研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车钢，其抗拉强度比第一代汽车钢翻两番，延伸率达到35%，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于第一代汽车钢。去年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。

　　“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。

　　第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，明年将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代汽车钢的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

　　去年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家，汽车钢能占到钢材总量的15%左右。要是我国汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。

　　名词解释

　　第一代汽车钢

　　这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于第一代汽车钢。

　　第二代汽车钢

　　这类钢材实现了强度和可塑性的同步提升，但由于是高合金钢，成本昂贵，至今鲜有应用。

　　第三代汽车钢

　　2007年，美国科学家提出开发第三代汽车钢，这类钢材性能和成本介于第一代和第二代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。

　　应用前景

　　钢板薄0.1毫米 油耗可降5%

　　第三代汽车钢不仅性能优异，更重要的是，其成本也被控制在了车企和消费者能接受的范围。

　　翁宇庆院士表示，第三代汽车钢吨钢生产成本只比第一代汽车钢多几十元；算上工艺成本，也只比第一代汽车钢多百元左右。但与第二代汽车钢相比，第三代汽车钢成本则下降了近7成。

　　成本的增加换来的是钢材强度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比第一代汽车钢轻10%左右，让汽车更省油。

　　“欧洲一家豪华车生产企业已经做过测算，用我们的第三代汽车钢，车身外壳只要用0.6毫米厚的钢板就行，而用第一代汽车钢，钢材厚度要达到0.7毫米。车身更轻的代价只增加240欧元钢材成本，约合人民币2100多元。但由此带来的汽车油耗可下降5%左右，照现在的油价，跑5000公里就能把增加的成本找齐。”翁宇庆说。