F1赛车部件展示3----转向前轮及五连杆悬架
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    这篇将介绍F1赛车的前悬架及转向轮。
       这是一个看上去复杂实际上简单的部件。
       先看模型，一步一步的简化。
 
   首先看旋转件，轮毂可以看作两部分，轮毂架和外面的轮环，轮毂架就是类似自行车辐条这样的东西，毫无疑问，这是旋转件。
       轮毂架连接的是刹车盘，这也是一个旋转件。

 
    现在看非旋转件。前悬架最核心的零件就是前轮架，它不随前轮旋转，但可以沿主销转向。
       刹车盘和轮架通过轴杆连接，而在轮架的一侧固定有刹车闸门，这样就可以起到支撑转向和制止转向的作用。
 
    轮架的基本形状是圆柱体，在顶部和上部开有销孔，和从车体延伸出的固定支杆连接，这是为了转向而设计。打个比方，好比用两根树叉加一个烤火架一样，树杈就是悬架支杆，可以旋转的烤火架就是轮架。
       下面看看这两根树叉。一个是上支杆，一个是下支杆

    上支杆由两根成三角形分布的直杆组成。
       而下支杆由三根杆组成，其中两根位于同一水平面上，还有一根斜向上伸出的杆，同下面2根杆通过一个转销机构连接。那这根斜杆在车体里面会是怎么连接的了？请看笔者的下文《后悬架篇》。
       总之，这五根立体分布的连杆将轮架和车体柔性连接在了一起。
       貌似还有一根杆藏在后面，哈，如果没这根杆，前轮就无法转向了。
 
       笔者把它标红，原理就是这样。

    最后说说这部分的建模，其实真正的悬架比这复杂多了，像上面这些支杆，因为受力和轻量化的需要，形状往往是复杂的薄片形，就像我们身上的骨头，绝对不是简单的圆柱形。因为时间关系，笔者就偷下懒了，直接绘制轮廓线，然后拉伸即可。
 
    其它的都是一些规则形体，在明确空间关系后，建模就成体力活了。