传统汽车企业产销进入平稳期，电动智能化趋势却激发了造车热潮迭起。车和家无疑是眼下最炙手可热的造车者之一，成立10个月内总融资额已超过25亿元，估值30亿元。车和家的工厂建设、产品规划等也逐一浮出水面。它的创始人兼CEO李想放出豪言，要打造不依赖充电桩的智能电动汽车，成为这个领域的第一。

　　“很多人对我们不太了解，可能觉得互联网公司乱糟糟的，很多东西都在变。但是我们的产品研发、工厂建设、供应链搭建等按照整个进度，没落过一天。”6月20日，这是李想与第一电动聊造车进展时抛出的第一句话，语气里透着无比的坚定和信心。

　　此时的李想，身穿黑色Polo衫，牛仔裤和休闲鞋，自然随性。相比初创汽车之家那会，此时的他早已剪去遮挡眼睛的刘海，浓密短刺的头发显得很精神，高瘦的身形变成了高壮，脸也圆润不少。浓黑的眉毛下，眼睛里有光芒。今年35岁的他，在青壮时期开启第三次创业，意气风发。

　　车和家创始人兼CEO李想

　　造消费者真正想要的好车

　　提到李想，还是会先想到汽车之家。2005年李想创建汽车之家网站，短短两年时间成为国内汽车网站流量第一，至今仍是全球访问量最大的汽车网站。2015年6月李想卸任汽车之家总裁，全身心投入新的战场。十年的汽车媒体平台积累，李想自认非常了解用户需求，要造消费者真正想要的好车。

　　从汽车之家到车和家，李想一直坚持的原则是把消费者利益放在第一位，做正确的事，而不是容易的事。车和家的定位是“城市智能交通服务商”，主打SEV和SUV两款产品，紧紧围绕这一定位。一款小而美，一款大而强。

　　目前SEV骡车已经跑了几千公里，李想带领记者去车间看了 SEV的油泥模型和座舱内饰，基本就是对标雷诺Twizy、丰田i-road这个品类，车身非常小巧，采用前后1+1座设计。按李想的描述，一个停车位完全可以容纳四辆这样的SEV。设计时速是60km/h，实际会控制在40~50km/h左右，设计续航里程100km。SEV今年年底出小批量样车，测试一年，明年10月常州工厂开始投产。

　　与常规电动汽车最大的区别在于，SEV的电池可以整个拔出来充电，各10kg的两块电池安放于车尾，好处是不受充电桩限制，冬天拎回室内充电还能解决低温影响。这种方式对技术要求非常高，李想表示：“SEV要用最好的电芯，插拔次数要超过2000次，连接件要保证稳定性。成本其实非常高，光是接口就几百块一个。两个电池平衡、通讯、防盗等方面都很复杂，比正常乘用车电池难度要高很多。但为了解决充电不方便的问题，我们必须要攻克这个技术。”

　　从本质上来说，SEV其实是一辆微型电动车，国内目前没有这个品类的管理法规，给产品今后的上牌上路带来一定风险。但李想很乐观，现在很多地方已经有了管理政策，相信国家很快会开放对微型电动车的管理。“这个领域得有好的企业来引领，消费者需求强烈，监管比摩托车自行车方便，低速是最安全的，保险便宜，减少停车位，不需要改善任何基础设施。另外，中国市场足够大，例如北京光卖郊区、五环外就够了，一个区就有几百万辆人口。”

　　另外一款产品SUV已完成设计稿。李想表示，从这款车型的立项到交付，预计是34个月，跟广汽、马自达这样已有成熟平台的企业速度差不多。从今年6月开始算，2018年年底到2019年初，SUV增程版和电动版将同时推出。李想对增程版车型的市场预期更大，因为电池没那么多，不可能每辆都装80度电。

　　“我们要把SUV增程版的综合续航里程做到500km，长途出行也不是问题。全世界都需要SUV，以后停车位越来越少，大家需要SUV扮演更多角色，既是轿车、越野车还是MPV。”李想表示。

