分标有“PMT”，代表“'Poor Man’s Turbo”（穷人的涡轮），但显然，你不需要是穷人，就能从像这样的没有移动件的涡轮系统中受益：

凸轮正时
    一个看似简单的改善每加仑英里性能的方法近来已经在watercar（水力汽车）论坛上进行过讨论，而那是对自1971年以来生产的美国车上的凸轮设置的调节。这听起来似乎是最不可能的，但它是一个已经验证的事实。例如，2004年的2.4升吉普牧马人在两个凸轮上都一致认为要提前10°，而这使得每加仑英里上有一个70％的改善，也使发动机功率大很多和排气装置运行起来也更酷。
    多年来，一个人在私人拥有的汽车和卡车的每加仑英里的超额定上经历了50％到100％的改进，而排放则有近90％的改善。这并不意味着每个人都应该做一个凸轮调节，只是要知道这种性质的调整可以产生巨大的影响。
    另一个例子：“提前凸轮的正时会使发动机运行时更酷。大约25年了，我一直在摆弄凸轮正时。我有一辆2.8升发动机的1985年的福特突击者——这是一种蹩脚货。用于1970年的水星卡普里使用的是相同的引擎。有着很大的功率。突击者是蹩脚货是因为凸轮正时被设置成近10°的延迟。我给它一个8°的提前，而福特突击者又咸鱼翻生并开溜了。此外，售后市场的比率摇臂对最新型号车大有帮助。我在我的1998年的雪佛兰卡车上，10°改变了凸轮正时。以其350立方英寸的发动机和安装的比率摇臂，它获得了几乎90的马力和带来的力区下降提供更大的扭矩，因为摇臂使凸轮升得更高，而在凸轮上更长的持续时间使得它通风得更好。”
    一个在该领域有25年经验的人评论：“当阀门开启和关闭时，凸轮正时与曲轴和活塞运动有关。1号活塞被设置在真正的上死点上。在这个点上，角度轮被设置在发动机的前面，对着在零度标记的前皮带轮，你再安装一个装好在发动机缸体上的、指着轮上零标记的指针。当曲轴转动到大约108到112°标记时，进气阀完全打开。这是大多数引擎当下的设置。这就是我所说的延迟凸轮正时。发动机似乎运行良好，但似乎并没有相当大的低程和中程的牵引力。当赛车时，你会为了高转速而延迟凸轮，还可以通风，而且在排气上无限制。功率能达到——可以说——每分钟3000至6500转，并提前凸轮得到更大的扭矩和功率，那同样的凸轮可以产生功率在每分钟1000至4000转，而最终，它在负载上驱动超过每分钟4000转？”
    另一种意见：“我们的吉普车具有双顶置凸轮。提前并不能使它们保持打开更长的时间，它们只是更短促地打开和关闭。把两个凸轮都提前的理由是，如果我只提前进气口的凸轮，进气口会较早打开，如果排气没有提前，会致使更多的重叠。通常，进气阀在下死点后关闭。只要通过看看活塞，有时它几乎在进气关闭前的压缩冲程上的上行四分之一处。通过提前凸轮，进气关闭更接近下死点。这会产生更高的压缩。几年前，当我对一些V8s引擎这样做时，我会切换到可调摇臂和一个整体升降凸轮。通过在摇臂上退下，我能够调整重叠。对于带凸轮的发动机，提前凸轮将即调整进气也调整排气。跟着感觉走就是：可以说大多数发动机是被4°或以上延迟了的，你实际上不应该提前凸轮超过4°的提前。我有时会把这个推到6°提前以改善每加仑英里。这是从4°延迟到6°提前的总共10°的度数差。这个用低压引擎运行良好。我还没有看到需要进一步的一个更高的压缩比。想想看：如果你有一个12到1的压缩比，而进气关闭了压缩冲程上行的四分之一，相比于8到1的全冲程压缩混合物的压缩比，将有多大的压缩？如果你有一个引擎，可以通过只卸下防尘盖而轻松达到凸轮或凸轮组，就像我们的吉普车的4个缸，我会说要安装可调定时齿轮。那么你可以只取下盖子，并摆弄凸轮正时，直到你得出了最佳的功率和里程。”

火风暴火花塞
　　“火风暴”火花塞是罗伯特•克鲁帕（Robert Krupa）开发的，这是一个看似无害的火花塞，可以被用来代替普通生产的发动机里标准火花塞：

　　然而，这个火花塞与普通的火花塞相差甚远。中央的电极已由一个圆柱改为半球形圆顶，由四个拱形电极围绕，每一个都与半球恒距离定位。这就有了一个大得多的火花区域，而结果是大大改善了性能。
　　燃料/空气混合物可以做没有任何有害的副作用的精简。如果用标准的火花塞来做，那么发动机将在非常高的温度下运行，那样会损坏发动机。但使用火风暴火花塞时，精简的燃料/空气混合物实际上使引擎在较低的温度下运行。罗伯特衡量过这种效应，发现在相同的运行条件下，在使用火风暴火花塞时，发动机排气要降低到华氏100°。 用的是24:1的混合比例，而不是目前的14.7:1混合，而通过使用这种火花塞设计，污染排放大为减少。高达40:1的混合物可用于这种火花塞。
　　罗伯特已为这个火花塞设计获得两项专利：1999年8月10日的US5936332和2000年5月9日的US6060822。这些显示的基本双拱电极的变型，其中两个如下所示：

                     
　　原指望这些火花塞会在2008年初投产，但还没有开始制造的消息。罗伯特给了德国的博世集团一套火风暴火花塞做测试。测试的10周后，他们的回应是：“这令人难以置信——所有时候在我们所做过的火花塞中，我们从来没有见过像这样的东西”。当标准火花塞打火时间长了，火花间隙会加大，而火花减弱。博世对火风暴火花塞做了八周的疲劳试验，发现间距是零增长。他们得出结论：火风暴火花塞永远不会磨损（这可能就是为什么它们还没有被大量生产的原因—— 毕竟，谁愿意生产一些永不磨损的东西？）。
　　罗伯特做的第一个火风暴火花塞是在1996年，从那时起，他就一直受到强烈的反对——反对对它们的介绍和制造。这个火花塞由于烧油更少而将不会受到石油公司的欢迎。这可能是一个谬误的推论，因为，人的本性是：人们喜欢还是耗费同样数量的燃料，而只要开得更远一点。出于同样的原因，这种火花塞也不会受到征收燃油税的政府欢迎。做火花塞的公司不会喜欢它，因为它不会像标准火花塞那样会被磨损。它用更少的燃料，大幅削减有害气体的排放，所以深受驾车人士和环保主义者欢迎——如果罗伯特能使它们量产。

等离子点火
    如果对汽车施工有什么形式超出了你的能力，那么通过这个网站所提供的等离子点火系统可能会使您感兴趣：http://www.bluephoenixignition.com/products.htm。该公司提供的系统可以被用于任何便宜的非电阻型火花塞，而且据说在每加仑英里的性能上提高了40％。

    视频在这里解释了该系统的细节，并声称，从火花塞产生的等离子体是如此强大，以致可以点燃冷水雾。另外，由于极大地改善了燃料的燃烧，发动机的定时可以调整到更接近上死点的位置，进一步提高了发动机的效率。极低廉的火花塞应该需要在5000英里左右更换，但这几乎不是一个多大的开销。该系统可以用于6缸车、4缸车和带有一个或两个缸的发电机，并且还可用于舷外发动机。

水汽喷射系统
    五十年前，汽车引擎完全不像它们现在这样强大。那时候驾驶员观察到他的车在阴雨天跑得更顺畅、更有力是很常见的。这并非想象的那样由于水气伴随着空气吸进了发动机，在点火瞬间变成了蒸气，而膨胀给活塞提供了额外的推力，同时略为降低运行温度。
    装置为使用了加到车上的羟基助推器的、有效标准的起泡器时，实际利用是在第二次世界大战时。1978年以来，罗杰•梅纳德（Roger Maynard）已建成并广泛使用这些装置，我感谢他提供这些资料和插图。

    装置连接到汽车的进气口，在空气过滤器和引擎之间。一根小直径的塑料管从那儿引导到一个装水的玻璃或塑料容器处。上图中，罗杰用一个有金属螺盖密封的玻璃瓶。有时称为罐头瓶。这些瓶是非常合适的。
    通过相同的一节塑料管把空气送入瓶中，并终止于一个标准的、用于家庭水族箱的气泡石或“皂石”，因为这会产生大量的、分离的气泡。习惯做法是把塑料配件胶水粘结到瓶盖子上，但这会使瓶的密闭太紧——如果万一需要要拆下绕在瓶颈的橡皮填圈的话。

    一个玻璃瓶具有不受发动机产生的热的影响的优点。这是一个非常简单的装置，它用普通水，并无有害物质。应用效应远远大于能想象得到的。在罗杰的4缸起亚车上，跑城镇的每加仑英里从每罐装满燃料的320英里升到380英里（18%），以及跑在开阔路上的420英里（31%），这是一个非常明显的改善。而他的6缸的塔科马则显示了跑在城镇的8%增加和跑在开阔道路上的12%的增加。大约每1200英里左右加满水。
    不过，有些引擎适于气泡石，有些则不。如用一个不锈钢螺钉来代替气泡石，较小的发动机可以运行得好得多：

    只是为了阐明该装置的操作： 

    容器有一个塑料弯头接头在盖子上，外面的空气通过被吸入到容器里。气流向下经过到一个宠物商店买的气泡石，或经过拧松了螺栓的塑料管的一端。气泡石有许多小孔在其中，它们使进入的空气破裂成许多小气泡串。
    盖子上有第二个弯头，而现在已经变得非常潮湿的空气通过这个弯头在发动机的正常进气口被降低压力而抽出。那儿压力较低是由发动机的进给冲程导致的，而去发动机的空气现在有两个来源——常规路径是通过空气过滤器，而新是通过起泡器。通常大部分气流通过空气过滤器，但现在有很小一部分通过了水，给气流增加了冷的水汽。
    有些人觉得这不可能有什么不同，但经验表明，除了这个额外的高湿度空气流能够、而且通常的确产生有益的效应，提高每英里加仑数，使发动机运行有点变凉，并大体上改善发动机的运行。这是一个非常简单的低技术含量的设备，成本不高，所以如果你觉得有意于此，那么试一下，看看它对你的车有什么影响，毕竟，如果它没有提供一个有用的改进，那么你可以轻易地将其移除。

节油器
　　一个类似的系统在这个网站上供货：http://www.fuelsavers.com.au/，在这里他们供应一种小小的铝制鳍片，安装在车体的后缘上方。这个装置估计能在一定程度上节省10％至12％的燃油消耗，它们可以自制，建议的数量是每辆车装九个。这个装置以及安装看起来像这样：

冲击内爆翼
    下一个装置依其本身来说不一定是一个“自由能源”装置，但如果不是，它又是非常接近。它是这样一种结构，它安装在机动交通工具顶部时，改善气流到这样的一个程度，以至燃料消耗据说是通过一个主要因素被　降低了。装置由罗伯特•帕特森（Robert Patterson）发明，据说是创建了一个涡流，不仅降低风阻，但也可能产生了一个向前的推进力。 

  
    据称，这些翼之一产生的效应是当沿着一条土路行驶时，降低了扬尘的量，而如果马路中间有一个纸袋，车子高速通过后，纸袋还留在原地不动。当前，大约有一打人正在测试这个设备。最大的影响是在每小时60英里或更多的速度上。一位研究者说，他在他的林肯城市的车顶上用行李架安装了这个翼，使翼大约六英寸悬浮在后窗上。他说，他的油耗从每加仑17英里改善到了每加仑56英里。 
    翼的定位、翼面的纹理和车子的速度似乎是获得改善的重要因素。有一个研究小组及其网站是：http://www.pureenergysystems.com/news/2005/03/08/6900067_RamWingUpdate/

高里程化油器 
    大多数美国汽车的很差的每加仑英里的数字是石油公司迫使对驱动器的蓄意配置。1997年，一名在美国福特汽车公司的工厂工作的工程师在下午4:30左右，目击到351 CID V8发动机用1公升瓶子的燃料作为精确计量的量启动。翌日清晨，当他去到工厂车间，那台发动机仍在运行，而且只消耗了一升瓶的大约三分之一。在询问了油耗时，他看到一个显示屏，上面写着“248.92哩”。他惊呆了，说：“肯定搞错了”，但工程师说那是真的。于是他问他们什么时候可以完成并放入一个辆新的福特车里，他被告知，他今生今世都不会看到。这是公司的政策，与工程技术无关，这个性能级别是很容易就能够达到的。那个每美加仑249英里相当于每欧洲加仑298英里，因为欧洲加仑比美加仑大20％。
    已经有超过200项专利授予了高效化油器。这些设计都给出了燃料的每美加仑100至250英里。这些设计没有哪一个由于石油公司狂热的反对而推向了市场。去年，壳牌石油公司公布年度典型盈利表明，他们每小时取得3,000,000美元的利润，即全年的每一天的每一小时。你很享受每次购买燃料燃烧时对那个利润的贡献吗？
    几乎所有的这些高里程的化油器设计都是在进入发动机之前把燃料转换成蒸气的形式。这种性能没有变魔术，只是良好的工程实践而已。这可能会让你大吃一惊，石油公司现在把添加剂加入到在美国销售的汽油里。他们有103个品种的添加剂，而我料定他们会解释说，这些都是用来降低夏季蒸发（好像他们很在乎似的！）和冬季防冻结的。这些添加剂的一个“不幸的”副作用是它们会堵塞把燃料转换成蒸气形式的所有的化油器。不是每加仑200英里，现在对于一辆美国车来说，每加仑15英里的性能是相当常见的，而那就有效地增加了每英里的成本10倍以上。
    我相信，当燃料转变为蒸汽时，设计一种高效化油器处理留下的添加剂污垢是可能的。顺带一提，当前情况是对于停止燃烧石油产品，并转换成电动的、压缩空气的，或水动力的车辆给予额外的奖励。这是一个非常可行的技术选项，但它会招致石油公司和大多数从石油产品税增加巨额收入的政府的疯狂反对。能源问题不是技术上的和应用科学上的问题，它是金融上的和政治上的问题。
    你会在附录中找到8项这些高效化油器的专利。其中最有名的是查尔斯•波格（Charles Pogue）的三项专利：www.free-energy-info.com/PatCarb1.pdf  ，www.free-energy-info.com/PatCarb2.pdf ， www.free-energy-info.com/PatCarb3.pdf 。

