国内MDI替代TDI技术及困难原因

技术替代 
应用方面而言，聚合MDI主要用在聚氨酯硬泡上，TDI主要用在聚氨酯软泡上，应用于家具、沙发、床垫、汽车座椅等行业。如果仅从技术方面考虑，目前聚合MDI做软泡技术上完全可行，分两方面说：  
1．模塑发泡  
优点：操作性良好，对模温要求不高；宽容度高操作环境友好；可以做极低雾化的产品，应用于高档汽车座垫；泡沫手感好，压缩变定，耐老化等优异。  
缺点：相对TM系统全聚合MDI密度做不了TM系统那么低；相对比例IP也要高，同等密度下全聚合MDI系统黑料用的多；回弹性做不了TM那么高，比如日产车强制要求做70％，全聚合MDI就无能为力了；撕裂方面性能也不如TM好。  
2. 传统大泡，连续线、箱泡。  
优点：操作环境友好；中高密度表现优异（TDI缺点）；做高硬度的泡棉有先天优势。  
聚合MDI还有毒性低，性能好等特点，加上技术上可行。那么影响替代的因素主要还是成本问题。虽然目前聚合MDI市场价格要远低于TDI，但单位质量聚合MDI发泡体积不如TDI，所以只有全M体系单位体积泡沫的成本低于MT体系才能形成完全替代的局面。  
由于全聚合MDI系统发泡的密度不够低，所以眼前的替代研究主要集中在中高密度方面，此方面的替代估计只是时间上的问题。  
长远看来，TDI如果发现对环境有较大威胁性而禁用的话，才可能被完全替代。就如同现在的F11发泡剂即将退出聚氨酯泡沫行业一样。 
 
目前国内TDI生产企业合计生产总额仅占需求量的20%，其余大部分都依靠进口，因此TDI在国内发展空间依然很大。  
 
与 MDI相比，TDI分子量小、挥发性强、具有一定毒性，一些跨国公司在几年前就认为TDI长期必将被MDI淘汰，重点研究MDI替代TDI的技术；同时发达国家在海绵等软性泡沫领域需求增长缓慢，这些情况导致许多跨国公司在过去几年关闭了一些TDI产能，全球产能有所下降。市场对MDI需求存在一定的预期偏差，以为TDI会被MDI替代，但从这两年的情况来看，TDI需求并没有减少，反而大大超出了预期，而国际部分装置停产，导致供应比较紧张。 
据了解，一定时期内，MDI无法完全替代TDI。根据一些跨国公司方面的信息，MDI通过工艺改进能够生产软泡和涂料，但相对技术要求苛刻，生产成本较高，同时MDI软泡性能无法完全同TDI软泡相比。  
 
 
TM体系介绍 
TM体系顾名思义，就是TDI和聚合MDI的混合物，其与多元醇反应的聚氨酯泡沫密度介于硬泡和软泡之间，一般称为半硬泡，主要用于高回弹泡沫和模塑发泡领域，在汽车内饰方面尤其是汽车座椅生产上应用较广。 
TM 最早出现时，全球TDI由于地区供需等问题，导致市场销售价格远高于聚合MDI，加上部分工艺要求，市场出现了以部分聚合MDI替代TDI情况，TM也因此出现于聚氨酯泡沫生产领域。随着聚合MDI和TDI世界产能和需求的不断变化，聚合MDI和TDI价格也发生了较大的高低起伏，期间出现了MT体系，就是以TDI替代聚合MDI，其两者的比例关系主要和聚合MDI、TD两者的价格密切相关。随着TM工艺的日趋成熟，价格已经不是决定TM比例的唯一因素，但仍然是一主要因素。所以聚合MDI和TDI供需关系直接影响到TM的走向，了解聚合MDI和TDI的市场概况也是必须要了解的。