以下是德国Mountain Bike杂志对Rock Shox、Manitou及Marzocchi产品改装套件测试评比。

 

「大多数的避震前叉为了配合量产需求，都将其荷重量设定在车手体重70至75公斤左右。」Manitou产品的专家Delta Sports公司的Klaus Polmann说明指出。「如果车手的体重较重或较轻于此一数值的话，就必须重新调校其前叉，才有可能将避震器的潜力完全发挥出来。」

    Rock Shox公司的售后服务专家Rainer Gerster也了解此种两难的处境：「有许多车手只利用了可用避震冲程的80%。因此，不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳。」要获得良好的调校，他的最佳建议是：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后应会用掉其整个避震冲程的10%至20%左右(大多数的越野车前叉约在6至12公厘)，遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极为繁杂的指尖敏感度。

找出最佳的调校方式

为了让读者在节省时间的考虑下多方了解调校的作法，德国Mountain Bike杂志的测试小组成员集齐了所有’97年最畅销的避震前叉(皆为弹力器和钢簧的组合产品)一起在测试台上和实际道路上做测试，试着在不同体重等级中寻找出最佳的调校方式(相关的调校建议请参考附表)。

在进行Rock Shox前叉的调校时，工作人员颇为艰苦。因为这家美国厂商对于像Indy XC这款产品就有三种不同的弹力器、3种间隙和4种不同的钢簧可供选择-要找出不同的避震应力，共有32种不同的可能组合。令人讶异的是：虽然有如此多样的选择，但Rock Shox的’97年式Indy及Judy前叉各系列中，却找不出能搭配得当的组合。不过如将原本的短间隙调校变换为中等长度，可能是各款Indy及Judy前叉车迷们所能做的最好选择了。至于调校过程的其它阶段，Rock Shox前叉也需要多花不少心血。其中如弹力器就会随时间的增加而明显变软，消费者必须适时调整其应力。因此，无可置疑地，必会有愈来愈多的Judy前叉车主将之换上较长的钢簧。

这方面的供应厂商有许多，产品选择性较广泛的业者有：Speed-Springs，经销商为Delta Sport，售价89马克；以及Oder Reset，经销商F.I.T.S.，售价69马克。这两家制造商都供应适合不同体重层级的车手所使用的套件，而且其功能都很好。至于Indy系列前叉，进行改装较不具有太大的意义，因为其前叉由于欠缺吸震筒，极不稳定之故。

 即使名牌也会有小瑕疵

另外，Mai-tou的产品也有一些瑕疵。虽然这家美国厂商在Pro和SX二款前叉上调校出了甚佳的弹力器搭配，但是在其顶级的Ti系列上，调校的可能性就极为有限了。这款鲜红色的眩目前叉，偏偏就没有钛金属避震器可更换，在各款产品的配件市场，首先必须考虑的因素即是较轻的重量。

虽然Manitou也同样供应钢簧改装配件组，但我们却认为不值得推荐换用到’97年式的前叉上，因为在改装的过程中，车迷们必须自己动手将其弹力器的长度适度地改短。这一方面，Morzocchi的产品就做得很好。虽然其避震器改装费时最长-公司所提供的三种不同硬度完全可符合消费者的需求，不论是50公斤的车主或100公斤重的车迷，对此种硬度选择都可满意。而这也是应该的作法。