吉普飓风概念车
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吉普飓风概念车是一种拥有比以往任何汽车更大马力，更大爬坡能力和更多转弯选择的吉普车。该车装配有两台HEMI发动机，并且具有原地调头的能力，因此可以说是独一无二的。吉普飓风简直可以被誉为终极汽车。
吉普飓风概念车是一种拥有比以往任何汽车更大马力，更大爬坡能力和更多转弯选择的吉普车。该车装配有两台HEMI发动机，并且具有原地调头的能力，因此可以说是独一无二的。吉普飓风简直可以被誉为终极汽车。
吉普飓风概念车
吉普飓风概念车
戴姆勒-克莱斯勒公司供图 吉普向来以出色的越野性能而闻名于世，他们的概念车飓风再次将车辆的通过性和机动性上升到一个新的境界。以克莱斯勒主管设计的副总裁特雷弗•克里德的话说，飓风概念车是目前机动性能最好、能力最强和功率最大的四驱车。飓风概念车的车身和底盘是一体化成型的碳纤维结构，在野外具有强悍的耐冲击性。从某种角度说，飓风是一辆真正意义上的四轮驱动车，因为在前后各安装了一台5.7升V8 Hemi引擎，分别驱动前后轮，所有气缸都工作时的最高总功率可达670马力。0-100km/h的5秒内加速成绩在跑车里也属上乘，更何况一辆纯种越野车。
飓风的过人之处并不仅限于巨大的引擎功率，更重要的是它的机动性能。在标准情况下，前轮和后轮的转向相反，起到后轮随动转向的功能，但角度比目前常见的后轮随动系统大得多。此外，前轮和后轮也可朝一个方向转向，以实现侧移的效果。更绝的是，前后轮都可以呈八字型，这样飓风就可以原地打转了！当然，这一切都是通过复杂的传动系统实现的。
5.7升HEMI Magnum V-8发动机两台HEMI发动机
为了秉承“环保责任与动力强劲相结合”的理念，克莱斯勒公司在飓风车中采用了多段式排量调节系统。在汽车不需要很大动力的情况下，该系统允许发动机中半数的气缸停止运转。当您要穿过泥泞的道路或要爬上50度的陡坡时，16个气缸（每个发动机有8个气缸）则可以同时工作以提供强劲的动力。如果在蜿蜒小路上缓慢行驶，可能只需要用到12个气缸，那么您可以关掉其中一个发动机的4个气缸。在郊区行驶时不需要强大的马力，所以您可以再关掉4个气缸，留下8个气缸工作即可满足行驶的需要。在高速公路上行驶时（速度一般约为97公里/小时），需要的功率还不到20马力，所以我们只需保持其中一台发动机的2个气缸工作即可满足需要。气缸的所有调整工作都是在几乎不被察觉的状态下自动完成的，无须驾驶员亲自操作。
飓风车的动力通过中央分动器传送到实心分轴，该分动器包含机械控制的四轮扭矩分配系统。在该系统中，每个车轮各有一根传动轴，而不是只有一根主传动轴。如果您见过大马力车辆在急剧加速的情形，您也许会注意到汽车框架那一刻似乎在扭曲，其中的一个轮胎几乎也要飞离地面。出现这种现象的部分原因是传动轴的旋转：旋转的方向将向下的力传送给一边，却将向上的力传送给另一边。而飓风车的分轴设计向每个车轮单独施加一个向下的力，在加速情况下能为每个车轮提供了很大的牵引力。
吉普飓风：精确的资料
发动机：两台5.7升的8缸HEMI发动机
输出功率：670马力
扭矩：1020牛·米
变速器：5挡自动变速器
汽车净重：约1,746千克
长度：约385.6厘米
宽度：约203.2厘米
轴距：约274.6厘米
车轮：约51x25厘米
轮胎：305/70R20（四个轮胎规格相同）
从0到97公里/小时的加速时间：4.9秒
资料来源：http://www.supercars.net/ |
回转式转向
滑移转向功能
飓风车的转向系统本身就是一项工程奇迹。使用四轮独立转向可以有多种转向模式。这意味着四个车轮可以各自转向而不受其他车轮的影响。
在标准的转向模式下，后轮与前轮的转向相反，转弯半径收紧，从而使转向更准确。第二种模式，后轮与前轮的转向相同，就是说飓风车可以“蟹行转向”，即汽车移到一侧而朝向不变。
第三种模式，利用"T-Box零转向"机构可以使四个车轮均为“前束”，并更改每个车轮的驱动方向以使其轮流作用。结果如何？吉普飓风具有零转弯半径。事实上，飓风车可以原地打转。
实用的功能
您会发现吉普飓风并没有多少花哨的功能，都非常的实用。该车设计制造的初衷就是实用至上。一体成形的车身是由重
吉普飓风概念车
量很轻的碳纤维材料构造出来的，具有惊人的强度。如此高的强度允许车体直接当作底盘使用，而无须使用传统的框架结构。所有发动机、分动器和悬架部件都可以直接安装在车体上。飓风车的“滑板”是铝制的并呈书脊状，在车的下方与车体/底盘相连。
车里只能坐两个人，飓风车的车型就是电视节目"The Dukes of Hazard"中的那一种，没有车门（也没有车顶，只有几根保护栏）。碳纤维底盘的很大一部分都是暴露出来的。而在车内，银光闪闪的铝材料使仪表板看起来有些未来派的风格，不那么俗气。
吉普飓风概念车
