F1概念车设计赛的总结日记
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         对这次的F1设计赛做一次回顾
        笔者有幸进了这次的F1设计赛3强，时间大概是12月6号，然后便是和联想那边联系，签署工作站试用协议，以及比赛协议什么的，在12月7号，算是正式开始。

        万事开头难，

         就建模来讲，笔者觉得问题不大，关键是不知道怎样设计。

         笔者以前建模过轿车（中汽项目）、客车（7435项目）、卡车（弧形低阻概念卡车）、跑车（863项目)、SUV(自己做了玩的）、矿车（载重220吨车型的企业项目），还有参加设计比赛的概念车，唯独没做过F1。

         前面的车型，外表大部分都是平滑曲面，比如一个面包车，就是一个带有弧度的方块包了2排轮子，造型和底盘是没有多少关联的。而f1，底盘是半暴露在外面的，而且还有进气口要考虑，所以在进行整体设计时涉及的因素要多一些。

         其二，前面的车型，没有加什么翼片，就是加，也只是辅助

         所以，我们看得到F1，打个比方，就是挂在地上的飞机，然后在前后加了轮子，从形态上讲，涉及到自由曲面和机械结构。

        还是查资料先
       幸运的是，笔者所在的单位正是从事汽车空气动力学和造型研究的，前面毕业的师兄已经做过F1赛车的开拓性研究，所以有不少图片、文章，还有一辆实物模型~

        经过考虑，笔者还是不打算与现有F1相差太远，毕竟是一种完全陌生的车型，要想做出创新也得把现有车型吃透了再说。

        歼14  F22，这些前卫的战斗机在笔者脑海里留下了深刻的印象，那这次的F1，干脆也采用这样的造型风格。

但内部，还是按现有车型的设计去做，尽量考虑全面些。

       下图左边是F22，右边是笔者做的主车体

       绘制草图，在有了一个基本的感觉后，就可以开始3D建模了

       当然，最初的模型是很粗糙的，只是对大体布局的把握，
       这是一个不断修改不断摸索的过程，做上个一两天，感觉就来了

       在一开始，笔者觉得不用太顾忌尺寸，试想，这是做设计，连基本的形状都没有，还谈什么尺寸？
       以笔者在CG、游戏领域的体验来看，以尺寸作为设计起点的范例是不纯在的。

       在这个环节里，明确了这样几个关系：主车体需要分为前后两个部分，并且都是固定在底座的槽位上，而发动机、还有后桥，也是固定在底座上的，这是最基本的布置关系，
       尾翼、前翼，人什么的，可以再慢慢加，慢慢考虑

       在主体确定的情况下，就可以开始部件建模了，

       笔者的建模顺序是：车体、发动机、后悬架、后轮、前轮、底座、前翼、尾翼，

       车体是最先需要建的，但不要做的太细，发动机 后悬架要建的细致一些，因为这两部分结构复杂，而且相对独立，如果说发生干涉，也是修改与它干涉的部件。

       悬架确定下来后，轮子的中心就可以确定，从而完成后轮、前轮的设计，

        然后就可以把前翼、尾翼这些独立开外的部件加上去。

       这个过程需要不少时间，相对真车，笔者简略了不少，但务求理解清楚了再做，当你完全明白了这个结构的原理后，建模就相当容易了，不管它是在UG还是在什么软件。

       不是这样吗？当你和一个软件打了几年交道后，决定建模速度的不是软件技巧方面的问题，而是对模型的认识程度。

       这个过程一直持续到差不多20号，因为在各个部件做好以后，还存在一个公共底座的装配问题，前面说过，有4个主要部件是直接安装在底座上的，而且底座还要考虑和侧进气罩的衔接，所以底座虽然形态上不复杂，但并不好建模，需要综合考虑的因素很多。

       在设计完成以后，就可以开始细化建模了。

       工程建模是严谨的，设计建模的那套思路得换过来。

       首先笔者确定了整车模型的原点和基准，这非常重要，因为各个部件在空间中的相对位置，采用绝对坐标表述是最稳妥的，

       原点笔者并没有选择常规的轮子中心，而是根据模型自身的特点，选择底座平面，也就是那四个部件的装配平面作为XY平面，其它部件的尺寸，都是从这里衍生开来的

       这样就方便很多了，比如在制作后轮时，有很多旋转件是同圆心的，预先确定圆心坐标就会方便很多。

      在零件建模的过程中，有很多地方是可以参数化的，比如拉伸高度的尺寸，比如投影线的轮廓，这样在后期修改中可以轻松不少

       笔者另外觉得，自由曲面比大量细节堆积的发动机部件好做，没那么多繁琐的定位设置。

       就这样一路做下来，部件都可以做好

       然而在装配到一起后，大概就是26号、27号左右时，一些问题暴露出来，比如干涉、比如前悬的前支杆过高，都是部件匹配的问题

       因为在前期设计中，主要是对整体进行考虑，一些细节上的问题，限于时间，并没有细究

       所以，得回过头来对部件文件修改，然后再装配。

       有些部件文件都缝合成实体了，那是不是可以直接用实体的方式加以修改了？

       比如主车体是通过先曲面，缝合再实体加厚的办法建模的，因为干涉的原因，要开一个孔，是直接再实体上改了还是退回到原来的曲面剪洞再加厚？

      笔者不建议采用前者，因为那样会使得模型文件的建模层次关系更为复杂。熟悉UG的朋友都知道，在后期改动一根线或是改一个特征参数可能就会报错，因为触及到了某个命令的操作范围。

      下图是对主体部件的面片修改以及最终的实体效果。

     对UG复杂零件的建模，层次越明确越简单越有利于参数化。

     在解决干涉问题后，整车模型基本上就告完成

      后面还有渲染 动画这样的东东，但那已经不属于设计要考虑的了。

      笔者的邮箱是ccc_cmd@qq.com，有什么想法欢迎联系我。