编者按：2016年北京车展亮相的1200万元卡尔曼，吸引了世界目光。那么关于这款来自中国设计的汽车，也带给了人们很多疑问，为什么要做这么一款车？凭啥定价1200万？有人订么？订出去了几台？能上牌照么？是炒作么？……带着这些问题，新浪汽车近日专访了卡尔曼的总设计师，阿尔特汽车副总经理，设计总监陈群一。

　　新浪汽车讯  2016北京车展有一款车引起了大家的极大关注，就是这款号称“全球专属定制10台”，每台1200万的卡尔曼。卡尔曼的展出，惊动了整个世界。世界媒体 争相关注，各国争相报道，据不完全统计，报道卡尔曼的国家包括：美国、加拿大、日本、英国、德国、法国、意大利、瑞士、新加坡、俄罗斯、伊朗、乌克兰、乌 兹别克斯坦、玻利维亚、中国台湾、印度尼西亚、印度、智利、阿根廷等等。世界各国用他们的语言热议卡尔曼，非常壮观。

　　这款一号车酷位于亦庄，是阿尔特旗下的高端定制品牌。而阿尔特，是中国最大，实力最强的独立汽车设计公司之一，阿尔特的主要客户是各大汽车厂，很少对普通公众服务，所以一般公众很少有人知道。阿尔特2001年成立于日本，目前总部在北京，拥有1500多人专业团队，60多名外籍专家，客户涵盖奔驰、日产、大众、通用、铃木、现代、PSA、IVECO等合资品牌，以及北汽、一汽、上汽、广汽、东风、长安、长城、吉利、长丰猎豹、众泰、奇瑞、江铃、昌河等众多自主品牌，还有蔚来、智车、小鹏、凌云、汉能等互联网造车企业。先后给五十多家企业，开发过两百多款车型，目前市场上有很多畅销车型，都源自阿尔特。在本届车展上，就有二十多款新车发布。

　　随着IAT国际业务的拓展，在全球范围内进行布局，并组建了一支国际化的设计团队，意大利的分公司由前博通设计总监卢西亚诺领衔，担任阿尔特欧洲设计总监，并与其领导的LDA开展长期的战略合作。德国分公司刚刚成立，即将投入运营。位于美国加州的设计中心也正在积极筹备中。连同已经运营了十几年的日本分公司一起，构成了阿尔特的全球设计网络。

　　十几年来，阿尔特就像一个幕后剧本公司，帮助很多汽车企业研发剧本，但由于保密方面的原因，一直没有走到台前，这也是为什么一般公众不太了解阿尔特的原因。卡尔曼，就来自这么一个汽车设计公司，一个隐形团队。作为一款来自中国的世界级设计，车展上的卡尔曼引起了全球车迷和媒体的极大关注。带着对卡尔曼的诸多问题，我们来到了位于北京亦庄的一号车酷，这里是卡尔曼的诞生地。

　　一走进一号车酷，就被一股浓烈的艺术气息和神秘感笼罩着：黑色格调的大厅，不规则的陈列架，皮料样式库，以及同样具有“隐形”风格的吧台…… 一号车酷的正中央，就停着这台举世瞩目的隐形战车—卡尔曼。

　　这款来自中国的世界级设计，带给了大家极大的震撼，也带给了大家诸多疑问。为什么要做这么一款车？凭啥定价1200万？有人订么？订出去了几台？能上牌照么？是炒作么？……带着这些问题，新浪汽车专访了卡尔曼的总设计师，阿尔特汽车副总经理，设计总监陈群一！以下为采访实录！

　　新浪汽车：陈总好，为什么想着做这么一款车？是做个概念看看么？后续能量产么？能上牌照么？

　　陈群一：一号车酷作为阿尔特旗下的高端定制品牌，我们的理念是：不做第一，做唯一。上帝创造任何两个人都是不一样的，要享受你的独特性。每个人都有各自独特的魅力，不要过多去跟别人比较。车也是这样。一号车酷不做大批量的量产车，我们的每款车型，都是极具魅力的定制车型，更多的是艺术品，收藏品，甚至是孤品，而不是普通的交通工具。为我们的汽车世界奉献一些斑斓的色彩。    