克莱斯勒的工程师们开始着手制造终极越野车辆。即使飓风车不会投入批量化生产，他们也已经建立了一个功能全面的车型，而且克莱斯勒公司在研发飓风车的过程中获得了多项专利。既然这些系统的工作性能是如此的优秀，那么，在不久的将来，吉普飓风中所包含的技术也一定可以在吉普车展会上大放异彩。
1892年- 17岁的沃尔特•克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县
太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。
- 年轻的火车技工沃尔特•克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。
1908年
- 此时33岁的沃尔特•克莱斯勒已经成为
芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Locomobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特•克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。
1912年- 沃尔特•克莱斯勒在位于
密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特•克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特•克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。
1916年
- 通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。
1917年
- 沃尔特•克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特•克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。
1919年
- 沃尔特•克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。
1920年- 由于和通用汽车公司首脑
威廉姆•杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特•克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特•克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特•克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特•克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。
- 与此同时，沃尔特•克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。
- 1921年，沃尔特•克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。1925年，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。
1921年- 在“威利斯-奥夫兰多汽车公司”任职时，沃尔特•克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：
佛瑞德•泽德(Fred M.Zeder)、
欧文•斯凯尔顿(Owen Skelton)和
卡尔•布瑞尔(Carl Breer)，目的是为了开发一种“新型汽车”的概念，期望以此扭转“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面并实现盈利。这三位工程师姓氏的第一个字母“ZSB”组合成了新型梦幻轿车的代号。沃尔特•克莱斯勒履行了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”扭亏为盈的责任。后来他带领佛瑞德•泽伯、欧文•斯凯尔顿和卡尔•布瑞尔加入了“马克斯威尔-查默斯汽车公司”，继续开发“ZSB”梦幻轿车。
1924年
- 仍然担任“马克斯威尔汽车公司”董事长的沃尔特•克莱斯勒在纽约推出了带有“克莱斯勒”名称的“ZSB”轿车。由于“ZSB”轿车实际上尚未上市销售而被纽约车展拒之门外，沃尔特•克莱斯勒在附近的船长酒店大堂中展示了“克莱斯勒6”系，在媒体和行业中引起了轰动。“克莱斯勒6”装配“气门侧置式”六缸发动机，排量为201立方英寸（3.3升），功率达68马力（3000转/分钟）。由于采用了工艺复杂的“里卡多”燃烧室，“气门侧置式”六缸发动机达到了当时令人难以置信的高压缩比。“克莱斯勒6”几乎可达到当时令人惊讶的70英里/小时（超过110公里/小时），并采用了四轮液压制动器和减振器。“气门侧置式”六缸发动机运用了7个轴承支撑的曲轴以及铝制活塞和强制润滑装置。1924年，也就是“克莱斯勒6”投产后的第一年中，该车的销量即达到了近32000辆，创造了美国新上市汽车的销量记录。