    对我来说，化油器从来只用于供给发动机，但一个住在阿拉斯加的非常有经验的和实践力的人已经用化油器做过其它事情。他说：
    我开始着手做是在1976年第一次石油危机出现的时候，而波格系统似乎在那时是最有意义的。我们希望得到一个系统，开始制造酒精燃料，而且我们要开发一家连续批次的酒精厂。这样能生产出会产生农场用的动物饲料、肥料，以及给汽车或房屋的燃料。这基于大麦的繁育，而由于大麦长成后并不是好的动物饲料，它需要某种形式的裂化，而据了解，这是一种在古代就已经用于整个欧洲的合适的方法。两年后，国家通过了一项法律，禁止酒精燃料的生产。然而，我们中的一些人最终制造加热器来用这种办法使用所生产的酒精，而那些加热器是非常有效的，而且他们帮了很多人，所以不管怎么说结果还是不错的。
    大概在这个时候，我遇到了一个人，他曾在1928年为太阳石油公司做完了对波格化油器的研究。他知识渊博又乐于助人，而当时他已经有80高龄了。他认为转用酒精是个好主意，因为这样可以解决许多已被改造成汽油燃料的问题。
    如果你看今天的引擎，它们都尽可能所需要地应用这种方法。高压缩比发动机会在上死点前由压缩冲程下产生的热点火，并将活塞顶出最高点，因为与其说它是燃烧，倒不如说它是爆炸。所以，首选用低压缩比引擎，而且至少在上死点后10°点火。长冲程发动机是最好的，而一些附加飞轮的重量增加了发动机的功率。进入的空气需要预热，以减少空气中氮气燃烧的热量消耗。正是氮的热含量抑制了一切开放式燃料的燃烧的。
    GEET（全球环境能源技术）系统除了个别例外，与我们做的几个非常类似。我们用电子元件加热少量的燃料，使它气化，用使得控制蒸汽量更容易的排气装置进行加压。然后剩下的就基本上是GEET的或波格的了。
    多年来我做过许多设备，包括波格化油器，它能从燃烧燃料得到很好的能效。它被用于多种行业，从冶炼炉到火车运送货物，但未见于被汽车制造商应用。
    我喜欢学习制造业，因为它们应用的是在现实世界中起作用的东西，即使他们拒绝与别人分享知识。我们的团队为了清洁铝和铸锭建了一些金属熔炉。他们用的是废油，而咆哮声就像疯了一样，在15分钟或更少的时间里熔炼50磅的发动机，烧掉不到一品脱（半公升）的油。

艾伦·卡希亚诺

    如果你认为这是夸大其词，以艾伦·卡希亚诺（Allen Caggiano）为例，他的高里程化油器结构细节在这里。

    艾伦是一个有创造力的和百折不挠的人，不会轻易地就被吓住。1978年，他做出了他的第一个高里程化油器的设计、组装样机、并在1973年安装在道奇皇冠旅行车上。这得到了每加仑111英里的令人瞩目的成果。不幸的是，很快就失败了。1979年，他在318立方英寸（5.2升）道奇V-8发动机上安装了第二代设备，并称之为“FIVS第二代”，意为“燃料内爆汽化系统第2代”。这个第二台原型机被证明是非常可靠的，而产生的效果就象第一台那样显著，得到差不多是每美国加仑113英里（欧洲加仑比美国加仑大20％，所以每美国加仑113英里是每欧洲加仑135英里）。
    “FIVS第二代”的安装将需要修改化油器和除去催化式排气净化器。这是美国环保署法规禁止的。因此，这是违反联邦法律的。艾伦无视规定，因为他知道他的FIVS汽车尾管的排放大大低于法规要求。他维护了法律的精神，如果必要的话他愿意在法庭上为他的案子辩论。他要交锋，他希望有机会告诉世人，他的FIVS使得污染控制设备变得根本用不着。他把他的旅行车涂成明亮的黄色，并用黑色粗体字写在两面：“该车每加仑超过100英里且不污染空气”。
    在他的新的商业性活动的第三天，当艾伦钻进旅行车时，他注意到一辆车在他身后停下。他出来迎接那两个穿着闪烁着联邦调查局证章的制服的人。当他对其中一人说话时，另一个却溜开了，爬进他的旅行车，并把它开走了。惊讶莫名，他转身看着他的车子下到街上。接着他听到联邦调查局的车在他身后离开。艾伦只是站在那里看着两辆车在拐角处消失。一个老朋友，他的律师，后来打电话给联邦调查局办公室。联邦调查局拒绝对这一事件做任何评论。愤怒和沮丧，但毫不气馁，艾伦告别了他的道奇皇冠，并以找到另一辆类似的道奇旅行车，并着手安装另一个FIVS系统。他同样把这辆车了涂成黄色，也有黑体字。
    第一辆车被偷后没多久，他收到了一个基地在加利福尼亚的公司的有趣的出价。该公司想购买他的FIVS第二代的专有经营权。艾伦要他的律师去核实。该公司原来是其他几个公司的子公司，全部由一家石油公司分别拥有。这样的配置是典型的当代垄断方式的结构。艾伦一直在阅读一些有关过去从未暴光过的其他发明人和其它节油装置的材料，并暗暗下定决心，他将永远不会允许石油公司得到他的设备的控制权。 
    他拒绝了出价后，联邦调查局两个不同的分局打来电话。这段时间他小心地不把钥匙留在无人看管的车里。他们通知他，他违反了联邦法律，应该结束和终止他的研发。不服和被激怒，他也许很快就要把他的案子提交法庭，他告诉他的妻子德布不用担心。在第二个联邦调查局的人来过的几个星期后，没有标记的牛皮纸信封陆续抵达，装着孩子们和德布的8英寸×10英寸的照片。一个孩子在在学校的操场上。一个孩子正在走下校车。德布在超市里，等等。她吓坏了，婚姻破裂了。
    联邦调查局的行为就像黑手党。他在他的道奇的一面写道：“大鳄正试图让我和这辆车消失！救救我！”。他的一个老朋友——他的律师——就像兄弟一样——拒绝再为他做任何事：“醒醒吧！”他的律师说，然后断然挂断了电话。
    联邦调查局是不会让他有一天在法庭上捍卫自己的FIVS的。他们已经偷了他的第一辆原型车，而且他们知道它能如所宣称的那样运行。他拒绝放弃他的控制权，所以他们打算送他去监狱，但不是因为违反联邦排放法。表面看来，环保局似乎是为了公众的利益而把法规加在汽车制造商和石油公司头上，保护我们所呼吸的空气的质量，而我们呼吸的空气质量已经得到改善。但事实上，这些特殊利益集团经常是自己写法案的。该法规于是产生了一个生意上有利可图的新领域，允许特殊利益集团增加对市场的控制。公共利益通过在自由市场的创新得到最好的服务。艾伦艰难地学习着他的政治101（比喻给新人看的起步书）。在汽车和石油的生意中是没有自由市场的。在垄断控制的市场里，有反竞争法规、卑鄙的行为、和起作用的压制。大鳄保护他们的地盘，并操纵或摧毁在约翰•D•老洛克菲勒的神圣传统和过去的强盗式贵族中的任何潜在的竞争。这不难理解。但他对今天的不露面的强盗大鳄的狡诈手段没有准备。 
    布拉克顿的警察局长，在毒品突袭行动中在艾伦家种植偷来的可卡因，最终把艾伦于1986年送进监狱，以贩卖可卡因定罪15年的监禁，尽管事实上艾伦不使用毒品，也没有与那些做这一行的人有联系。他要反击。在狱中，他在监狱商店里塑造了一把钥匙，并只是让自己出去。他联系上一个在警察部门的朋友，然后在同一天自首。这个警官朋友能够发现局长腐败的证据。两天后，局长涉嫌从证据柜偷盗可卡因而被捕，其中大部分被他带回家喂给他的那个已经上瘾的妻子。他自己进了监狱，这导致他被确认在任期间有超过300次的毒品犯罪前科。上诉到马萨诸塞州最高法院，推翻了对艾伦的定罪。有那么一刻，他以为他击败了大鳄并再次成为一个自由人。 
    但随后美国联邦检察官介入，并以他在假的毒品搜查期间起获的两杆散弹猎枪的为新的指控起诉他。用美国法典作伪托诠释。艾伦被判处在艾伦伍德联邦监狱总计30年的监禁，不得保释。 
    艾伦在艾伦伍德的时间并没有浪费在自怨自艾上、或怨恨大鳄、砸烂使他陷入囹圄的系统上。由于在揭露卑劣警察上所起的作用，推翻了这么多的毒品定罪，他在艾伦伍德立刻受到欢迎。他与监狱长建立了良好的关系。作为一个持牌的采暖通风空调承包商，艾伦能够修复监狱的从来没有正常工作过的暖气和冷气系统，节省了政府的大量的金钱。霍尼韦尔公司训练他应用电脑，以便他能操作和维护系统。监狱中有一个极好的机加工车间，这让他得以继续他的FIVS设备的工作。他为监狱的割草机设计了小型FIVS，并制作了大量的FIVS二代，与监狱长合作，秘密批发到外面。
    艾伦有许多有用的社会关系，其中一人帮助他获取了美国专利5782225，授予日期是1998年7月21日，是为FIVS第二代。他设计了一个新的FIVS，是“第三代”，这并不违反任何联邦法规，而且他整合了一个计划去生产和销售第三代。然后有一天他出狱了，在1997年真正自由了。判了30年，不得假释，十年后他被突然释放，带有五年假释。联邦上诉法院最终裁定他拥有的两支猎枪是合法的，而首先它对此事就没有管辖权。几年后，由于好奇，他要一个警官朋友做他的背景调查。在艾伦伍德没有找到他的定罪和监禁纪录。体系内腐败的污点已被谨慎地删除了。
    他没有回顾，而是继续去开发第三代的原型机，申请新专利，并实施他在监狱里梦寐以求的战略。他在政治上已经不再幼稚，不再是一个盲目爱国的美国人。他认为在勇士的家乡和自由的土地上(指美国)来建造第三代是不可能的，所以他安排了在乌克兰——已解体的前苏联卫星国——制造零部件。然后，他在墨西哥组装设备。他在艾伦伍德就已经形成了全球视野。他的支持者和投资人的脉络现在被称为：“FIVS第三代国际” ，而且他还建了一个网站，来自世界各地每个月的点击量有70,000次。他还为制造较早的FIVS第二代提供了完整的设计图，可从他的网站上免费下载，让所有想要的人能建造自己的系统。他认为这可能会分散联邦调查局的注意力并使他们疲于奔命，因为他实现了第三代战略。
    到2002年，定下了第一个验收测试组的交付日期。这些部件被从乌克兰运到墨西哥组装。艾伦有必要去南部边境监督运行。他用他的装备了FIVS的庞蒂亚克-卡特琳娜车做过数次从马萨诸塞州到墨西哥的疲劳驾驶，而它完美无瑕地发挥了作用，以其400立方英寸的发动机给出了每加仑超过70英里的性能。他的朋友警告他不要单独开车，但他的最后之旅是自己开车，并在回程途中，他注意到一个18轮大卡车跟在他后面。这辆卡车的意图不久就显而易见了，它超越了他，迫使他离开路面。艾伦预料到了对方的动作，不管怎样，总算能够牢牢地控制住了庞蒂亚克。他如释重负地舒了一口气，继续上路，自信还能与他们斗智而战胜他们。去马萨诸塞州的一路上都还顺利，直到卡车第二次找到他，并措手不及地挂上他。庞蒂亚克打了几个滚，但却直立落地。驾驶员侧的车门被撞碎，车顶塌陷，但车还能跑，而尽管艾伦的伤势，他还能够开回家，没有再出事。他不得不被用气焊枪切割下车。他断了几根肋骨，而且被刺破了肺，于是被立即送往医院抢救。
    不过，通过不同的发货人的方式，第三代许可证的第一组按时由墨西哥发货。一些美国许可的设备是通过联合包裹速递服务公司（UPS）运送的。从世界各地共计有137个单位。只有那些经由美国大陆和加拿大的UPS公司的44件没有到达它们的目的地。当然，第一件物品都有跟踪号，而当艾伦查询丢失的44件物品并提供跟踪号时，他却被告之他的号码并不存在。
    打算把他变成公路亡魂并非完全出乎意料，但艾伦一样受到惊吓。他坚持着他的冒险，然而，其时朋友和同情者的反应更具有可预见性。当压制的意图逐步从恶意升级到致命时，大部分人开始悄悄溜走，而这又是一个关乎生死存亡的时刻。另一个复杂化和恶化的因素是雅虎网站的一个名为“Get113to138mpgNOT”的讨论小组的出现。这个雅虎组是由一个自称“David Rodale”的个人建立的。他不是第三代的许可证持有人。他（或她）是一位公益性质的自由职业者，致力于帮助那些被大忽悠、无耻歹徒、艾伦·卡希亚诺欺骗的人。他对那些没有收到他们的第三代设备的失望的许可证持有人提供建议和咨询。他向他们保证，他们能在法庭找到公正。艾伦花了大量时间和精力反击这种诽谤。
    这时艾伦已经完全从他的“事故”中恢复过来了，并且修好了庞蒂亚克。他感受着他的59岁的每一天，但他还是毅然地决心面对等待着他的最后的了断。当某天电话里一个小心谨慎的、苍白的声音提出了一个折中方案时，他觉得可以交易了。他的网站流量正不断增长。 那个声音告诉他，只要他把第三代从网站 上删除，就不再打扰他。感觉像是一个小小的胜利，但他并不喜欢退缩的想法。如果加里·库珀在关键时刻接受了这样的提议，他也会答应。
    他知道与魔鬼交易不可能对他有利，但他能喘一口气，所以他很合作地从他的网站上删除了第三代。这是一个战略性的撤退。如果他们不干扰他，已经摆在那儿的设备的公测就可以继续前行。这个项目比他原来打算的要小，但这是一个开端，而如果他可以松驰下来，并收集数据，那么他可能会最终赢得了比赛。然而，有天下午在仔细检查他的庞蒂亚克的FIVS时，令他的心跳到了他的喉咙。他发现在铝/钛合金罐上一个微小的毛细裂缝。这个第三代机靠着它已经跑了多达数千英里。它预示着一个潜在的灾祸，于是他立即通知了所有有这个问题的许可证持有人，并召回这些设备。他紧张地工作着，发现他不必对罐体重新设计。似乎一个简单修改就能解决。
    艾伦那时被告知他必须立即做外科手术治疗。事后，这个预诊被证明是假的。当时进行了外科手术。艾伦中风了。他的心脏停止了跳动，从技术层面来说手术台上的他已经死亡。此外，外科医生还损害了他的脊柱神经。还不到他走的时候，他又活过来了，但却昏迷地躺了30天。当他终于在他的病房里苏醒过来时，感觉生不如死，他惊奇地发现，他无法移动自己的腿。也许，艾伦的治疗经历并非是一个意外。 
    2003年春的一个阳光明媚的日子，在当地电视台的午间新闻里，他看到一个戏剧性的特警队行动的现场报道。他们正在包围一所看起来眼熟的建筑。他暗自思忖：“嘿！这看起来像是我的公寓！嘿！这正我的公寓！”。他看见警察在停车场扣押了他的黄色的庞蒂亚克，同时7频道的记者在讲解，马萨诸塞州的切姆斯福德居民艾伦•卡希亚诺用一场节省燃料的骗局欺骗了投资者，然后逃离了这个国家。他不明白那怎么会是真的，因为他就在当地医院的重症监护病房里，不足20英里远。 
    其间“大卫·罗代尔”的雅虎组“Get13to138mpgNOT”已经找到20个失望的第三代许可证持有人，并耐心地为了在马萨诸塞州一级采取法律行动达成共识。把失望变成愤怒和复仇的欲望并不容易。尽管大鳄们得到了资源，他们却一直没能在其它方面甄别大部分的测试项目的许可证持有人。艾伦回到他的公寓的家里，在停车位去找他的庞蒂亚克，后备箱里有着修复的第三代。他的家里已被彻底搜查过，他的电脑硬盘被拿走。由于止痛药，他的大脑里一片茫然，艾伦尝试着全神贯注习惯于轮椅。家庭护工协会的护士日夜看护着他。渐渐地，他停止使用止痛药。他开始注意到他的腿有了感觉。
    正当他觉得自己日渐康复时，他的糖尿病病情莫名其妙地恶化了。他两次处于昏迷状态中被紧急送往医院。第三次出现这种状况时，一名护士检查了他的药盒，发现不应该在那儿的胰岛素药丸。他当时正进行胰岛素注射治疗，但旧的胰岛素药片仍然在药柜里，与他的其它药物一起被放在他的药盒里。结果是胰岛素休克。是护士米歇尔干的，不止一次，而是三次，倒班后她再没有出现过。艾伦想找到她，要求她为她犯的错道歉，但她消失了。家庭护工协会否认有任何雇佣她的记录。
    “大卫·罗代尔”成功说服了失望的许可证持有人提起诉讼，并在特警突袭期间采用新得到的关于FIVS第三代国际经营的信息，邮政检查官在联邦一级对邮件诈骗行动的可行性展开了初步调查。罗代尔是密友，由艾伦•卡希亚诺构成的对社会的威胁现在被抵消了。他告诉雅虎组成员，他能做的都是做了，不需要再做什么了。他将留着雅虎组一段时间，但他计划在一两个月内把它撤销。他很遗憾那么多人受骗，他希望他们将来不太容易上当。他很高兴他能帮忙。
    那年夏天，法官驳回了马萨诸塞州法院对艾伦的指控。他的律师请求返还他的财产——一年前当地警方扣押的庞蒂亚克。他听说车子被带到了华盛顿哥伦比亚特区，并被检测以确定它是否违反了联邦法规。哥伦比亚特区的大陪审团被召集，调查邮件欺诈的联邦指控，但免于起诉。许可证持有人谁付了钱并签了许可协议，同意承担测试程序的风险，他们中的大多数都认识到风险部分涉及到石油/汽车卡特尔联盟压制新技术的历史努力可能会影响他们的盈利能力，或者无法控制被他们无情地支配着的市场。
    通过他的律师，艾伦收到了第三代的专营权的报价。所涉及的金额令人难以置信，不消说艾伦再次拒绝了，因为在80年代初对第二代设备报价时他就拒绝过了。大鳄从来没有打算起诉他违反了联邦排放控制法规。仅就第二代而言，他显然是有罪的。这样做会导致他们欺诈公众的行为曝光。他们的技术已经过时了。正如艾伦在他的网站上指出的，他们不希望对石油的需求减少。这将意味着石油公司的利润减少。如果消费者减半用油或少于目前的用油，政府税收将相应减少。如果第三代上市，将得到燃料效率和清洁空气方面的公众利益，而艾伦·卡希亚诺会变得富得超出想像，但石油/能源卡特尔联盟及其政府中的合伙人会受损。因此，大鳄将继续尽一切所能阻止艾伦和他的FIVS ，并保证让公众不知道任何他们自己不能控制的技术。如果他们不能控制它，如果你不从他们那里购买它，那么它是无效的，或者是一个骗局。 
    “FIVS第三代国际”企业一直被成功压制。艾伦为生产销售他的发明而战，而发明会带给他巨大的财富的享受已经过去了。大鳄已经使他倾家荡产，还耗尽了他的健康。斗争已经几乎毁了他。金钱本来是美妙的，但绝不是它让他保持奋斗不息。现在他贡献了他的一生为美国人民工作。大鳄可以骚扰他、恐吓他、并试图杀了这个人和他的美国梦，但他们能对成千上万的美国人和世界各地的其他人这样做吗？艾伦现在免费赠予他“FIVS第三代”计划。 
    艾伦将让他的第三代专利申请过期。他再也不能负担得起一个专利在这里和在其他国家所需的大量投资。他主要关心的是防止FIVS被别人申请专利，并保持设备“开源”，可以说，为了它不会被大鳄所控制，将继续免费提供给公众。虽然艾伦不会因他的发明通过许可费或版税获利，对他来说，知道大鳄没有、和最终也将不会赢得这场比赛，并摧毁了一生中唯一的作品，就是相当大的补偿。