　　卡尔曼是一号车酷的第一款车型，后续还有更多精彩的车型呈现给大家。我们研究了全球汽车市场，发现绝大多数都是同一模具同一款型的量产车，缺少有针对特定人群，特定需求的定制车型。我们想针对全球顶级汽车爱好者，开发一些极限车型。卡尔曼的目标用户，就是普京这样的人，有着超凡的汽车需求，一般的车辆根本无法满足。这是一款总统级隐形座驾，由阿尔特全球设计团队倾力打造而成。将在德国制造，每台售价1200万RMB。目前这台车不是概念车，是原型车，量产是肯定的，已经在按照严谨的投产计划有条不紊地推进了。卡尔曼将在欧洲通过认证，肯定能上牌照。

　　新浪汽车：网上传言这车订出去不少，有说三台的，有说五台的，也有说都订出去了，能透露一下到底订出去了几台么？多久能交付？  

　　陈群一：这是个敏感话题，毕竟有一些涉及商业机密，也有一些涉及用户信息，不少用户是希望严格保密的，有严格的保密条款。我只能给你说订单情况很好，超出我们的预期。有的是现场交付定金的，还有的是在后续进一步确认。车展之后还有不少来自世界各地的需求。交付的问题，我们承诺的是一年之内交付。请大家拭目以待。

　　新浪汽车：国内用户多还是国外用户多？都是什么样的人买这车？为什么1200万？

　　陈群一：卡尔曼的产量非常少，采用订单式生产。生产基地在德国，将采用全球顶级资源打造，纯手工制作，所以它的成本要比大批量模具生产的车高昂很多。

　　目前确认订单来看国外的多于国内的，中东方向的反响最积极，他们很急迫地等着卡尔曼的交付。欧洲，美国，俄罗斯反映也很急迫。多数是收藏家，超级玩家。有个客户自己机库里有三十多架飞机……

　　新浪汽车：为什么设计这么个风格？想听听你作为总设计师的一些关于设计思想的介绍！

　　陈群一：极限需求有很多种，比如速度，力量，很多超级跑车追求速度的极限，而很多重型越野车，重卡则追求力量的极限。卡尔曼追求的是这样一种极限：英雄主义的极限，无所不能，如同超人，钢铁侠，蝙蝠侠等。既有顶级越野性能，又有智能化的内饰；既有隐形战斗机的梦幻，又有总统行宫的奢华，既能出入王宫，又能征服天下……很多人一站在卡尔曼面前，就有一种“这就是我的梦想之车”的感觉。普京是这车最适合的用户之一。   

　　造型上采用了钻石切割的语言，极富切削感和重金属感，给人以极强的科幻感觉，如同进入了好莱坞大片。内饰精致奢华，极富科技感，梦幻星空，语音控制，电动桌板，电动咖啡机，无线操控……几十项人性化设计，给人以至上的享受……

　　新浪汽车：这次车展卡尔曼可谓横空出世，一鸣惊人，它的创新和震撼给人极深的印象，是本次车展最引人关注的车型，也向世界展示了我们中国的创新能力，给了大家一个惊喜，恭喜陈总的团队。   

　　陈群一：谢谢，我们继续努力，争取每年给大家都带来惊喜。

　　新浪汽车： 陈总，您有二十多年的汽车设计经历，是中国汽车设计界极有影响力的大师级人物，很多汽车企业都留下了你的足迹，担任很多车企的高级战略顾问，先后帮助30多个企业设计过100多款车型，应该是目前参与汽车企业和车型设计最多的设计师了，对中国自主品牌的发展贡献巨大，想听听你对自主品牌发展的感想？以及对当下的互联网造车有何看法？  

