革新性的斧式船首劈波斩浪而来，但恰似黄油刀切割黄油般闲庭信步，此情此景，72.8 米威猛无比的“Predator ”实在是慑人心魄。这艘让人惊叹的非凡游艇不仅是Feadship 公司第一款船首角度后倾的游艇，而且是公司旗下有史以来最宁静从容的游艇，拥有最高的机舱、最长的一气呵成的室内装潢以及史无前例的4 引擎强大动力。令人惊讶的是其载客量仅为6人，可见船主希望给贵客带来绝对至尊的享受和极致的完美体验。
 

光是这样“纸上谈兵”都已经酷毙了……接下来我们请该艇船长格雷格来谈谈他掌舵的切身感受吧！

“我有长达4 年的时间参与Predator 号的建造，也住在阿斯米尔的荷兰皇家De Vries 造船厂附近，我一直都知道我们打造的是真正与众不同的精品。每艘Feadship 游艇都是卓越工程技术的展示，但这艘72.8 米长的Predator 号拥有先锋性的船体设计、气势非凡的动力总成，即使按照Feadship 的标准都是个非比寻常的极品。”

“游艇主最初的设想就是要打造一艘时尚豪华的游艇，在不用喷气或者涡轮的情况下就能达到25 节的高速。为了使所需的推动力尽可能最小化，Feadship 公司为游艇设计了倾斜的船首和阻力尽可能小、流体动力学意义上非常高效的船体。经过在荷兰海事研究所 (MARIN) 船模试验池高强度、全面性的适航测试，前甲板防浪屏被改造为挡浪板。而水下船首部分的形状也做了细微修改，以避免突然横转并减低小船首推进器所需的功率。”

“当然，最大的技术挑战还是游艇的动力装置。Predator 号4 个MTU 柴油机总计功率达23000 制动马力，连同两个Renk（德国伦克公司）减速箱，特别定制来驱动游艇的劳斯莱斯调距螺旋桨。由于该螺旋桨就达3.20 米宽，所以Predator 号是Feadship 公司迄今为止最深的游艇，达3.7 米。整个动力系统的设计具有最大限度的灵活性，根据操作的需要，可允许2个或4个主引擎运行，也有1或3引擎模式可用。”

“同De Vries 和De Voogt 公司合作是非常棒的体验，整个Feadship 团队也从这次开拓性的造船经历中激发了信心。在该游艇下水前外界对她知之甚少，但我明白，只要我们向翘首以待的观众揭开Predator 号的面纱，必将是超越一切、无与伦比。我在超级游艇上担任船长已经有25 年多了，我感觉 Predator 号决不会让我失望...当我们2008 年5 月离开阿姆斯特丹时，同船共有4 名技术专家，都是建造该游艇的关键人物。有两位来自De Vries 造船厂，一位来自Imtech（帮助创造了Predator 号完全一体化的船桥），另一位来自引擎供应商MTU。”

“在这次处女航过程中，我们就这艘高度精密复杂的游艇进行了许多不同的操作测试，而印象最深刻的是，我问大家“咱们看看她到底有多大能耐？”当时我们在比斯开湾，海浪有大约2到3米。将Predator 号调至4引擎模式、75% 的油门，她以23.5 节的速度平稳巡航，我们全都惊呆了。噪音、振动、速度和操控要求也都超过了预期。我们让4 台引擎全速开动，很快达到28.5 节的高速，而桨叶的威力足够强大，游艇从28 节的高速刹停只用了几乎刚好两个船身那么长的距离。舵手室望出去景色超好，推进器能让这1500 吨轻松入坞，而前甲板的锚定系统也十分理想。”

“截止2010 年6 月，Predator 号已经航行了将近18000 海里了，这其中大概有85% 的里程是以20 节的速度完成的，这是我们通常的巡航速度。任意两个引擎的组合、80% 的油门，Predator 号能轻松地开到20 节。她穿行在海水中时是那样的温柔，一点没有波浪的击拍运动。当船首冲进一个个海浪时，V 形的船首提供了足够的排水量，游艇只是非常轻柔地上抬即通过，根本没有波浪的击拍或者尾流，在较小的海浪面前，比如说4 米高的，我们简直就是如履平地。”

“由于没有纵向摇动，Predator 号的舒适性让人叹为观止。去年我们从法国科西嘉回来，途中有10个小时是4 至6 米高的逆浪，迫使我将速度降低到16.5 节；而当时在桥面甲板上大快朵颐、观看电视的客人们，对外面的风浪根本毫无察觉。迄今我们开足4 个引擎航行最长的一次是从波多菲诺到安提布，以26节速度航行了5 个小时。我的船员团队非常优秀，把Predator 号保养得永远崭新如初，我的3 位技师从事着游艇上最具挑战性的工作，让她像时钟一样精准运转。我觉得Predator 号唯一的“问题”是，无论我们停在哪里，几乎每艘经过的船只都会慢下来，绕着我们转圈观赏。这些关注和兴趣倒是可以受用，但问题在于尾流使海浪溅泼上艉门，有时候会溅到附属船停放室的门上，使我们的舱面人员难以消受。”

“总之，Predator 号是我开过的最棒的游艇，过去6 年来，能够协助建造然后再驾驶这条游艇，实在是我的荣幸。而且，说句实在话，更重要的是主人也对这条游艇非常满意，已经在艇上招待过很多贵客。”
 

格雷格的附属船
 

Predator 号的附属船是基于船长格雷格的想法来造的，他认为附属船一定要配得上母船。由 De Voogt 设计的这些附属船也是船首角度向后倾，重量轻但又特别坚固。Predator A 和 Predator B 融合了格雷格数十年来帮助客人上下大型游艇的丰富经验，专用的手柄、特意降低的舷墙、船首有一体化的栓系设备。挡风玻璃自然过渡融入上部建筑，两条附属船的速度都可以超过40节。