燃料汽化发泡器
    得到慨然许可转载，这里展示了一种的技术，尽管是添加剂，但似乎是有效的。这种方法是非常类似罗杰•梅纳德的技术，如前所述，将水气加入到进入的空气里。所不同的是容器中用的不是水，而是油。目前已经取得了高达60％的性能改进，而实验仍在继续。总布置图如下：

    你会注意到容器内的燃料水平面保持较低，以允许相当大的空间来容纳泡沫，使它们发泡，而不会被汲入输送引擎的气管。

涡流燃料重整  
    这是一项已经超过有一百年的非常重要的技术。目标是增加每英里加仑数，不仅通过燃料的汽化，而且通过水或燃料的“裂化”——燃料混合物被输送到发动机之前转变成较小的分子。这比高效化油器的燃料“转化成蒸汽”技术更先进。为了更好地理解这一点，你可以尝试谷歌搜索“燃料重整器”或“蒸汽重整”，这将提供补充信息，有助于您了解基本原理。
　　燃料重整的方法可以是高效的，而且其有效性已被来自加州理工学院、飞利浦石油公司、日产汽车公司、美国航空航天局、大学和其他非常严肃的参与人的设计毫无疑问地证实了。几年前，加州理工学院花了数百万证明车载燃料重整器会给我们所有的人更好的燃料燃烧效率和更清洁的空气。他们对公交车和汽车做了长期测试并给出了证明。他们与大汽车零部件供应商阿文美驰合作，把它们放入他们生产的汽车里。于是摩根大通旗下私募One Equity Partners买下了做了所有的最后工作、让燃料重整器装进我们的车辆里的阿文美驰的分公司。他们创设了一个新公司：EMCON技术，而该公司从他们的生产线上撤下了燃料重整器，不是因为它无效，而是因为它真的有效。
　　实现 这道工序有多种技术。这里展示的一个是比较容易理解的：

　　这里，标准的排气管用一个扭结来移动，以明确它能正常移动，可让一根直径较小的附加直管放在里边，以使热排气用于加热进入的燃料流。这是一个有用的能量增益，因为它用的是一些余热，相当可观地提高了引擎的整体效率。
　　这个附加的燃料流管里边安装了一个实芯的磁化铁磁金属杆，挡住了大部分的管区。这种改变导致管内可流通区域的燃料流加速，并且，它会导致流体以涡流绕着杆做螺旋状流动：

　　然而，实芯杆的磁力引起了一个极不寻常的效应，产生了并非如上所示那样的螺旋气流，而是一种高度不均衡的流动模式。这导致燃料流在管的中央集束，生成一个热区，产生了相当意外的结果：

　　这种特殊效应的结果实在令人难以置信：燃料混合物退出管道，即含有的化学成分没有进入管道——根据当代物理学，这是不可能的。这再次表明，我们确实还不了解我们所生活的这个世界。
　　这个系统所用的混合燃料最好由两个微型汽化器供给，一个提供水滴的极细微薄雾，而另一个提供燃料液滴的极细微薄雾。它们都被直接输送到燃料重定格式管的入口。这些汽化器是用于无线电控制模型飞机的微型类型的，而其文丘里管进口是用带小孔的板封闭的。空气不送入重整管——毕竟，这是一个燃料重整系统。空气与重定格式器出来的重定格式燃料混合，如下所示。一些热排气被输送到这两个汽化器，以帮助重定格式工序制备混合物。汽化器上的堵板是为了减少与燃料一起抽入的排气量而设的：

　　汽化器的使用是重要的，因为网上的免费计划建议使用的是起泡器，产生了首先取得燃料较轻组分的问题，这正是我们不希望出现的。汽化器具有巨大的优势，它们把燃料的所有部分一起输送，因而保持燃料始终处于正确的比例下。
　　水与燃料（通常是汽油或柴油）的比率可在很宽的范围内调整，有些人用90％的水。事实上，已经有人声称100％地用水运行，同时使用多个反应器，能量的汲取即来自元素的嬗变转化，也可以或许是自旋与局部环境的相互作用。让•尚布兰（Jean Chambrin）的专利给出了只用水运行的详细资料。
　　有几个论坛，其成员正在研究并应用燃料重整器的各种设计，以GEET设计最为流行。http://tech.groups.yahoo.com/group/VortexHeatExchanger/ 的论坛就是这样的一个研究论坛，而这些设备列出有214种不同的专利的文件之一。有几种不同类型的重整器。另一个论坛是 http://tech.groups.yahoo.com/group/geet-pantone/ 。几乎可以用所有的烃类燃料——植物油、旧机油等，常规燃料是最普遍的。一个名为“bryishere”的论坛成员在YouTube的视频中评论：“每个人都应该真正地尝试一下。它的确能行。我在这个设备上花了大量时间。它非常简单。只要尽可能地按照计划并实验。目前我在一辆1吨的、1969年的雪佛兰卡车上用90％的水和10％的原油/废油……敞开心扉!!!”
　　而这些设备通常用于静态的发电机。这些设备已经在法国已经流行了几年了。让.尚布兰发现气体需要在他的反应器内与曲轴转动的同一方向打旋。
　　如果你热衷于下载，你可以从互联网上搜索并下载一个名为“FuelReformerTechnology.zip”的巨大的175 MB的文档。该文件包含了超过220项专利和申请的内容。这些专利也列于上面提到的雅虎VortexHeatExchanger论坛的“文件”一栏。
　　在2015年二月份，保罗•潘通说：“GEET燃料处理器（GFP）是一种车载紧凑型等离子体燃料精炼器，通过培育电磁和其它能量场使几乎所有液体转化为可用的高挥发性燃料。而且，是的！我们相信，这助于您的健康，也对您的发动机有好处！相比于非GFP改装发动机，以相同的持续时间牵引同样的负载，GFP改装发动机只需要很少一部分燃料。GFP改装发动机的排气降低了污染，在某些情况下，还给环境增加了氧气。 GFP能与任何使用燃油的设备一起工作。有关GEET类的信息，请联系　paul.pantone@yahoo.com，或访问 www.geetinternational.com。

电力
    我们一直在谈内燃机，因为世界各地有那么多，但电力可以是一种替代。一个高科技的选项是中国的运动型多用途风格（SUV-style）5座豪华轿车，它的最高速度超过每小时120英里，每充电一次跑250英里，而每重新充电一次只需一小时，幸亏新开发的铁电池在它们开始品质下降之前可充电多达2000次。此外，这些新车看起来完全是标准的。我怀疑，这种车的成本可能会阻止大多数人买一辆。

    不过，低技术含量的解决方案对一些人也很有效。例如，夏威夷的纳德•霍维尔（Nader Hoville）调适了一辆卡车用电力运行。他用十八个8伏的埃克塞德高尔夫球车电池组，每个150安时，每组提供144伏150安时。这提供了在相对平坦的地区的四十英里的行程和二十五英里的距离的乡间山路，而那对许多人是不合适的，它适用像夏威夷这样的地方，旅行距离通常不是很远。
    行驶成本仍然进一步降低，因为纳德有十个250瓦面板的太阳能电池板阵列，为他家提供足够多的电能。由于他的太阳能系统比家庭设备所需要的容量大，额外的容量可以用来给他的卡车的电池组免费充电。当纳德远行时，他有时给他的卡车电池组充电用120伏交流电源，而这样做，他用了一种超低科技的充电系统，就是不用电源变压器的。如果像纳德那样，你不熟悉电子电路，那么阅读第12章可能会有帮助。该电路是这样的：