　　在车和家研发中心外面，停放了不少公司买回来的车。李想表示，这都是给工程师们来“练手”的，只有开过才知道好车是什么样的，研究学习和改进。与此同时，他的产品观念非常务实，随便一辆车就指出了设计多余复杂、制造成本高的缺点之处，再来看车和家的产品设计，力求简洁大方，避免一些小边角设计，生产制造也相对容易些。

　　车和家位于常州的全铝工厂即将开工建设，预计2017年10月开始投产，电池PACK将更早实现投产。在造车这条路上，李想实打实的按照汽车工艺要求建厂，既为管控保障质量安全，也是申请资质的有效途径。李想也不排斥代工模式，但必须在掌握制造能力以后，才能有代工。自建工厂能对外输出整个系统、标准，也能控制成本。

　　车和家研发中心，位于北京五环京密路边上，由4S店改造而来。十分低调。

　　唯效率不破

　　“我们首先是把一个汽车企业变成互联网公司，提升决策效率，提升运营效率。”作为新生代汽车品牌，李想如此解释车和家与其他传统车企的不同。

　　这种对高效率的追求落实在很多方面。首先是公司管理架构扁平化，连李想在内有四个合伙人作为支柱，其他除了中层管理员外，全都是工程师和专家。目前公司200人的团队中，研发人员占比高达95%。“公司的各项决策、信息同步是非常高效的，不向内部任何人保密，每个人都知道我们造什么样的车、研发进度等等，因此也清楚企业下一步要做什么，自己马上就去干了。”李想进一步强调。

　　为用户着重考虑的方向也是提升效率，通过建立车联网系统来实现。李想称，车和家将是第一家真正建立车联网系统的汽车品牌。将建立一个类似苹果Apple ID的账号系统，连接所有服务和数据，包括用户行为数据，车辆行为数据以及交易服务数据，最终打造有效大数据体系，给用户提供一体化服务。

　　李想举了一个例子，“现在要是某个电动车主给客服打电话，客服说报下你的vin号，或者保险理赔要去店里填一堆资料，这简直胡来，都什么年代了还这么繁琐，这不是互联网时代该干的东西。大数据能给用户提供工高效、便捷的服务方式。除此之外，大数据体系还根据用户的行为需求习惯去做决策，帮助优化产品，做神经网络深度学习。”

　　在销售方面，车和家只推两款产品，无需像现在的4S店一样去建巨大展厅，可以换成200平米的体验店，成本仅有现在的1/30，通过建更多的体验店，来跟消费者接触。用户在初始阶段建立自己的账号，所有的交易在线上完成，包括销售、金融、保险、维修、二手车、租赁等业务，都可以由车和家来提供支持。小的SEV将提供送货上门，大的SUV则是线下提车。通过提升效率，来提高价值，获得更高的收益，也可以让车卖得更便宜，让很多服务体系变得更高效。

　　造车三阶段

　　首款产品还在孕育阶段，李想已经画好了未来十年的造车蓝图。

　　第一个阶段，由电动化带来的机会，车和家先是成为一家汽车生产销售企业，有研发制造能力，生产出好产品。

　　第二个阶段，车和家要成为服务企业，用车联网账号系统高效地服务用户，获得所需要的大数据。就能扎根了。

　　第三个阶段，十年以后决定胜负的在哪里?李想认为核心是人工智能，大数据唯一可以商业化的方式是人工智能，人工智能最重要的领域是智能汽车和智能交通。

　　李想进一步分析，“如果汽车只是能联网，只是电动化，只是有个大屏幕，根本不能算智能汽车。而且现在很多问题如果不用人工智能是无法解决的，互联网遇到巨大瓶颈，因为信息只能控制信息，人工智能除了让信息能力提升，最大的好处是控制物体，否则车联网、物联网等概念都是白搭。人工智能的前提条件是大数据和神经系统，这会在我们的产品里布局实现。”

　　从头到尾的采访交流中，李想面对任何刁钻问题都没有迟疑，条理清晰说出种种判断和做法。仿佛造车这件事在他心中已经想过一千遍一万遍，小到产品细节，大到人工智能的前瞻部署，都胸有成竹。正如他所说，接受所有的困难，做特别坏的打算，然后踏实解决问题，继续前行。