中国掌握第三代直升机旋翼系统 新预研成果立功

资料图：AC311直升机

敢为人先 挑战自我 ——记中航工业旋翼技术首席专家邓景辉（之一）

作为直升机人，我们深知从测绘仿制到自主研制先进直升机，走过了一个怎样的“凤凰涅槃”的历程，有多少人在潜心研究、默默坚守，有多少人在执着追求、奉献自己的才智和青春。邓景辉就是一位用自己的智慧和行动改写了我国直升机旋翼发展历史的代表人物，“敢为人先，挑战自我，创建旋翼自主品牌”，这是他一直深藏心底的梦想。

有人说旋翼是直升机上的“皇冠”，确实如此，“鸷鸟将飞，先修羽翼。”作为直升机标志性部件的旋翼，关系到整个产业的“升降”，对于直升机飞行的高度、速度和距离都有着决定性的意义。因此，国外各大直升机公司向来把它当做核心秘密、竞争砝码，从不向外输出。我国直升机技术基础薄弱，旋翼更是技术瓶颈。

邓景辉最初参加工作时，我国还没有自行研制过直升机旋翼系统，只有测绘仿制金属铰接旋翼的零星技术和经验，而当时国外已经在发展和应用星形柔性、球柔性和无轴承旋翼了。上世纪80年代，我国从法国引进了“海豚”直升机生产专利，邓景辉承担了星形柔性桨毂核心部件“星形件”设计分析任务。在没有复合材料辅层设计软件，缺乏结构设计模型的条件下，他一方面查阅国外的技术资料，一方面编制相关软件，完成了试验件设计、试制和试验，最终形成了中航工业直升机所第一个复合材料桨毂设计分析软件。该项技术在直11型号研制中得到成功应用，为我国掌握先进旋翼设计分析技术开创了先河。

“八五”期间，为进一步缩小与国外先进技术的差距，直升机所启动了以球柔性桨毂为代表的旋翼原理样机研究工作。球柔性桨毂比星形柔性桨毂结构更简单、安全可靠、使用寿命长，但其涉及钛合金应用、弹性元件研究和更复杂的动力学设计等难题，这项任务是对直升机所整体技术能力的挑战。

邓景辉当时担任桨毂专业组组长，他带领组里的年轻人，认真梳理关键技术，针对每项技术难题开展技术攻关，成功地研制出了我国第一套球柔性桨毂。“九五”期间，旋翼原理样机配装在“小松鼠”直升机上，完成了演示验证飞行，标志着我国终于掌握了先进球柔性旋翼设计的关键技术，使我国旋翼设计技术跨上了一个新台阶。这套由我国首次自行研制的第三代旋翼系统，荣获了原国防科工委科技进步一等奖。近年来，该系统又应用在新开发的AC311轻型民用直升机上，展现了优越的性能。

2009年，邓景辉担任副所长，兼任直升机旋翼动力学国防科技重点实验室主任。3年多时间里，他组建起跨科室的无轴承旋翼技术研究团队，以及以一批青年人为主体的旋翼气弹动力学研究团队。2011年，邓景辉被总装备部授予“装备预先研究先进个人”称号，荣立中航工业“十一五”预先研究一等功。