    这是一个独特的倍压器电路，其中电源的输入的均值为120伏，而170伏的电压峰值，而由于那在输出端的两侧都出现，输出大约是340伏的脉冲直流电流，它即给电池充电，也给电池脱硫。 
    电流输送到电池组是通过插入电源“火”线的电容器控制的。这些电容器必须具有非常高的质量，而成本通常每个10美元。它们看起来像这样：

    它们中的每一个都是80微法的容量，额定400伏下使用。纳德是成对用的，每对为160微法，而每对传递133瓦的充电功率给电池组。这些都是非极化电容（即它们不具有正负端），如果用在这种类型的电路中，不能用电解电容器，因为容易爆炸。
    二极管为40安培，400伏的额定，每个成本3.50美元。要明白这个电路处处都有危险电压，如果你不小心，这些电压可能会造成人身伤害或死亡。所以请留神，这是一个容不得粗心大意的电路。在连接电源前将充电器连接到电池，而在充电器从电池组断开前就要先断开电源。
    我看来这不是一个用起来特别安全的电路。你会发现，你所处理的、并连接到电池组的终端之一，实际上是电源的一端。我不想建议任何人去碰电源线。这是极其重要的，它是“零”电源线，理论上是接地的，所以是绝对安全的。然而，在实践中，绝非总是如此，一直以来众所周知它是“零”电源线，距离地电压（你所站立之处！）的峰值电压有180伏。所以，我建议“零”线连接到一个真实的、物理的接地线，处理那个连接要在电源未接通时。
    话虽如此，电路对纳德来说效果很好，并且运行无声。充电功率取决于所用电容器的数量，因此，在电容器的备用对中的切换给出了在133瓦、266瓦、399瓦或532瓦充电的选择。纳德的构造看起来像这样： 

水的怪异的性质先进电解   
　　本章一直在论述加强用水运行车辆的系统，那么以水本身的简短注释来结尾似乎是是恰当的。第一眼看去，似乎我们都了解了水。它的成分H2O，把它拆散，我们得到两个氢原子和一个氧原子——是不是？嗯，也许是，也许不是。
　　你花时间看着用水的系统越长，你就越是意识到水绝不像你最初可能想像的那么简单。有一个备受诟病的替代医学的分支叫做“顺势疗法”，它是基于给患者各种化学品的很稀的水基溶液来治疗的。持怀疑态度的研究者已经进行了专业测试，意在表明顺势疗法是欺诈性的，并没任何有医疗效果。不幸的是，测试并没有得到研究者希望得到的方法。试验表明，实际上是有一些通过经验证的治疗获益，不幸的是，因为也用了安慰剂对照组，安慰剂效应肯定不是试验期间影响记录的原因。 
　　坚决不接受出乎他们意料的结果，测试人员开始对病人测试越发稀释的样品。他们最终降到了输送到患者的液体中不再留有化学单原子的程度，但令他们惊愕的是，疗效依然。他们试着用从不曾有化学物质的水，则没有疗效。他们返回到表面“纯净”的绝对无化学物质的水，又看到疗效了，尽管实际上水里甚至没有一个原子的化学物质残留。
　　这清楚表明，水在拥有过化学物质后是不同的，即使没有化学残留。他们不得不得出水是具有“记忆”的印象。当然，这是基于事实的结论，是很难解释的。你可以从这些事实来推断别的东西，那完全由你——只要理解事实。    
　　江本胜先生做的非常有趣的研究 http://www.emotoproject.org/english/home.html 表明，普通人的思想可以改变水的结构——无需对水有任何实际的物理接触。如果水接受到是积极正面的想法，随即冷冻，所得的晶体结构应该是这样的：

　　而另一方面，如果消极的思想对准水，不管只是看着它并思考，或者还是通过把这些想法写在纸上，由此产生的晶体形状是完全不同的，当水被冻结后，如下所示：

　　这还不是所有令人震惊的——如果您想到量子力学的研究人员很长一段时间一直在说实验会受到观察者的影响。建构乔电池的人通过特殊处理和结构化纯净水藉以聚焦环境能来运行电池，记录到的事实是某些人可以从五十码（或米）的距离以一种消极的方式影响乔电池。
　　就个人而言，我敢肯定，我们不明白我们的环境的根本性质，我们很少知道我们作为个体是如何影响我们的环境的。
　　一个非常诚实的、值得尊敬的研究员乔治•怀斯曼（George Wiseman）通过他的公司伊格尔研究经营（http://www.eagle-research.com/）布朗气体。乔治在生产“布朗气体”方面是非常有经验的，关于这个问题他发布了极好的说明书。真正有趣的是，布朗气体由水生成，而那种气体具有的最显著特性是不容易被我们今天的“传统”科学解释的。当布朗气体被用作气体来驱动一个割炬（如氧、乙炔焊炬）时，所产生的火焰几乎是无色的，并且可以挥动裸手跨过而不会有任何不良影响——手不会灼伤。但是当它施加到一块原用于抵御高温的耐火砖时，打穿了它烧出一个整齐的洞。它会蒸发钨棒，一般需要摄氏6000°才能做到，这表明，火焰温度取决于它所接触的对像（！）。 
  
　　它还可以把铝焊接到铝上，而无需惰性气体。它能把铝焊接到黄铜上，它还可以焊接一根钢条到一块普通的建筑用砖上。它可以熔化玻璃到一块建筑用砖上。这不是“普通”的化学燃烧反应，表明“布朗气体”不是 “普通”的化学物质。由于布朗气体来自于水，这或许表明，水不是 “普通”的化学物质？我把它留给你自己去理清你的想法。或许通过下面莫雷•B•金的很有启发性演讲会很有帮助。

莫雷·B·金的报告 

    莫雷·金(Moray King)创作出大量的涵盖自由能的许多方面的文章，特别强调了更不寻常的系统和一些人们已经发现的、但难以解释的事情。莫雷的报告有166页，包含许多指向视频剪辑和专业网站的链接，这里只是他的pdf文档的简要概括，完整版本可在这里看到：http://www.free-energy-info.com/MorayKing.pdf，而它的每一页的左上角有一个图标，具有罕见的功能，如果你点击那个图标，则能看到补充评论。他以下面开头： 

    马克·勒克莱尔（Mark LeClair），NanoSpire公司（https://nanospireinc.com/）的创始人，发现水的微观结晶形态具有非同寻常的能量密度。这种水的结晶形态类似于由肯·肖达斯（Ken Shoulders）发现的微观等离子体团、和由艾达曼高（Adamenko）团队在乌克兰的质子-21实验室发现的更大的等离子体团。当一个等离子体团撞击任何元素时，其结果是该元素的嬗变。布朗气体过剩的能量和最不寻常的特性来自存储在微观水结晶的稳定环形里的带电水气团。这个特征完全绕过了由伟大的迈克尔•法拉第检验过的水的标准电解——当导致气体混合物燃烧时，需要比所能恢复的更多的能量去分解水。如这里所解释的：http://peswiki.com/index.php/Video:Water_as_Fuel_％28via_ZPE 29％。这是一个完全不同的过程，斯特林艾伦的PESWiki（纯能量系统多语言词典）网站有相当详细的解释，说明了为什么水的确可以起到燃料的作用。如果你在YouTube上搜索“water fuel”（水燃料），可以找到超过41,000辑视频，其中大部分是展示电解槽的，表明以水作为燃料的潜力的认识在不断增长。市面上有许多商用的电解槽。

    当丹尼·克莱因（Denny Klein）演示在一个焊枪里用布朗气体（HHO）时，可见它具有最不寻常的性质，如下所示：

    而丹尼也似乎只用水作为唯一的燃料来运行他的车——动力来自于零点能量场，但能量是由水传输的。出人意料的是，几乎每个正在使用的人，或正在用通过电解而产生的气体做实验的人，都认为由此产生的能量来自于气体混合物里的氢，而现实是这并非实际情况。布朗气体有一个只有华氏130°（水的沸点为华氏212°）的冷焰，可是同样的火焰却可以蒸发钨，这需要超过华氏10,000°，而燃烧氢气将永远、永远无法达到这个温度。布朗气体也可以大大减少放射性物质的辐射，而燃烧氢则不能做到这一点。此外，在高科技实验室分析布朗气体时，几乎找不到氢，反而存在带有多余电子的气态水团。
    这些带电的水气团有着同样奇异的活力效应，即带电等离子体具有、且似乎是球状闪电的微观形态，肯•肖达斯对此做了广泛的研究，当他日渐相信其额外的能量汲取自“真空”的零点能量场时，他把它们命名为“异域真空体”或“EVO”（Exotic Vacuum Objects）。这些水气团自行组群为物质、等离子和零点能。由这种湍动等离子体造成的典型群组是一种谓之等离子体团（常作为模型提出的是球形闪电）的涡环：

    在等离子团中，电子和离子绕涡环盘旋，而强制-自由涡流产生的固有稳定性维持着等离子体团的形状。这些带电簇可以很容易产生，如肯•肖达斯在他的1991年的美国专利5,018,180中所示，他表明，电容器通过一个触碰到电介质表面的尖锥形电极猝然放电产生一个电荷团，在电介质表面向阳极移动。这似乎是球形闪电的微米大小的形态，可以通过“证据”板冲孔，留下高能事件造成的弹坑。专利写得不错，描述了许多应用他的发现的可能性。

    通过这一过程形成的异域真空体被认为含有100,000,000,000个电子加上约100,000个离子，使得它的荷质比类似于电子，且实际上有趣的事实是，它比存储在电容器里产生它的能量含有更多的能量。这些电荷团附着到电介质，而且它们可以保持相当长的时间。当中的许多可以聚集在一起像项链一样排列。它们可以通过如氧化铝那样的高熔点陶瓷产生孔洞。肯认为这些孔洞由于陶瓷中的电子的分崩离析引起的，所以孔洞“熔化”穿过陶瓷，实际上产生的并非由于热。他曾进行实验，演示一种元素的嬗变成另一种和其它的，显示放射性物质被转化为良性的元素。
    水气团有着与肯的异域真空体相同的特性，它们导致应用布朗气体的最意想不到的效应，其冷焰（华氏266°）不能烧开水（需要华氏212°才能烧开）（http://www.watertorch.com），可是，同样的火焰可以蒸发钨，这需要华氏10,031°，记住，布朗气体的火焰不会通过把钨加热到高于华氏10,000°去蒸发它，而是通过破坏金属中分子的结合而做到的。下面是一些对比：

    这种加热不能从燃烧氢得到。一些测试产生了有趣的结果。例如，用电解所产生的气体给气球充气，并让气球封闭一段时间。微小的氢原子和分子能够、而且的确穿过气球的材料逃离，使其倒在地上。但是，把残留在气球里的容纳之物挤出，并通过一根小管点燃，仍然会产生燃烧的火焰。类似的实验用是用这种气体去充满一个纸袋。封好纸袋，静置十二个小时让氢气逸出。残留在袋子里的气体比空气重，但可燃。 
    乔治·怀斯曼（George Wiseman，http://www.eagle-research.com/）是一家领先的布朗气体研究者，他们发现布朗气体在一个内爆环里是向下燃烧的。 2008年，克里斯·埃克曼（Chris Eckman）在爱达荷州立大学测量了布朗气体的特性。测量结果表明，几乎没有氢（单价的或二价的）的存在。相反，这种气体被发现是一种带有过剩电子的水的形式，实际上，这是一种既不是水的汽化、也不是蒸汽的气体。当点燃时，发现火焰温度为华氏266°或摄氏130°（特别技术，第2卷（6），第15-25页，2008）。
    乔治•怀斯曼用他的丙烯酸电解槽做过一个观察，他说，从来没有在任何一本描述电解的教科书提到过他所观察到的：

    电解电极板之间的间距大于10mm宽，产生了三组气泡。氢气在负的电极板上产生。正极板产生氧。但是，那些电极板之间的中间的间隙，生成了第三组的气泡。许多研究人员认为，这些额外的气泡构成了气体的最有活力的部分——带电水气团。鲍勃·博伊斯（Bob Boyce）也做过类似的观察，注意到，当电解第一次启动时，有两个射流从板的出发并在板间碰撞，在中间形成气泡。

    特德·斯沃特（Ted Suartt）和罗伯·哥里（Rob Gourley） (http://www.wateriontechnologies.com/) 不仅做过同样的观测，而且还开发出一种工艺，并申请了意图收集中间那组气泡的专利：

