也谈工业设计和工科人员的区别
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| 也谈工业设计和工科人员的区别 |
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作者：佚名 转贴自：http://blog.e-works.net.cn/510492/articles/74922.html 点击数：86 更新时间：2013/10/15 文章录入：admin
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也谈工业设计和工科人员的区别
本文标签: 工业设计
前段时间笔者在和工业设计的学生合作做一个微型车的造型设计，做出什么东西倒是次要的，最大的收获是思维方式上的开阔，不同学科的交流真的可以扩大视野。
1 首先对于造型，虽然造型好不好看、漂不漂亮是人云亦云的事，但专业造型设计师和一般人就是有区别，给一块泥巴，人家就是可以捏出花样来。比如，在这次微型车的设计中，笔者虽然拿出了整体毛坯造型，但在细节样式设计上就显得经验不足，对未来风格了解不多。而工业设计的同学，在这方面有一套办法。
汽车造型和时装、或者说我们生活中的任何设计一样，都带有时代性，比如我们把八十年代的轿车和现代的轿车放一起，不管那个牌子的车，在款式的处理上就是不一样，八十年代的设计明显就显得闭塞压抑的多，不信的话到老房子走上一走，根本就看不到玻璃幕墙这样开放透明的设计，所以要做出时尚甚至前沿的造型，就必须认真分析别人做了什么，采用了什么处理手法，闭门造车是不行的。
工业设计的学生，他们天天就泡在一个设计的环境和氛围里，在他们的实验室里，到处放着汽车设计杂志，墙上挂着手绘草图，所以人家对造型流行款式更加敏感。说到底，纯粹的汽车外壳造型设计和服装设计没什么区别。你投入的时间越多、泡的时间越长 、交流越多，如果再加上一点天赋，假以时日，就可以做出好的设计。
请看下面的例子：
这是一些国外汽车设计公司的设计人员做的造型，很怪吧，对于其可行性很得打个问号。概念产品的目的就是要超前，并不是做的好玩或是求怪就可以了，它应该起一个引导作用。哪怕是做成熟产品的设计，概念产品也可以起到探索指向、拓宽思维的作用。
可以发现，在后轮靠前的位置，都会有一个折起的效果，而在目前的车身上很少有这样处理的，这应该就是一种新颖的款式。
而这是笔者制作的底部，最开始完全是平的，也就是说底部是平板造型。
吸取这种款式，再调和，可以得到这样的褶皱效果。是不是比以前更丰富了？
当然，这种参考式的做法只是一种方法而已，肯定还有更好的方法，毕竟仅靠吸取他人是难以创新的。
2 手绘能力
工业设计很强调手绘，也就是直接在纸上将概念画出来。这样做的好处在于，不需要三维建模就可以知道脑海中的设计是什么样。
如果只是自己看，那就不需要讲求什么法式，但如果要拿出去交流，就需要画的像模像样，这个也是需要入圈入行才行，自己练习只是一方面。
所以在他们那里手绘纸和马克笔是少不了的。
3 ps和后期
单从产品设计的角度看，PS和后期制作应该不是问题，都有三维模型了，这还算什么了？其实，他们的设计实践是，渲染和后期处理的时间是1：1的。
原因很简单，这就好比做广告，同样的东西，好的后期处理和介绍能够让产品大为增色，再好的产品，也需要精美的渲染和合理到位的文字介绍，所以这块需要重视。
4 对产品可行性的关注程度
一般的工业设计学生都不太重视这块，产品更像是他们手中自我表现的玩具。虽然现在的科技很发达，但在实际的产品设计中，强度性能、成本、工艺就像紧箍咒，而且，外观设计还得考虑内部机构的运作。
所以，笔者觉得，最好在设计时，务求制作全面，比如，车身建模，除了外壳，最好把内饰层也建模出来，更得考虑人机布置和机构布置的问题，这样做出来的东西也就有更好的可信度，而不是镜花水月、空中楼阁。
比如《阿凡达》里面的直升机，虽然是杜撰出来的，可感觉就是那么真！
还有很多思维方式上的不同，这里就不废话了，有新的想法我会写出来，总之，1+1》》2！ |
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