1925年
- 1925年7月6日，当时市值4亿美元的“马克斯威尔汽车公司”将其所有权利和责任转让给了新建的克莱斯勒汽车公司。而在当年年末，克莱斯勒汽车公司就实现了400多万美元的净利润。1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车”，也就是“58系列”。“58系列”是最早使用橡胶支承来缓冲发动机振动的汽车之一。也就在这一年，“克莱斯勒6”参加了“勒芒24小时耐力赛”，尽管没有获得名次但成功完成了赛事。到1925年末，克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商。在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。
1926年
- 克莱斯勒提供三种车型系列，并在名称中显示它们的高速性能：58系列（4缸）、G-70系列（6缸）和G-80系列（6缸）。顶级车型是92马力的“E-80帝王”。“E-80帝王”是第一款克莱斯勒豪华轿车，采用了化油器进气预热装置以及特制车身。在1926年中期增添了作为1927年型的“60系列”之后，克莱斯勒完善了这一系列的车型组合。
- 年轻的克莱斯勒汽车公司在美国汽车制造商中的排名从第27位上升至第5位。
1927年
- 克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”。
- 克莱斯勒成为美国第四大汽车制造商。
1928年
- 针对低价位细分市场的“普利茅斯”品牌面市，第一款“普利茅斯”是排量相对较小的1929款45马力的四缸汽车。尽管售价仅为670美元，第一款“普利茅斯”在同级车型中依然率先采用了四轮液压制动器。为了加强舒适性，车身置于橡胶支承之上。
- 针对中等价位细分市场，克莱斯勒推出了“迪索托”品牌。首先面市的是1928年7月投产的1929款“迪索托”，这是一款六缸汽车。一年之后，“迪索托”销量达到8万辆。十四个月之后，“迪索托”销量达到10万辆，在业内创造了一直保持30年之久的新上市汽车销量记录。
- 克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”。“道奇兄弟公司”从1914年开始生产汽车，并于1916年使用“巴德”专利制造了第一批量产的大型全钢车身轿车。“道奇兄弟公司”同时也以生产商用载重车系列著称。
- 在“勒芒24小时耐力赛”中，克莱斯勒汽车荣获第三名和第四名。
- 160670辆的销量使克莱斯勒创造了一直保持到1950年的生产记录，无人同出其右。克莱斯勒的车型系列中包括四缸的“52系列”，六缸的“62系列”和“72系列”以及“帝王80系列”。
1929年
- 克莱斯勒与通用汽车公司和福特汽车公司同成为汽车业“三巨头”——美国三大汽车制造商。
- 作为一项个人的动议，沃尔特•克莱斯勒资助并开始在纽约建造克莱斯勒大厦。77层的克莱斯勒大厦在当时是世界上最高的建筑物。
- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用下行式化油器。
1930年
- 所有克莱斯勒车型采用钢制车身和燃油泵（取代重力式加油箱）。
1931年
- 第一款克莱斯勒八缸发动机首先在“克莱斯勒8”和“帝王”系列中列装。
- 克莱斯勒推出革命性的新型发动机支架，这种名为“Floating Power”的发动机支架的钢板弹簧置放在变速器下面，与橡胶支承一起将发动机的振动和底盘隔离开来。
- “普利茅斯”的四缸车型打出“八缸的平顺性，四缸的经济性”广告语。
- 在比利时的“斯帕(SPA)24小时耐力赛”中，克莱斯勒的八缸汽车夺得三升以上类别的第一名。
1932年
- 克莱斯勒率先推出助力制动器，车身也首先使用防锈处理工艺。
- 克莱斯勒的工程师开发出革命性的新型大孔隙金属材料“Oilite”，用于钢板弹簧和接头。“Oilite”的空隙能够吸收相当于自身重量30%的润滑油，在处于压力状态下排出润滑油，并在压力再次下降时重新吸收润滑油。
1933年
- 在世界经济危机的中页，克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商。
- 克莱斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片。
1934年- 克莱斯勒推出革命性的流线型汽车：“
克莱斯勒Airflow”和“
迪索托Airflow”。在美国制造的轿车中，“帝王Airflow”率先采用整体式曲面前风挡玻璃。“Airflow”系列车型也首次将带有超速档的自动变速器作为选装配备。