    斯沃特和哥里意识到电解槽气体占优势的不是氢，并声称自己是第一个发现这个的，便以自己的首字母命名“SG气体”。其提取工艺需要大量的分开的电极板，而一个方法是提取两个极板之间中间区域产生的气泡，但不包括所产生的氢和氧。他们研究了注入了气体的水的性质，声称它有益于健康。他们指出，罗兹气体和布朗气体都是“混浊鸡尾酒”（加了橄榄水的马丁尼酒），包含了氢气或氧气。
    布朗气体的异常现象与那些等离子带电团相似（肯•肖达斯的“异域真空体”）。它依附物体并被电极化。如果它被内心聚爆再次形成水，它会产生一个电击。隔离的气体趋于向心聚爆，而不是活塞的实验里的爆炸。然而，如果空气被加入到混合物中，空气会被加热，而且那会导致整体膨胀。在焊枪中，它有一个冷的火焰，但它可以蒸发钨。火焰切割整齐地穿透固体、高熔点材料，包括木材和陶瓷，可把异种金属焊接到一起，甚至可以把钢焊接到粘土砖上。声称中和放射性物质，而且使元素嬗变是非同寻常的。在http://www.amasci.com/freenrg/hydroxy.html，托德·努森（Todd Knudston）就这些性质发表过评论。在2011年的特斯拉研讨会上，弗农·罗斯（Vernon_Roth）宣布，他在他的电解槽中已观察到元素嬗变。这一详情在斯特林艾伦的网站上：http://peswiki.com/index.php/OS:Vernon_Roth%27s_Alchemical_Hydrogen。
    马克·勒克莱尔可以解释水空穴是如何在金属表面造成微观弹坑、在高熔点陶瓷中刻出壕沟、使元素嬗变、并产生过剩能量的。空化气泡的研究证明它们能产生意外的多余能量。当水用氩或氙类的惰性气体混合时，通过超声波激发而产生声致发光现象。发出蓝色是因为每个气泡突然对称破裂。如果蓝光是由热效应产生的，则浅蓝光谱将表明温度超过了10000°绝对温度，这导致许多科学家认为，这可能可以用于热核聚变。诺贝尔奖获得者朱利安·施温格（Julian Schwinger）认为那不是热核聚变，而是由零点能引起的。这里，气泡壁的突然标量压缩触发了零点能的相干性，在极低的温度上发出蓝光（http://en.wikipedia.org/wiki/Sonoluminescence）。马克·勒克莱尔拥有四项控制气穴的专利（一般用于材料的精密切割）：美国6932914，美国6960307，美国7297288和美国7517430。

    空化气泡在水中的急速移动面的后面的低压区域形成。船用螺旋桨就因制造空化气泡而受损而声名狼藉：

    然而，气穴的最有用的应用是在电解槽内。阿奇·布鲁（Archie Blue）通过吹入空气向上穿过电解质而提高他的电解槽效率。这种技术可以应用到许多不同的电解槽设计。电极板应具有粗糙而洁净的表面，极小的板间间隙小于一毫米。小间隙可使电解气体产生引起气穴。电激发可用脉冲直流波形，但要用极小的电流和极少的电解质（记住，我们不是试图造氢）。快速循环水可以使水带上静电电荷，并可能足以消除外部直流脉冲。有许多方法在水中产生空穴：在狭窄的间隙中制造电解气体；吹送空气穿过电解槽；产生一个文丘里真空；通过机械、声或超声的方式振动水；通过环形线圈或脉冲波形振荡一个电场。在这里，充电或极化集群（团、簇）或气泡会与涡流和气穴产生的场一起振荡。
    当空化气泡在孔洞或凹凸不平的地方附近破裂时形成一个圆环，而泡沫破裂的所有能量都浓聚进一个回注射流中。射流里的极端压力创建了一个新的固态水，一种带有等离子体弓形激波、能够汲取零点能的水结晶。如果发生碰撞，水结晶能形成小环，以一种亚稳态环的形式捕获能量。这是带电水气团的种子。当点燃时，环断裂以重新发射勒克莱尔效应的水结晶——或转变成等离子体团的异域真空体，两者都有过剩的能量。
    通过电解槽快速循环水会导致数傎高能作用。它通过静电摩擦给水充电，当它穿过紧贴而粗糙的间隙时，导致涡流和气穴，它能振动极板生产簧片气穴，而最重要的是，通过电解槽反复循环水使其融入了内能，产生一个不断增强的能级。用充分带电的水，雾状喷入发动机的化油器，能让人有那种水是一种燃料的错觉。
    这只是莫·雷金报告的pdf文档的一个简要的总结，你可以在这里读到完整内容：http://www.free-energy-info.com/morayking.pdf。一个有趣的、看似直接相关的视频是：

    想到莫雷·金所描述过的，我们需要更仔细地考虑查尔斯·加勒特（Charles Garrett）和阿奇•布鲁（Archie Blue）的获得专利的电解槽设计：

苏勒和古尔利气体
    特德·苏勒（Ted Suratt）和罗宾逊·古尔利（Robinson Gourley）开发出一种新的气体，并进行过非常在广泛和大量的测试，其中一些测试持续了两年多的时间。他们描述了来自水的一种气体，他们称之为“苏古气体”（SG Gas，大概是苏勒/古尔利的首字母），而这种气体具有异常的性能，能溶于像水和各种燃料等的液体中。它还可以渗入并加强如木屑那样的固体。它可以用作燃料，但燃烧时它只达到低于华氏300°的温度，而且具异乎寻常的特性，包括以远高于熔点的温度去熔化金属。这挑战了当今所谓“熔化”的实际概念。气体可以被压缩到每平方英寸1000磅还能以保持其性质，即使长期压缩。只需要非常、非常少的能量就能生产这种气体，所以他们的成果看起来很可能是一个迈向新技术的进步。在我看来，用这种方法生产的“注入水”可能是新西兰的史蒂夫·瑞安演示时用于运行自己的摩托车的“处理”水。这里是他们的专利的主要部分：

    摘要：
    用于从水基溶液制备一种纯化、稳定、可压缩气体的方法。这种气体适用于各种用途，且也可注入水中，以用于各种用途。
    描述：
    技术领域：
    本发明是关于水基溶液的一种纯化的、稳定的气体的产生，它可在压力下储存，并作为气体使用。已知水的电解在阴极产生氢气 (H2)，而在阳极产生氧气 (O2)。由于各箱室的高热量，这一过程也产生了水蒸气。如果氢气和氧气没有有效地分离，这样的方法导致不纯的气体混合，不能有效压缩，或在压力下存储在一个单一的容器中作为工业应用，并被认为是易爆炸的和危险的。因此，仍然需要开发一种方法，由此一种有用的、稳定的、纯化的、可压缩的单一气体可以由水或水基溶液形成。
    图示简介

    图.1为本发明优选的反应室示意图说明。

    图.2是这里披露的、由这个过程形成的、发明人关于气体性质的概念的说明。

    图.3是这里披露的、由这个过程形成的、发明人关于气体性质的概念的说明。

    图.4说明图表显示用苏古气体-注入水和控制处理的细胞的维生素C的吸收。图.4A显示对基底细胞的影响，而图.4B是对根尖细胞的影响。

    图.5说明苏古气体-注入水的属性。
    详细说明
    这里公开用于产生一种具有所需性质的气体的方法。此外，公开用于提纯这种气体的方法。申请人是指这种气体为“苏古气体”（SG Gas）。
    作为该方法的第一步，将一种水基溶液提供给反应区。而各种含水液体，如蒸馏水、自来水、或取自江河、溪流、湖泊等的水，均可被用于产生强度令人满意的电流，最好用一种电解质溶液作为标准化合成的水基溶液，以使得该方法的条件可以更好地标准化，得到最大的产气率。
    提供水基溶液到一个最好是封闭的反应区，以便使反应在压力下发生。首选是一种溶解在蒸馏水中的碱盐作为电解质。最好的碱盐是氢氧化钾、氢氧化锂和氢氧化钠。溶液中的碱盐比重为1.0以上。最佳采用氢氧化钾，比重从至少在1.0以上到高达约1.2。如果选用另一种电解质，摩尔比必须适合这种物质，以使得最大摩尔比不超过氢氧化钾所代表的1.2比重。
    这些比重值是通过给出温度补偿读数的折射计测定的。最好的电解质是溶解在蒸馏水中的氢氧化钾（以粉末形式），浓度足以形成具有高达1.2比重的溶液。合适的折射计是韦斯托弗（Westover），型号RHA-100的便携式折射计。
    水基溶液可置于用各种材料——包括钢板、不锈钢、CV-PVC和环氧树脂玻璃纤维——制成的容器里。设备和内部装置要耐热和防水。反应区由水基溶液组成。
    以本发明的方法，水基溶液置于反应区中。总的来说，这个方法采用在水基溶液中建立磁场，以及在不激起水基溶液电解的条件下磁场的周期性崩溃。在这些条件下，产生并收集一种单一的气体。这种气体有着所需的性质，并用于各种应用。
    方法的第一步，给反应区施加一个磁场。最好，磁场的施加是通过提供一个电功率源给反应区。反应区中的电流提供一个磁场。
    在一个优选的实施方案中，两个相对配置的金属端面板有着内表面和外表面，并有着被用在反应区时传导电流的能力。每个端板的内侧部分地浸没在电解液中。该金属板最好由镍合金或不锈钢制成，但也可以用任何金属，只要这种金属有传导电流的能力，且最好耐碱溶液腐蚀。
    金属板之一用作阴极，而另一块板用作阳极。阴极和阳极应该由一个足够的距离，使得电流被施加到反应区时形成磁场。本发明的方法中，极板间的距离必须大于一英寸（25毫米），且最好分开8至16英寸（200到400毫米）。这个距离与所用的水基溶液的容量和反应区的大小无关。
    在施加电流时，电解质溶液的浓度和水基溶液里存在的电流的安培数之间有一种关系。比重越高，导致安培数越大。这也会影响磁场强度，并提高溶液的温度。
    如果电流太高，本发明的方法中不希望的电解（通过反应2H2O(l)→2H2(g)+O2(g)用于工业生产氢气）会发生。如果电解液比重超过相当于氢氧化钾的1.2，电流可能会过高。
    为了施加磁场到反应区，电源（例如，110伏直流）被分别施加到阳极和阴极。可在本发明的方法中适当使用的电源是110伏交流电用整流过程（例如，二极管电桥）转换成的直流电。可以用任何标准的功率或电压源，只要它是直流电。当电流被施加到反应区，反应区中产生一个磁场，它周期性地坍塌，并使水在水基溶液中转化成气体。电流中出现周期性脉动，即使交流电被转换为直流电后（例如，家用电流的120赫兹的脉动，从家庭电流），除非已纳入了一个滤波电路。这导致本发明用循环脉动去周期性坍塌磁场，不过最好用一种辅助脉冲设备，以便更好地调制可用脉冲。导致提供电流到反应区的任何装置以15到20千赫的脉冲频率去降低所需瓦数来产生大约10倍的气体。产生一公升气体所需的能量为0.0028千瓦时，而用脉冲装置连着反应区，这个产生一公升气体的所需能量则降到0.00028千瓦时或更少。 
    当脉冲发生时，恒定磁场或者崩溃、或者恢复。已发现两个端板之间的电解质溶液在磁场坍塌时发生反应，导致产生的气体的释放。部分相同的气体将被拉向各个极板，并释放部分产生的气体。
    在确定最佳条件的中试装置中，可用一个清澈的树脂玻璃容器作为反应区，这样你能够清楚监控反应带有紫外光并观察气体的生成。
    这项中试最好调整阴极和阳极，使它们可以移动，以优化对特定的水基溶液组合物的反应，并改变脉冲持续时间和频率。
    气体不仅在电极产生，而且还出现在电极间的水体的气泡里。发现两个电极之间最小电流的应用由电极展开一段足够的距离引起的，隔开至少一英寸（2.5厘米），且最好分隔8到16英寸，从而产生前述的磁场，包裹着反应室。一种纯净气体在电极间的水基溶液体中产生，无高热——那样会导致水的蒸发（华氏212°）。相反，反应区温度保持不超过华氏120°。这取决于环境温度。通常，假定室温是华氏90°，则温度在环境温度上华氏30°。收集室容纳的氧气没有增加，氢气没有增加，也没有明显的水蒸气。从而，降低成本，提高生产速度，而产生的气体在其性质上是一致的。同样重要的是，产生的同类气体可以注入一个不锈钢筒里，并已被认定为是稳定的，并且在每平方英寸超过1000磅的压力下不爆炸。
    这个过程中的重要功能是在水基溶液上施加磁场，并能周期性坍塌磁场以产生所需气体，在那些条件不足时，那将诱导电解。可以用其它手段提供这些功能。例如，在另一个实施方案中，在反应区中的可以插入导线来代替极板，而当电流从一根线穿过水在溶液到另一根导线时，会产生一个磁场。在另一个示范性的选项中，反应区外可以用一个导线线圈，提供直流电源以在反应区里产生一个初级磁场。在溶液中放置的导线线圈可以充当次级磁场，而当以脉冲的形式在电流相反的方向通电的时候，会坍塌初级磁场并产生必要的反应而形成气体。这样的线圈在概念上类似于汽车点火线圈。
    当水被转换成气体时，液体到气体的自然转化造成体积的增加，从而增加了反应区内的压力。而标准大气压力在海平面约为14.7磅平方英寸（psi），在封闭反应区里的压力通过用止回阀在反应室的出口控制而保持在30和100磅平方英寸之间，因为最大产气量出现在这人压力范围内。

