华广华汽电动车队节能赛前大揭密
2012-10-25 1132
冯雪莹
汽车节能赛
方程式赛车早已经耳熟能详了，但是节能赛车呢？你听说过吗？尽管在面临能源越来越紧缺的情况下，节能这个理念也早已深入民心，但对于我这个读车辆专业的人来说，节能赛车我也还是第一次听。而今年，华南理工大学广州学院（以下简称华广）的华汽电动车队已经是第二年参加了honda中国节能竞技大赛了。

汽车节能大赛的目标是极限节能， honda中国节能竞技大赛的比赛规则大致就是在规定的时间内使用同种电池，赛车跑的距离远者则为胜者。参赛的车队包括了同济大学、清华大学、南京航天航空大学等来自全国各地高校的环保战车。尽管对手实力如此强大，华广华汽电动车队在上一年首次参赛就已经获得了全国第二的佳绩，可见华广华汽电动车队是有着多么大的潜力。那么今年，这支有着无限潜能的车队又会给我们带来怎样的惊喜呢？

来到车队的实验室，一进门就能看到今年参赛的还没有装上外壳的车架。根据队长介绍，车队上一年在车架上采用的是铝合金做主要支架，然而由于铝合金容易因为温度各方面的影响而导致变形，今年就采用了不锈钢做车架的主要支架，不锈钢不但不易变形、稳定性高，而且更轻便、容易加工焊接。不知道有没有人好奇为什么车身不用钛合金？钛合金成本更高，而不锈钢成本低，性价比高，作为一部环保战车来说，不锈钢可以说是最佳选择。而车身则选择一般赛车的碳纤维作材料以尽量减轻车身重量来达到节能的目的。

▲ 队员在塑造车身造型
车架材料上的改变仅仅是这部战车创新的前戏，接下来的才是这部战车的重头戏。总结了上一年的比赛经验，今年汽车的驱动方式改成前两轮，后一轮的后轮驱动。由于后轮只有一个轮，后轮驱动的方式会比前轮驱动更容易控制车身的转向，也容易保持电流恒定，对车手的要求低了，也让 整部车的能耗再进一步地减少。

不要以为比赛规定的都是同一种电池就不能在电池上“做点手脚”，原来充电的方式也同样很重要，充电的方式不一样会让电池的时间有很大的差距。这次，华汽电动车队的充电方式是对电池进行三段式的极限充电，第一段采用的是恒流，这样能够尽可能地延长电池的使用时间使之在短时间内能跑更远的距离。

还有不到一个月车队就要参加今年的honda中国节能竞技大赛了，那么今年的大变身，又能使这支车队有怎么样惊人的表现呢？那么我们就拭目以待吧。