1935年- 沃尔特•克莱斯勒辞去克莱斯勒总裁职务，但保留了董事长职务。1926年从通用汽车公司加入克莱斯勒的
K.T科勒就任总裁。
1936年
- 克莱斯勒的年度总产量达到100万辆。
1938年
- 克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。
1940年
- 沃尔特•克莱斯勒于8月18日去世，享年65岁。
- 克莱斯勒建造第一批“概念车”：“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”双排座活顶轿车。“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”分别建造了六辆，用于展览和试验。
1941年
- 克莱斯勒推出“Town & Country”。“Town & Country”是克莱斯勒的第一款风格时尚的高级旅行车，采用了木材和钢材制造的车身以及木质装饰件。
- “威利斯-奥夫兰多汽车公司”接受委托，生产“Jeep®”汽车。“
Jeep”名称的来源有两种传说，第一种是对“General Purpose（通用目的）”的首字母“GP”的曲解，第二种是根据20世纪30年代流行卡通人物“Eugene the Jeep”来命名的。（1963年，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”变为“凯瑟-吉普汽车公司”；1970年，“美国汽车公司”以7000万美元收购了“凯瑟-吉普汽车公司”；1987年，克莱斯勒又收购了“美国汽车公司”。）
- 克莱斯勒将采用液压偶合器的变速器（Fluid Drive）与半自动的“Vacamatic”相结合。“Vacamatic”是四速变速器，在驾驶员松开油门踏板时能够在两个低速档之间或者在两个高速档之间自动切换。变速器在低速档和高速档之间切换时仍然需要离合器。豪华的“帝王”车型采用液压助力车窗。
1942年
- 作为克莱斯勒在第二次世界大战之前的最后一款车型，“1942款迪索托”采用了可收起的“螺旋式”大灯，以及与液压偶合器相结合的半自动变速器“Simplimatic”。
- 克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产，军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。
1946年
- 克莱斯勒恢复汽车生产，生产略有改进的战前车型。克莱斯勒“Town & Country”则推出新型轿车、双门轿车和敞篷轿车版本。
1949年
- 克莱斯勒在第二次世界大战之后首次推出全新车型。克莱斯勒投资9000万美元引进新型工具和设备。鉴于安全原因，克莱斯勒首次推出软包仪表板。
- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用组合式点火和起动开关。
- 著名汽车设计师维尔基尔•艾克斯勒离开“斯图特贝克公司”并加入克莱斯勒。
1950年
- 克莱斯勒董事会选举K.T科勒为董事长，并任命莱斯特•科伯特为总裁。
- 克莱斯勒推出四轮盘式制动器，并成为率先提供电动车窗的美国汽车制造商。
- 意大利的“Ghia”设计室为克莱斯勒设计了第一批“
概念车”。
1951年
- 克莱斯勒的工程师设计著名的“HEMI”V8发动机（采用半球形燃烧室），在20世纪50和60年代树立了美国的高性能标准。“HEMI”V8发动机花费了六年的开发时间，是克莱斯勒的第一款V8发动机，并以180马力的功率立即被誉为美国汽车工业成就的巅峰之作。
- 克莱斯勒推出“Hydraglide”动力转向系。
- 布瑞基斯•坎宁汉姆购买了克莱斯勒的“HEMI”发动机，装在他的C-2赛车上参加“勒芒24小时耐力赛”。三辆赛车中的一辆取得了第18名的成绩。
- “Town & Country”再次成为旅行轿车，并去除了木质侧围。
- “克莱斯勒纽约客（New Yorker）”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。
1952年
- 克莱斯勒为美国军方制造“木星”研究用火箭。
1953年
- 克莱斯勒推出创新性的“PowerFlite”两速自动变速器。
- “道奇”推出基于克莱斯勒“HEMI”发动机的“红色公羊（Red Ram）”V8车型。
- 装配克莱斯勒发动机的“坎宁汉姆C-5R”赛车在“勒芒24小时耐力赛”中赢得第三名。“坎宁汉姆C-4R”在“赛百灵12小时耐力赛”中赢得第一名。
- 克莱斯勒收购车身制造商“布瑞基斯”。在“三巨头”中，克莱斯勒是最后一个收购车身制造商的汽车公司。
1954年
- 克莱斯勒启用