    现在参考图.1，反应室示意图的图示。阴极(1)和阳极(2)相对设置，较可取的是隔开超过一英寸，而最好是八至十六英寸。本发明的方法中，电流流过的水基溶液（3），以及电流穿过电解质产生磁场。电流是脉冲的，坍塌的磁场伴随着它的每一个脉冲。这在电极间的溶液区非常有效率地产生气体，如在图.1中表示为4。所产生的气体可以从反应区通过气体出口（5）的收集，然后如稍后所述做进一步提纯。
    产生的气体然后最好暴露在由稀土磁铁构成的第二反应区的第二磁场下。稀土磁铁的强度应大于五十高斯。气流穿过反应室与稀土磁铁接触以提纯。稀土磁铁、致密金属磁铁通常由具有或不具有钕、铁和硼镍涂层或镀层的复合材料组成，并连接到反应室外部。由于苏古气体是顺磁性的，而水蒸汽是反磁性的，磁反应室加固气体的分子键并排斥水蒸汽返回到溶液中。
    提纯的苏古气体可以立即使用，或压缩并存储在气罐里。提纯的苏古气体可使之流出第二反应区直接到焊炬附件、到压缩机储存在加压容器里、或到注入水、或到其它物质的气体外流阀。
    制作可压缩的、稳定的、具有所需特性的苏古气体的方法是根据本发明的方法制成的。然后苏古气体可以安全地压缩和存储。苏古气体可以在每平方英寸1,000磅以上压缩。并且可以存储在一个加压容器里。
    压缩示范工艺中，装置排出的苏古气体进入与压缩机连接的软管。我们用旋风式压缩机，型号2200-2 HPE，由高压工程股份有限公司制造。带压力计的罐子用于以苏古气体填充反应室，用软管从装置和压缩机输送苏古气体进入罐子。我们用一个空氧气罐，它已被抽真空，以去除任何残留的氧气和水。带压力阀的空的和真空的氧气罐的制造商名是怀特马丁斯，阿布雷（White Martins, ABRE），23英寸（585毫米）直径和19英寸（480毫米）高的尺寸。苏古气体在压力下置于加压室，在每平方英寸高达和超过1000磅下存储。
    苏古气体维持稳定并可在压力下一个月和更长时间。要测试其稳定性，把木片放在不锈钢罐里，而罐里充满苏古气体。木片吸收苏古气体，而额外的苏古气体被用于重新注满反应室并维持每平方英寸30磅（psi）的压力。一旦木片浸透了苏古气体，水箱减压，压力降为每平方英寸0磅。超过了30天的周期，没有压力的产生，假设没有存在的苏古气体放出。60天后，当与未被处理的木片相比时，处理过的木片呈现出不同的燃烧特性。与普通木片相比，具有吸收了苏古气体的处理过的木片燃烧更有效率，从而证明了与处理过的木片结合的苏古气体的稳定性。
　
    苏古气体的分析测试和观测：
    最大压力: 压力超过1,600 psi时，苏古气体向心聚爆。安全加压: 压力在大约1,000 psi，苏古气体可维持安全和稳定超过30天。苏古气体在压力下应无限期保持稳定，至少要有足够长的时间让所说的气体产生后能够任何时候都能用30到60天。
    提纯的苏古气体被测试，并显示一种纯化的、同类气体的属性，发现如上所述是可压缩的、安全的、并能氧化其火焰接触的任何非氧化基体，并且还能够降低其接触火焰的任何完全的氧化基体。以下是观察到的特征：
    紫外线光测试：当暴露在泽尔科工业制造-型号10015的紫外光下时，相比于未处理的蒸馏水呈现的无色外观，它呈现的是蓝灰色。
    气球: 这种气体比空气轻，因此用它充满的气球会上升。
    致冷:充满提纯气的气球: 气球在华氏10°或低于华氏10°下保持膨胀。
    点火：根据上述方法生产纯化的苏古气体进行了点火性能测试。当用如火花那样的点火源打火时，它会向心聚爆。点火时产生的火焰的温度用红外测温装置（雷吉尔ST2L红外测温仪）估计约为华氏270°。然而，当材料与火焰接触，它与材料和普通金属产生化学反应会迅速上升到熔融温度，释放热量，并把气体转换还原成水（H2O）。
    纯化的苏古气体从反应区通过连接焊炬的软管排出。装置的气体输出建议装一个回火防止器。可使气体与点火源（例如火花或电弧）接触，从而使气体发生燃烧。结果受试焊炬上火焰的热量温度约达华氏270°。
    燃烧空气/丙烷焊炬时，少量的苏古气体被引入一个点燃丙烷焊炬的空气混合室，一个清一色的焰心变得可见，表明烃的转换更有效和更多的热来自烃的燃烧，这意味着它可以作为燃料扩增来利用。一个用途是把苏古气体注入内燃机的进气口，从而减少有害废气排放和提高燃料效率。这道工艺的一个副产品是燃烧循环期间产生的水，它产生蒸汽。蒸汽导致发动机产生的扭矩增加，从而产生更大的功率输出。苏古气体扩增的燃料效率取决于根据燃料类型，为一个乘以2和10之间的因数。
    当点燃的纯化气体接触另一种物质时，短时间内发生熔融，通常不到一分钟。某些示例物质接触点燃的纯化苏古气体的结果所示如下：

    不是用熔化的基体，而是可把点燃的纯化气体施加到基体上，以期捕获所产生的热作为有用的产品。产生的热量可以被转移给一种物质——如空气或水，从而产生热气或蒸汽，然后可以用在工业上——例如驱动涡轮机或活塞式发动机产生机械能。优选的方法中，苏古气体火焰可用具有内表面和外表面的导管形式施加给基体。一种物质——如加压空气或水，可以充分紧贴导管的内表面流动。苏古气体火焰可施加给导管的外表面引起发热反应的发生。热量于是转移到通过管道流动的物质，防止表面熔融，并产生一个有用的加热流体，可作进一步的应用。典型的导管是金属管或像铜管那样的管道。进一步确定苏古气体可注入其它物质，处理成一种有用的产品。
    蜡烛：苏古气体注入熔化的石蜡，倒入一个有烛芯的模具中做成蜡烛，在用美国Pace 400四气体分析仪观察时，它燃烧的碳排放较低。
    流体：这种气体对水和其它流体——包括燃料，以及它们到达其饱和点之后的那些流体的气泡——具有一种亲合力。这种气体的一个新颖的用法是把它回注水中，以造成离子化或极化的水。结果是所得的注气水产生较小的水簇，据信它允许细胞摄取更快和水合更快。
    水中注入苏古气体的示范性方法中，从反应区排放的苏古气体进入到连接陶瓷扩散器的软管。处理大量的水，可用陶块扩散器。扩散器用于减小苏古气泡的尺寸，提高水的吸收效率的。苏古 气体也可在压力下存储，然后注入水中。
    对于注入水来说，最好在苏古气体的流入物进入固体总溶解量小于 1 ppm 的处理水之前已完成蒸馏工艺。可以用一个吸收图表来确定所需时间——完成苏古气体进入水中的所需吸收。 30％吸收的典型速率近似于一小时处理100加仑的水。随着时间的推移，发生更多的苏古气体注入水中，苏古气体更高的饱和度高达全部吸收的100％。实际时间和苏古气体的吸收百分比受水的纯净度、水的体积、气泡大小、温度和其它因素的影响。
    由此产生电离或极化水 (“苏古气体－注入水”)，与普通水相比，攀附磁铁的时间更长。吸收随着时间的推移，或饱和度图表来监视注入了苏古气体的水属性——包括可备电容强度的变化。

    图.5显示了苏古气体注入水中的一个随时间推移的典型的吸收过程曲线图。其后，在超过30天的一段时间，可以测量处理过的水的电容的强度，以证明该气体是在水中是稳定的。
    其它测量：
    在苏古气体注入蒸馏水约11分钟的一段时间后，固体总溶解量（TDS）在未经处理的蒸馏水中从开始的0.33 ppm下降到0.17 ppm结束。用福禄克189真有效值万用表测量电容下降。
    苏古气体的水中储存：以苏古气体产生的极化水处理保持稳定，并可保存2年以上。实际的最大存储时间尚未被观察到，但理论上，苏古气体水中应能永久保持稳定。
    吸收：在苏古气体注入纯净水时，我们用福禄克189真有效值万用表测量电容下降。吸收标绘在时距曲线图上以监测电容的下降。在苏古气体初始注入一加仑的纯净水时，第一个电容下降发生在注入的第一个三分钟内。之后，电容量逐渐下降到苏古气体的最大饱和点，通常是8和20分钟之间——取决的变量包括水的初纯度、气泡大小和要处理的水的体积。由此产生的处理的、或注入的水被称为“苏古气体注入水”。
    监测的其他参数：苏古气体注入纯净水时，可测量固体总溶解量浓度、电导率和电阻率的下降。合适的测量设备是美国的Control Company Traceable ＃4063CC仪表。
    pH值测试：实验室测试表明，蒸馏水的pH值为6.8，而当注入苏古气体时pH值变为7.6。
    冰块：当苏古气体在冰块的本身内形成一个气泡时，苏古气体留在苏古气体注入水中或极化水中，直到冻结发生，有时在冰块的表面产生毛细管，苏古气体在这里逸出。
    紫外线照射：测试苏古气体注入水受紫外线照射的影响。一个装有苏古气体注入水或极化水的透明喷雾瓶置于佛罗里达的太阳下超过两年，在外观上依然清澈而无藻类生长，而在无苏古气体注入的水在类似的条件下则观察到混浊和生长水藻。
    磁铁：一滴苏古气体注入水与未经处理的水相比，其攀附在磁铁表面的时间更长。
    已发现苏古气体的多种用途，而其中一些用途列表如下：

    油砂提取工艺里的应用：用在从砂分离出焦油的、带有石油溶剂的常规水换成苏古气体注入水。苏古气体注入水与样品油砂（没有加入石油溶剂）在一个平底锅里一起加热到大约华氏160°。观察到把焦油与砂分离，给出一个更干净、更有效的工艺，减少了副产品和油砂释放的排放物。
    用于清洁的改进：用于洗衣，可以添加一些（对于中等装载量的12美制加仑和大装载量的16美制加仑的标准洗衣机桶，为半美制加仑）苏古气体注入水给顶装式清洗机的洗涤周期，和剩下的水 (约0.7美制加仑) 添加到漂洗周期。苏古气体注入水的极化特性和更小的分子尺寸使洗涤剂和水溶液能够更彻底渗透布料织物而去除灰尘和污垢。苏古气体注入水加入到漂洗，有助于把可能含有污垢的洗涤剂残留物从织物中彻底清除。这一过程的结果使得干洗店和无污渍洗衣更少体油和细菌积聚。没有这些苏古气注入水添加剂的洗好的衣物显得炽白光少，且留有一股刺鼻的气味，这是由洗过的衣服的织物里残留的细菌引起的。
    减少使用乳化剂和表面活性剂：可以用苏古气体注入水稀释洗涤液以有效清洁表面、去除污垢、油脂并去除细菌。苏古气体注入水是天然的消毒剂，没有苛性化学添加剂。通常，至少一份洗涤液混合液用20份苏古气体注入水以保持清洁性能。
    生物学性质
    营养物的运输、传递和吸收：在对照实验中，标准的体外药物代谢试验进行了21天。关于细胞膜渗透性对维生素C溶液（左旋维生素C）进行的比较试验是用
    (1) 汉克的缓冲盐水溶液（HBSS）和
    (2) 苏古气体注入水。
    用了Caco-2细胞（结肠腺癌细胞）和顶面和（类似于肠道表面）和基面（类似于肠道表面的底部）的可渗透性确定不同的溶液。维生素C定量在高效液相色谱法（配备光电二极管阵列检测器的惠普1100）和液相色谱柱C18反相柱（4.6×250 mm，
        5  micro）30°C下施行。试验结果表明苏古气体注入水的维生素C可渗透性要比施行有对应体高4倍。（胡，2008）。
    植物养植：在控制的温室环境中，浇水的四组常春藤植物用
    （1）100%井水。
    （2）1份苏古气体注入水兑2份井水的混合。
    （3）2份苏古气体注入水兑1份井水的混合，和
    （4）100%苏古气体注入水。
    收获常春藤植物收获并脱水，使能测定干物质质量。100%苏古气体注入水的第四组在质量的增加比第一组的井水超过百分之16。（瑞瑟，2006）。
    鱼的养殖：用两个家庭水族箱各装金鱼两组。30天为一个周期，一个水族箱冒苏古气泡，而第二个是空气泡。据观察，前者加苏古气的水族箱里的金鱼至少大百分之15，而且由于藻类生长少而水族箱缸保持得更清澈。
    伤口治疗和愈合：苏古气体注入水的极化得到天然抗菌和无毒抗感染属性，促进浅层和多层伤口的愈合，并降低疼痛感。一个五十岁的妇女不小心把滚烫的咖啡泼到手上烫伤了自己。求医时，医生告诉病人，她可能必须接受清创造术、或去除死皮和皮肤移植手术。病人用苏古气体注入的纯净水清洗患处，然后涂上药软膏。伤口用无菌纱布包扎，而纱布蘸有苏古气体注入水以保持伤口润湿。据患者说，用苏古气体注入水时，疼痛立即、并持续减轻。为期十天，重复治疗步骤，至少每天更换弄湿的无菌纱布，伤口部位长出了新皮，同时疤痕最小。治疗后，上皮层表现愈合，皮肤表面出现水疱。用苏古气体注入水再一次开始治疗，于是水疱和其余皮层愈合。患者愈合了，避免了死皮的清创和皮肤移植。
    皮肤治疗：在一个男性志愿者脸上眼睛的附近，每天做两次局部滴旋。两种类型的外用溶剂用1%的磷酸抗坏血酸酯镁盐（MAP）制备，一个用苏古气体注入水，而另一个用自来水。21天后，观察到志愿者在用了苏古气体注入水溶液的一边与用了自来水溶液 另一边相比时，眼部周围的细纹深度和皮肤黑色素有一个轻微的变浅。（欧泰马特种化学的保利罗，2008）。
    舒缓眼睛：苏古气体注入水可用于喷入眼睛以立即舒缓和减轻红肿，类似于商用的滴眼液。这是没有任何化学添加剂的天然治疗， 有助于眼睛保湿，并清除如灰尘和花粉等的刺激物。
    牙科保健：商业漱口水与苏古气体注入水50:50混合，而一瓶盖的这种溶液每天刷牙后用两次。专业的牙科保健员指出，与六个月前还没使用这这种溶液时的先前观察相比，它能减少牙斑积聚和污渍。
    基于气体性质的分子结构
    观察苏古气体的性质可知，发明者们认为这里披露的工艺的结果是，产品不是通过先前报道的水电解为气的工艺来实现的。
    鉴于低能量反应产生的气体和无催化剂的使用，相信水的O-H键不太像是在所用的工艺中能够被打断的。众所周知，打断O-H键需要每摩尔的两个法拉第，而本发明的工艺每升只用2.8瓦小时，约为每摩尔1.6法拉第的最大值。此外，产生于这里公开的工艺的苏古气体是易燃的，但气体的火焰温度却只有华氏270°（132.2°C），相比于二价的氢气，它是高易燃的，且在560°C自动点火。氢/氧焊炬火焰据说是3200°C（华氏5792°）。然而，苏古气体火焰能轻易熔化金属，这表明它可能是一种活性氧。气体火焰还将陶瓷还原，这表明氢处于电离状态。
    苏古气体对水和其它液体——包括燃料——有一种亲和力，而在它们达到一个饱和点后，它会从液体冒泡。一个使用苏古气体的一个用法就是把它注回到水里去，以造成电离或极化的水。
    苏古气体在室温下总是气体，而普通的水蒸气需要大量能量去蒸发。当燃烧时，气体总是返回到液态水。气体注入气球中，最初使气球漂浮，但它从气球渗漏得相当快，表明气体的分子结构很小。
    与观察到的特性相一致的一个理论是，在用到本发明的工艺时，氢氧键是没有断裂的，但电力和磁力的结合重构了水分子。高斯定律指出磁学里没有磁单极子，只有偶极子。众所周知，液态水与其它水分子形成氢键，以保持液态。
    高斯定律应用于氢，它具有极性，展现了一个新的构造，其中的氢可以被绑定到另一个氢和氧。在接触到电流时，氧原子的电负性的力减弱，使氢原子移出并磁粘合到其它的氢原子，那是通过磁场巩固的。因此，电力和磁力使氢分子从H-O-H（氢－氧－氢）到O-H-H（氧－氢－氢）的移置成为可能，从而产生一个双原子的氢分子，即单个键合到氧原子。作为接触氧，在气体分子上是一个反应活性位点，一个合适的名称为“羟基氢”。这种结构预示氧现在是活跃的，并能氧化金属。预计在未燃的气态中，增加的负电荷使气体分子间距更大，导致稳定、低沸点、低凝固点、和高蒸气压力。
    发明者得到了一种新的水的异构体——它包含了相同的原子，只是在构造上不同，从而表现出与普通的水蒸汽不同的属性。气体不会像普通水蒸汽的分子那样在常规大气温度和压力下聚集生成液态水。气体存在于一个更高的能量态，在低温下独自燃烧，当与气体火焰接触时熔化任何基材。气体的火焰具有均匀的蓝色外观，而没有表示水（H2O）蒸气的黄色火花，或即表示H2气又表示O2气污染的红色火花。因此，我们称得到的气体 (苏古气体) 为电离的气体或等离子气体。