　　陈群一：自主品牌很不容易，十几年的短暂摸索和积累，要去跟众多百年老店同场竞争，在设计研发，技术储备，人才，零部件体系，制造工艺，资金等诸多领域都没有优势的起点下，凭着对中国市场的理解，超强的成本把控能力，勤勉吃苦的作风，以及越来越开放的团队吸纳，现在已经能够在中国市场站稳脚跟，跟众多合资和外资品牌同场竞技，已经很了不起了。

　　我在很多企业里呆过，深刻了解这一代汽车人的艰辛和不易，记得长城汽车董事长魏建军跟我讲过：“要想毁一个人，就让他去搞汽车，就像把他扔到汪洋里游泳，永远没有岸……”。何尝不是，汽车工业的竞争，是一个国家最高工业水准的竞争，跟大众奔驰的竞争，就是跟德国工业体系的竞争！我们这代汽车人，赶上了前所未有的机遇，也正在经历前所未有的挑战，每时每刻都安稳不下来，都要拼命往前赶，否则转眼就会出局。所以现在坊间传言，嫁人不要嫁汽车人，累。

　　对于很多新型的互联网造车企业，他们看汽车的角度不同。在他们眼中，汽车的未来，更多的不是硬件，是系统，是服务。他们不是做电视机的，是做电视节目的，靠运行，服务，迭代，粉丝粘性来支撑未来的汽车生态。另外他们的融资能力较强，资本可以改变技术流，可以影响团队的走向。

　　新浪汽车：关于你的领导能力，业界评价很高，一方面带领团队帮助很多车企设计了不少明星车型， 比如北汽刚上市就供不应求的X25，X35等，另一方面，你的团队非常温暖和谐，像一个大家庭，充满了友爱。能说说你的带队心得么？

　　陈群一：我自己是设计师出身，比较懂设计师。管理的最高境界，就是无需管理。我们信奉一句话：合理就是制度，打破一切边框，释放大家的激情和智慧。给大家极大的空间，上班时间员工可以出去办家里的事，有的员工甚至不用坐班，但每个人都深知自己的责任和使命，相信大家有这个智慧，工作生活两不耽误，毕竟事业和家庭都是自己的。心在，而不是身在。我们是希望打造一个谷歌那样的氛围，让大家在游轮上，帐篷里，思考着公司的未来……我们的足迹，不仅遍布几十家汽车厂，上百个项目，也到了新西兰，北海道，巴厘岛，普吉岛，帕劳，希腊，巴黎，罗马，瑞士，哥德堡，迪拜，克斯克腾，黄山，阳朔…一起忙，一起嗨

　　新浪汽车：很精彩，感谢陈总，希望今后跟你进一步深度交流中国自主品牌发展和互联网造车的事情。  

　　陈群一：好的，非常感谢你的访谈，后会有期。 

阿尔特副总经理、设计总监 陈群一
　　附：陈群一简介

　　• 中国汽车设计领域公认的领军人物之一 ；

　　• 参与过三十多家企业上百款车型的设计；

　　• “全国五一劳动奖章”获得者；

　　• 清华大学美术学院客座教授；

　　• 汽车工程学会造型学组副组长；

　　• 担任多个年度车评委，包括“新浪汽车”、《中国汽车画报》、《汽车杂志》、《车王》、《新京报》等；

　　• 担任多个汽车大赛评委，包括：“起亚汽车设计大赛”评委、“现代汽车设计大赛”评委、“中华网汽车大赛”评委、“中国国际老爷车展览会”评委、“大学生产品创新设计国际邀请赛”评委等等。

　　主要工作经历

　　• 1993.7—2003.12 北京吉普汽车有限公司 首席造型师

　　• （1995—1996：派驻美国克莱斯勒工作）

　　• 2004.1—2007.7 上海同济同捷科技股份公司  副总/设计总监

　　• 2007.7—现在 阿尔特汽车技术股份有限公司  副总/设计总监