密歇根州安亚伯附近的切尔西试验跑道。克莱斯勒的试车员在2836英里的总行程中以平均118.18英里/小时（略低于190公里/小时）的速度创造了美国24小时速度记录，为新建的试验场赢得了荣誉。
- 克莱斯勒的入门级品牌“普利茅斯”也装载了V8发动机。
- 克莱斯勒开始试验革命性的燃气涡轮发动机。
- 在美国全国赛车协会NASCAR大赛中，
李•佩蒂驾驶“HEMI”发动机驱动的克莱斯勒汽车，赢得7场胜利，并且在另外17场比赛中名列前五名。
- “道奇皇家500（Royal 500）”在“
印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。
1955年
- 克莱斯勒推出维尔基尔•艾克斯勒的“前瞻性”造型。
- 克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”，开创了高性能轿车时代。
- “克莱斯勒C-300”以92英里／小时（略低于150公里／小时）的平均速度，在NASCAR全国大奖赛上赢得了胜利。“Mercury Outboard Marine公司”的卡尔•基基弗组建了一支由克莱斯勒C-300“HEMI”轿车构成的赛车队，在40场NASCAR赛事中令人惊讶地赢得了20场比赛。
- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先在轿车中提供全晶体管化收音机。
1956年
- 克莱斯勒推出按钮式全自动变速器“魔力触手（Magic Touch）”。
- 克莱斯勒的“普利茅斯”测试版燃气涡轮汽车纵横美国大陆，从纽约驶向洛杉矶。
- 克莱斯勒将“高速路高保真（Highway Hi-Fi）”录放机作为选装配备。
1957年
- 克莱斯勒将新设计的“TorqueFlite”自动变速器作为标准配备。克莱斯勒系列包括四种车型：“Windsor”、“Saratoga”、“New Yorker”和“300C”。
1958年- 在最初的全球化进程中，克莱斯勒收购了“
法国西姆卡汽车公司”的股份，并开始在美国销售“西姆卡”汽车。
- 克莱斯勒进行燃油喷射试验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯”设计的燃油喷射系统。然而，性能问题导致克莱斯勒又重新使用化油器。
- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8发动机。1959年，这些V8发动机排量增至6.3升，功率达到345马力。
- 克莱斯勒在汽车行业中率先推出自动速度控制装置。
- 汽车加速竞赛车手
唐•葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，打破了170英里/小时的记录。
1959年
- 第二代燃气涡轮发动机驱动的“普利茅斯”从底特律驶向纽约。
1960年
- 克莱斯勒推出“Valiant”车型，从而进入紧凑型轿车市场。这款造型迷人的“Valiant”汽车装配了新设计的顶置气门式六缸发动机。
- 莱斯特•科伯特担任克莱斯勒董事长，并保留总裁职位。
- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机，可播放19张45转/分钟的密纹唱片。
- 克莱斯勒开发出第三代燃气涡轮发动机汽车。
- 克莱斯勒为所有车型装配交流发电机。
- 在“迪索托”面世33年之后，克莱斯勒停用“迪索托”品牌。
- 克莱斯勒推出巡航控制系统和电动锁作为选装配备，并采用整体式车身。
1962年
- 克莱斯勒的试车员驾驶两辆重新装配燃气涡轮发动机的“道奇Dart”和“普利茅斯Fury”，从西向东横贯美国，以证明新型驱动技术的可靠性。
1963年
- 克莱斯勒为传动系推行5年或5万英里的新保用政策。
- “克莱斯勒300J”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。
- 克莱斯勒制造了51辆燃气涡轮发动机汽车，并选拔出客户对其进行测试。
1964年
- 在福特汽车公司推出“野马（Mustang）” 之前两周，克莱斯勒推出1964年型“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮。
- 汽车加速竞赛车手唐•葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，在7.78秒内达到了201.34英里/小时（约340公里/小时）。
- 乔治•理查德•佩蒂继承其父亲李•佩蒂的职业，驾驶“普利茅斯”，赢得了“戴通纳500大赛”和“NASCAR锦标赛”大奖。
1965年
- 在著名的“戴通纳500”NASCAR汽车赛中，“普利茅斯”囊括前三名。NASCAR规定，量产至少达到1000台发动机的公路用汽车才能参赛，这就排除了426立方英寸排量“HEMI”发动机的参赛资格。克莱斯勒退出了1965年赛季的剩余比赛。