    现在参见图.2和图.3，所示原子在其极性方向的展示以更好的理解N意味北极和S意味南极。这决定了轨道自旋或磁通。图.2表明的是经过本发明工艺之前的水，而图.3表明的是这个工艺以及所认为对水流体的影响。
    当磁场在水分子内定向原子时，坍塌场以反向诱导电荷，而那移去相反的氢键，并使得它粘附另外的邻位氢原子，如图.3中所绘。正氢比仲氢更具活性，并产生更多的能量。
    这种反应把水从液态簇改变成离子化气体或等离子气体，点燃时，其火焰施加到固体基材时，几乎熔融任何物质。此外，当气体被注入到水簇中时，它将与水分子结合，并产生不同形状和性质的小得多的簇，使其能穿透细胞，并以相当快得多的速率使动物和植物水合。
    必须清楚由于此中所用的工艺，并没有发生电解。“电解”的定义是一种“用传递一个电流通过它们而分离化学键合的元素和化合物的方法”。电解没有发生，也没有水分子键的分裂发生，正如事实所证明的，在反应区可以测量的氢气或氧气没有增加。这是与通过水的电解产生气体的工艺的关键区别。电解产生的气体与苏古气体显示出不同的性质。电解产生的气体是易爆的，不能加压，并且是点火是产热气体。
    苏古气体是一种具有氧化或还原任何物质的能力的离子化气体。在非氧化的基底上——如钢铁，分子内的活性氧会与钢铁化学键合，使它立即达到其熔融温度并释放氢，它与大气中的氧结合以产生热。在氧化的基底上——如陶瓷，氢通过与存在于基底内的氧化学结合来还原基底，熔融材料并释放氧原子，然后与材料结合。这种双重反应是比普通的氧化还原反应产生更多的热的原因。
    这些反应在生锈的钢铁和混凝土上得到证实。当普通的气体——如甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、或乙炔——施加到生锈的钢铁，由于氧化亚铁的爆炸反应与非氧化金属分离开时，由于其不同的膨胀率时而发生材料的破裂和喷溅。用苏古气体，就不会发生这种情况，因为氧化和还原同时发生，而膨胀率相等。在使用普通气体加热混凝土时，火焰触及的部分会膨胀，并从混凝土的其余部分以一种爆炸力挣脱，并向外喷溅热混凝土片，在混凝土表面留下孔洞。同样，用苏古气体，这也不会发生，因为在不均匀膨胀的压力发生前，它还原成了流体形式。　
    简单地说，苏古气体是一种电离气体，可氧化或还原几乎任何材料，火焰产生的热无逆反应发生。热是摩擦的副作用，在化学中，两个原子在反应中碰撞，被称为氧化和还原，导致了这种摩擦。一种气体，被称为燃料，通常是一种碳氢化合物，容易氧化，然而，碳被氧化和氧被还原意味着这里发生了摩擦，而这些都是受热的对象。这些物质释放的热是折射的热，而物质被加热是吸收热，或者更好地描述，是受到快速移动的热气体的轰击。苏古气体由于缺少产生热的火焰，也许能改写熔点的定义。

查尔斯•加勒特电解槽
    查尔斯•加勒特（Charles Garrett）在1935年7月2日被授予美国专利2006676，专利中他展示了一些令人印象深刻的细节。首先，他通过给他的车安装第二台（6伏）交流发电机来产生额外的电输入。而附图显示外施电压在两极中交换，这是不能快速完成的，只是偶尔地与电极的任何一次退化取齐。
    他在电解室内用一个简洁的化油器式浮子和针阀装置维持着水位。他通过在电极板下面引入一个穿孔的管，使得发动机吸入空气传递给电极而改善电解。这样冷却电解质（带有几滴盐酸的水）引入水蒸汽到混合气体，然后逐出极板上的任何气泡，而无需要任何额外的机械设备。想一想他75年前也是这样做的，这是一件令人印象深刻的作品。请注意，尽管图中所示只有五个电极板，现实中可能用了很多这样的板，因为气体容积是与板的面积直接成正比的。

    有一点应该注意的是，当时的汽车的引擎的容量要小得多，所以为了足够运行，所需的HHO气体混合物也少得多。

阿奇•布鲁电解槽

 

　　查尔斯•加勒特被授予专利的五十多年后，另一项专利授予了阿奇•布鲁（Archie Blue）。在这两个专利中所描述的设备或多或少是以相同的方式运行的。 阿奇的设备构造是非常简单的，使用直接电解，没打算用脉冲电源。像查尔斯•加勒特一样，阿奇•布鲁声称已经以他的电解槽设计，仅仅用水去运行一辆车了，如下所示：

　　用这个装置，通过汽车引擎出气管吸出空气，同时由气泵泵入电解槽。气流向下穿过中央管，并被迫向上穿过电极板的非对齐的孔，从而引起紊流，并且也许，形成水气结晶。气泡还搅拌电解液剧烈运动，把在极板上形成的氢气和氧气气泡撞出来，作为电解电流流过电解质的结果。
　　据说6个这些电解单元足以运行一辆只用水作为燃料的汽车了。有人说水的电解最佳在1.5伏，所以把单元连接成串联可能效率更高，这样的话每个单元收到的是2伏而不是并联那样，每个单元收到12伏（当然，除非并联连接引起加热，这在极高效的阿奇•布鲁系统中是要素之一）。

　　空气连接是与布线腔室的任意一种方法一样的。如果布线是串联，跨腔室的电压降可能不一样，虽然它们是同一款式的结构。
　　请记住，如果你把一辆车改成用氢运行，无论是作为添加剂或是作为汽油的替代物，你在公路上使用之前，都需要得到你的保险公司的批准，否则，你就是无保险驾驶，因为如果承保人未被告告知并同意对车辆的任何改动，保险将自动失效。当然，你可以修改任何固定式发动机或任何车辆，您只能把它作为私有财产来运行。在美国，石油公司已经影响当地法院到这样一种程度，即在一些州，“用未经批准的燃料运行车辆”是违法的。
　　话说回来，你可能有兴趣听到，有人告诉我，美国的禁酒令时期，跟人们喝酒是一点关系都是没有的。实际上在早期，亨利•福特准备通过应用特斯拉设计的磁发电机系统和电动发动机让他的T型车车无燃料运行，但他迫于压力而使用内燃机去烧汽油，这是当地石油工业多余的成分。这引起了一个问题，因为在那个时候，人们在长途旅行中极少有加油站。为了解决这个问题，早期的汽车被做成即可以用汽油、也可以用酒精运行，当时的酒精是由大约分散在全国各地大约50,000户农户生产的。当石油行业发现了卖汽油是如此地有利可图时，他们开办了许多汽油加油站。然后，他们想排除农民，把所有的利润据为己有，所以才提出了禁酒令，而并非是禁止人们饮酒（虽然那是托辞），实际上是要关闭50,000个与他们竞争的酒精蒸馏器。当蒸馏器都不见了，则禁酒令被丢弃，因为已经达到了其汽车燃料垄断的目的。

保罗·希格拉斯的电解槽系统
    在莫雷·金的文件中，他提请我们注意美国的保罗•希格拉斯（Paul Zigouras）的HHO电池设计，由于他的完全能够运行一个320匹马力的船用发动机的电池设计，他在2011年变得非常著名。保罗30岁时，有一段改造并销售船用发动机的历史。随后，他参与了帮助朋友以最高的每英里加仑的性能进入了汽车比赛。保罗发现，通过给进入汽车发动机的空气添加HHO，当小心驾驶时，在平坦路面他们能够达到每加仑70英里。他们的目标是每加仑100英里，所以他们因为比他们的目标少了30英里而感到失望。
    保罗决定看看HHO方面可以实现什么，并得到了一个朋友的帮助，而有时又雇佣电子方面的专家的自由职业者，因为保罗在电子方面不熟悉。也许并不理解潜在的原因，他们设法利用数个运行原理——汽穴、带电水气团、共振、机械振荡以及“分裂正极”式的电源。总的结果是引人入胜的，最终在一个小单元里达到顶点，进入这里水的确可以被冲洗，而从另一端出来的只有气体。
    保罗从来没有透露确切的电路设计，并有报道说他的设计权卖到6,000,000美元。用户随后联系了保罗电路板最新版本的eBay买家并支付了20,000美元把它买了回来。eBay的买家很满意这笔交易，因为他刚刚为它支付了1100美元，所以在这笔交易上赚了18,900美元。在撰写本文时（2013年），已经过了大约18个月了，似乎很清楚，保罗电路设计目前的所有人无论如何也无意共享或按设计生产，所以它已经被有效搁置，永远不会再看到了。他们对电池并不感兴趣，只是对电路板感兴趣。
    然而，已经知道了一些关于设计东西，可能足以产生一个类似的设计。这些项目如下：
    保罗用两种尺寸制作装置。较小版本的有20件到30件极板，每件宽2英寸（50毫米），长8英寸（200毫米），材质为316L级或318L级的不锈钢，十六分之一英寸（1.6毫米）厚，以仅有0.635毫米的间隙把它们叠在一起。这个小型版本能每分钟冲击2.5加仑（美国）的水变成气体，即每分钟约17,500升的气体。水在一端被冲洗，并没有水达到尽头，这是相当惊人的性能。
    较大的腔室电池有36片电极，3英寸（75毫米）宽，10英寸（254毫米）长，也是318L级或316L级不锈钢，1.6毫米厚，而极板间的间隙为0.635毫米。这样大小的腔室电池能以每分钟5加仑（美国）的速率（每分钟35,000升气体）把水转换成气体。
    这些电池所用的技术与所有在本章中讨论过的其它各种电解槽设计完全不同。这是因为电池运行完全不像传统的电解，或甚至不像用于斯坦·梅耶的“水燃料电池”里的直流脉冲驱动的水分解。
    先用60号的金钢砂对电极表面以45°角进行喷砂，使得极板表面产生锐缘的弹坑。当水被强行通过这些极板块之间的很窄小间隙时，这些弹坑在那个极狭窄水流的两边的弹坑引起湍流和空化。空化在水中产生的微小气泡，而在杰克·比利兹（Jack Blitz）的“超声波方法及应用”一书中指出，每个空化气泡有一个正电荷在一侧，而相应的负电荷在另一侧。因为气泡非常小，那些电荷都相距不远，而认为那些电荷导致在一个极微小的规模上的水的电解，似乎还是实事求是的。但是，由于这些气泡的数量非常大，整体效果可能就不是微不足道的了。剧烈的空化几乎肯定会产生带电水气团，所以从电池腔室尽头出来的将会是HHO气体、带电水气团、加上其它溶解在水中的气体和可能的水蒸气。
    电极整形如下：

    朝向进入的水的那个边缘被锐化成刀刃一样，而突起部是一个推压式扁的电接插件，其外缘稍微锐化，以使其更容易把接插件压到极板上，而使极板有一个良好的电气连接。由于板间间隙极小，每第二个极板都被 翻转过来以使得接插件之间有一点余隙。这个地方的所有正连接在一侧而所有的负连接在相对的另一侧。
    当被用于运行汽车时，HHO电池置于一个标准的矩形塑料气箱内，气箱是连接空气滤清器到进气歧管的。这使得进入的空气与HHO气体和其它由电池产生的气体在进入发动机前充分混合。
    电子电路（价值6,000,000美元）有一个大约14伏的普通汽车电源。这是由一台用引擎驱动的标准的MSD200安的高性能交流发电机提供的。较大（每分35000升）电池的初始电流是190安培，但是当电池开始运行时，使电流下降到一个恒定的10安培，而产气率并不与电流相关。这个过程没有任何一种传统的电解，而且与法拉第优秀的实验室成果也完全没有一点关系。COP据说为5和10之间——虽然完全不清楚是如何得到的数据。
    据说电路产生了一个非常规则的、具有极尖锐的上升沿和下降沿的方波波形。波的频率在40千赫至44千赫区域内，而30个不同的晶体管被用于驱动极板——据推测，对于30个极板的较小型号的电池，每个极板有1个晶体管。波形不会下降到零伏，反而是具一个＋1伏的电压偏移。也就是说，电压在＋1伏和＋14伏之间摆动，所以总是有一个电压施加给极板。由于电路从未被披露过，很有可能提升电压到远高于＋14伏，但是，如果190安培是起动电流的话，这似乎又不太像。据说，对于HHO流量，在44千赫，所需电流仅为预计的八分之一。
    在一辆车里，气体流量的控制是通过节流阀和控制水流进入电池的速率的阀门之间的随机连接来控制的。不足为奇的是，如果水的流入量被减少，产气率有也下跌，因为正是没有了将被转换成气体的剩余的水。每升水生产约1860升HHO气体，因此如果电池的输出是每分17,500升，那么水流入速率将是每分钟约9.4升或每秒157毫升。然而，似乎并非如此，当与空气混合时，每分钟需要差不多17,500升的HHO。据说用刚好在沸点以下的热水是一个优势——虽然没有说明为什么应该如此。
    电池运行时发出相当大的嗡嗡声。这肯定不是由40千赫频率的信号引起的，因为人类的听觉最多只到20千赫。它可能是一个低次谐波（20千赫、10千赫、5千赫……），或许是由水流的机械力引起的。如果正在用自来水，那么在水变成气体时，溶解固体会被留下。这种残留物可以通过打开水而保持电源关闭来清洗，这样同样也清洗电极。
    在电池和电子设计上有了这个信息量，很可能就可以复制电池并用它运行车用发动机了。不过，要知道，鲍勃·博伊斯在美国因“使用未经批准的燃料运行交通工具”而要判3.5年的监禁。他赢了官司，但应清楚地认识到这样的行为是完全不合法的，而这是迫使所有车辆用户去烧油的伎俩的一部分。
    也是在美国，比尔·威廉姆斯（Bill Williams）正用连接的乔电池作为一个助推器以“仙蒂”（混浊鸡尾酒）模式运行着他福特轻运货车。他发现他的货车完全没用燃料——纵然它完全能够从油箱中汲取燃料。由于受到武装暴徒的恫吓，比尔毁坏了他的电池，并不愿谈论它。他的设计详情以及更先进的乔电池设计载于第9章。

石油美元
　　然而，事情并没有以任何停止的迹象。为了更多的了解，也许你应该想一想下面视频里所描述的：

　　美国为什么攻打利比亚、伊拉克、阿富汗和也门? 为什么美国特工帮助破坏叙利亚政府的稳定？以及为什么美国政府那么想搞垮伊朗，尽管事实上伊朗自1798年以来没有攻击过任何国家？
　　接着，下一步是什么？我们的前面是什么？你看着我们目前所走过的足迹，如果你要评估学校教过我们的都是些什么，是让人无法明白的。并且如果你把宣传——即主流媒体试图作为新闻而传递的——建立在你的世界观上，那也是没有理由的。但一旦你知道那是权力的真正动机时，就一切都说得通了。要了解这些动机，我们首先要看看历史：
　　1945年，英国，达成了协议，确立了以美元作为世界储备货币，这意味着国际大宗商品以美元计价。协定给了美国一个明显的金融优势，即黄金在每盎司35美元的条件下仍可赎回。

　　美国承诺不会印发太多货币，但这只是名誉担保，因为美联储拒绝对他的印刷机有任何的审核或监督。

　　1970年以前多年，对许多国家解释在越南战争中的支出，美国印出的货币比她所拥有的黄金要多得多，而作为回应，他们开始要求退回他们的黄金。这当然导致美元的急遽贬值。情况在1971时达到极致，法国试图收回黄金，而尼克松拒绝了。

　　“我已指示财政部长采取必要行动捍卫美元，抵御炒家。我指示康纳利部长暂停把美元兑换成黄金或其它储备资产，除非在数量和条件方面都确定是在货币稳定的利率下和美国的最佳利益下”。
　　这显然不是暂时中止——因为他声明——而相反是一个永久性的拖欠，而这对世界上把他们的黄金委托给美国的其它地方来说，这简直是明火执仗。1973年，尼克松总统要求沙特阿拉伯的费萨尔国王接受在石油支付上和投资任何超额利润的美国中长期国债和国库券都只用美元支付。

　　作为回报，尼克松对沙特油田提供军事保护沙。同样的提供延伸到每一个主要石油生产国，而到了1975年，欧佩克（石油输出国组织）的每个成员都同意了只能以美元出售他们的石油。

　　美元脱离黄金并把它与外国石油捆绑到一起的行为立刻迫使世界上每一个石油进口国都要维持一个美联储纸币的经常性供应，而为了得到那些纸币，他们将不得不把真正的实体货物发送到美国。这，就是石油美元的诞生。纸币出去了，美国需要的一切进来了，而结果是美国变得非常、非常富裕。这是有史以来有记载的最大的金融诈骗。

　　冷战时期的军备竞赛是一个纸牌游戏。军费是筹码，而美国有源源不断的筹码。把石油美元收入囊中，就能把赌注提得越来越高，超过了这个星球上的每一个其它的国家，直到最终，美国的军事开支超过了世界上所有其他国家的总和——苏联从来没有机会。

　　1991年的共产主义阵营崩溃，消除了对美国军事力量的最后的抗衡。美国现在以其没有竞争对手而成为无可争议的超级大国。许多人希望这将标志着和平与稳定的新时代的开始。不幸的是，那些高高在上的人另有打算。同年，在美国入侵伊拉克的第一次海湾战争中，以及摧毁伊拉克军队和破坏其基础设施（包括水净化厂和医院）后，强加的严厉制裁阻碍了基础设施的重建。

　　这些制裁由老布什开始，并延续了整个克林顿政府，持续了十多年，据估计，害死了超过50万儿童。克林顿政府完全知道这些数据。

　　一位电视节目主持人采访克林顿的国务卿马德琳•奥尔布赖特，问道：“我们听说有50万儿童死亡，我的意思是，这比广岛死了更多的孩子，那么，这种代价值得吗？” 马德琳•奥尔布赖特回答：“我想这是一个非常艰难的选择。我们认为那个代价是值得的”。

　　奥尔布赖特小姐，究竟是什么值得杀死50万个孩子？2000年十一月，伊拉克开始只用欧元结算销售它的石油。这是对美元和美国金融霸主地位的直接攻击，它是不会被容忍的。作为回应，美国政府在主流媒体的协助下，开始营造一个大规模的宣传活动，声称伊拉克拥有、并打算使用大规模的杀伤性武器。2003年，美国入侵，而一旦他们控制了这个国家，石油销售立即换回美元。特别值得注意的是，由于欧元的价值更高，换回美元意味着15%到20%的收益损失。这是完全没有道理的——除非你把石油美元算进去。

　　2007年3月2日，美国的韦斯利•克拉克将军说：“所以，几个星期后，我回来看他，那时，我们正在轰炸阿富汗。我说：‘我们仍然要和伊拉克打仗吗？’他说，‘哦，比那更糟。’他走到他的办公桌前捡起一张纸，说：‘我今天刚从楼上（意指国防部长的办公室）得到，这是一份备忘录，它说了我们要怎样在五年内清除掉七个国家，以伊拉克开始，然后是叙利亚、黎巴嫩、利比亚、索马里、苏丹，以伊朗结束’。

　　让我们来看看过去十年来所发生的事，是否你看到了一种模式。在利比亚，卡扎菲正在组织一个非洲国家的组合来创建一个黄金为基础的、称为“第纳尔”的货币，他们打算用它来取代在该地区的美元。2011年美国和北约部队帮助动摇和推翻政府并取得该地区的控制权后，美国武装的叛乱分子冷血地处决了卡扎菲，然后立即成立了利比亚中央银行。伊朗一直积极开展活动，致力于脱离美元销售石油至今已经有一段时间了，而它最近达成的协议是用它的石油贸易去换取黄金。作为回应，美国政府在主流媒体的协助下，一直试图以阻止伊朗制造核武器为借口而对其进行军事打击而获得国际支持。同时他们制定了制裁，他们公开承认目标就是要导致伊朗的经济崩溃。
　　叙利亚是伊朗最亲密的盟友，他们有由共同防御协议的约束的。该国由于北约的秘密援助，目前正处于动荡之中，虽然俄罗斯和中国警告美国不要介入，过去的一个月白宫声明，表明他们正在考虑进行军事干预。应该明确的是，不考虑在叙利亚和伊朗军事介入——这是一个预料中的结局。只是因为它是在伊拉克和利比亚，美国正在积极努力地创造语境以使他们的外交掩护他们去实施已经计划好的东西。当我们以完整的上下文来看他们，并连接其中的点点滴滴时，这些入侵和隐密行为的动机就变得清晰起来。那些掌控美国的人明白，如果甚至只有极少数国家开始以另一种货币销售他们的石油时，这将引发连锁反应，美元将会崩溃。他们明白，在这一点上，绝对没有别的阻碍美元的价值，世界上其它地区也是如此。但是，统治者不去接受美元已经日薄西山的事实，而是做出了一个包藏祸心的开局策略。他们决定了使用美军暴力去镇压中东和非洲的每一个抵抗的国家。
　　这本身就足够糟糕的了，但你需要明白的是，并非是到了伊朗就结束了。中国和俄罗斯公开且毫不含糊地表示，他们不会容忍伊朗或叙利亚受到攻击。伊朗是他们的一个关键盟友，是这个地区的最后的独立石油生产商之一，他们明白，如果伊朗垮台，那么他们除了战争就没有办法逃离美元。可是，美国不顾警告，仍在推进。这里我们正目睹的是一条直接导致到不可想象的后果的轨迹。这是一条多年前就以对人类后果的充分认知而标示出来的轨迹。但是到底是谁把我们放到这条航道上的？什么样的精神病患者愿意故意祧起将导致数百万人死亡的全球冲突，仅仅就为了保护纸币的价值？显然不是总统。在奥巴马升起到全国的聚光灯下的很久以前，就已经做出了入侵叙利亚、利比亚和伊朗的决定，因此，他只是在履行着他的职责，就像在他之前的傀儡。那么是谁在牵线？
　　通常，找出这样的问题的最好回答是问另一个问题“是为了谁呢？”——“是谁受益？”很明显，如果美元垮台，那些有权凭空就把美元打印出来的人损失最大，而自1913年以来，那个权力一直由美联储拥有。美联储是一家世界上最强大的银行的企业集团拥有的私人实体，而控制这些银行的人就是牵动傀儡的线的人。对他们来说，这只是游戏。你的生活，你所热爱的生命只是他们棋盘上的小卒。而他就像一个被宠坏的四岁孩子，当他开始输掉时，他把棋盘打翻在地，统治者宁愿发动第三次世界大战去保持全球金融体系的控制权。 

　　请记住，当这些战争被延续和被加速时。请记住，当你的儿子、或者你的邻居的儿子在一副国旗覆盖的棺材里回来时。请记住，当他们的手指指向新的“妖怪”时，因为操纵这场演出的是个疯子，只要你允许，他就会继续演下去。
　　那么，我们还剩多少时间？这是我经常听到的问题。但这是一个伪问题。问我们还有多少时间是一种被动的姿态。这是死囚的态度，在等待被押出去到水沟边上，在后脑勺上挨一枪。
　　我们有什么机会？我们能够改变进程吗？ 同样，还是伪问题。胜算不再重要了。如果你了解我们所面临的，那么你在道义上有责任以你的力量尽一切办法来改变我们所处的进程，不论成败如何。只有当你不再根据成功的机率来决定是否参与时，成功反而变得可能。剥夺金融精英的不义权力，并将这些犯罪集团绳之以法，将不亚于一场革命。政府并不能拯救我们。政府完全被渗透，而且腐败到了核心。在这一点上指望他们的解决方案是全然幼稚的。 
　　有三个阶段的革命，而它们是按顺序的。第一阶段已经正在进行。第一阶段是观念上的反抗。在这一阶段我们必须积极努力唤醒尽可能多的人了解正在发生的事，并指出我们前进的方向。所有的革命源于人民的思想形式上的转变，否则就只是无谓的抵抗。成功在对策的这一阶段可通过观念的传播来测量。当观念达到临界规模时，它开始基于其自身传播，并渗透到社会的所有层面。为了实现那样的传播，我们需要更多的人投入这场战斗。我们需要更多的人呐喊、制作视频、写文章、把这些信息放到国内和国际的舞台上，而我们特别需要让警察和军人了解。

　　第二阶段是不合作主义，又称非暴力抵抗。在这个阶段，空谈无益，必须行动起来，或者更准确地说，你要从政府那里扣下你的钱和你的服从，并尽你的一切所能使国家的齿轮停止。在群众中施行，单靠这种方法往往就足以让一个政权屈服。然而，如果在这个阶段失败，第三阶段就是不可避免的了。
　　第三阶段是直接的实际抵抗。直接的实际抵抗是最后的手段，应该避免和尽可能延迟，只有当所有其它选项已经彻底用尽时才会采用。有些人“姿态强硬”，声称到时他们会反抗，但他们未能意识到是，如果您的前两个阶段都不积极，以及为最后的抗争储存你的努力，那么你将会失败。

　　在德国，当纳粹挨家挨户搜查，把人们拖出自己的家，那正是实际上应该反击的时候，但由于反抗意识和不合作主义的缺乏而导致那一刻——甚至武装的起义都会有可能失败在这一点上。当人们已经建立起一种积极抵抗的态度时，才可能取得武装起义的成功。而积极的抵抗只有在他们的理念突破了主流的宣传后才有可能。如果你想要反击，那么就在现在，要么永远别做——机不可失，时不再来，而在纳粹德国，赌注远远高于其本身。
　　如果你想对当前局势了解更多，那么看看信息量颇丰的网络视频

　　你能够知道应该做什么来使情况得到改善。