1966年
- 克莱斯勒制造350马力的“公路版HEMI”发动机，并重返NASCAR赛事。
1967年
- 克莱斯勒公司董事会选举林恩•汤森为董事长，并任命维尔基尔•波特为总裁。
1969年
- “道奇Daytona”为NASCAR赛事而采用了58英寸高的后翼板和尖形头部。“道奇Daytona”也面向公众出售，以满足NASCAR的参赛规则：赛车必须基于批量生产车型，并且销量至少达到500辆。有趣的是，后翼板并非为空气动力学而设计，而是为了可以打开后行李箱盖。
1970年
- 克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。
- “美国汽车公司”收购“凯瑟-吉普汽车公司”。
- “普利茅斯”推出公路版的NASCAR型轿车：“普利茅斯Superbird”。与“道奇Daytona”一样，“普利茅斯Superbird”也具有高位后扰流板以及符合空气动力学特性的加长头部，并能够达到将近200英里/小时（超过300公里/小时）的速度。
1971年
- 克莱斯勒推出制动打滑控制系统“全轮确保制动系统（Four-Wheel Sure Brake）”，作为“帝王”车型的选装配备。
- 克莱斯勒购买其日本合作伙伴三菱汽车公司的股份。
- NASCAR将发动机排量限制在305立方英寸以内，结束了“HEMI”发动机在NASCAR赛事中的主宰地位。
1975年
- 克莱斯勒董事会选举约翰•里卡多为董事长，并任命尤金•卡菲罗为总裁。
1978年
- 克莱斯勒将其欧洲业务出售给“标致-雪铁龙”。
- 克莱斯勒推出第一款美国制造的前轮驱动轿车：“道奇Omni”和“普利茅斯Horizon”。
- 约翰•里卡多董事长任命李•艾科卡为克莱斯勒总裁。
1979年
- 克莱斯勒董事会选举李•艾科卡为董事长，并任命保罗•伯格莫泽为总裁。
1980年- 美国总统
吉米•卡特签署《克莱斯勒公司贷款担保法令》，为克莱斯勒提供15亿美元的联邦贷款担保。
- 李•艾科卡担任克莱斯勒广告的主角，这是第一次由汽车制造商首脑担任广告代言人。
1982年
- 克莱斯勒推出“道奇Aries”和“普利茅斯Reliant”，这些所谓的“K型车”为克莱斯勒的转型做出了贡献。
- 克莱斯勒开始规划新的克莱斯勒技术中心。
1983年
- 克莱斯勒提前七年偿清联邦贷款担保。
1984年
- 克莱斯勒推出“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”，创造了全新的厢式旅行车细分市场。克莱斯勒的厢式旅行车是基于轿车平台（而不是载重车平台），能够搭载七位乘客和多种货物，并且适合标准车库。
- 克莱斯勒收购“玛莎拉蒂汽车公司” 15.6%的股份。
- 克莱斯勒重组为控股公司，由“克莱斯勒汽车”、“克莱斯勒金融”、“湾流航空”和“克莱斯勒技术集团”组成。
- 克莱斯勒任命哈罗德•斯珀里奇为总裁。
1985年
- 克莱斯勒与三菱汽车公司建立合资企业“钻石星汽车公司”，在美国伊利诺斯州努马生产小型汽车。
1987年
- 克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商“美国汽车公司”，并因此拥有了Jeep®品牌。
- 在获得Jeep®品牌之后，克莱斯勒掌管了Jeep®品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。
- 克莱斯勒推出1929年以来的第一个新品牌“飞鹰”。
- 在中断九年之后，克莱斯勒继续向欧洲出口汽车，包括“克莱斯勒LeBaron Convertible”、“克莱斯勒捷龙”和“克莱斯勒Daytona”。
- 克莱斯勒收购“兰博基尼汽车公司”。
1988年- 克莱斯勒与
三菱汽车公司的合资企业“钻石星汽车公司”在伊利诺斯州努马投产。
-
菲亚特和克莱斯勒签订克莱斯勒在加拿大和美国销售“阿尔法-罗密欧”汽车的协议。
- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先将安全气囊作为标准配备。
- 克莱斯勒出售“克莱斯勒技术集团”。
- 克莱斯勒和通用汽车公司建立两家美国汽车制造商之间的第一家合资企业“New Venture Gear”。
- 克莱斯勒建立“五角星运输集团公司”。“五角星运输集团公司”由四个汽车租赁企业组成：“Thrifty Rent-A-Car-System”、“Snappy Car Rental”、“Dollar Rent-A-Car Systems”和“General Rent-A-Car”。
- 克莱斯勒实施10亿美元成本削减和重组项目，重点在于汽车业务。
- 唐•葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的改装赛车，在5.07秒内达到了287.81英里/小时（约486公里/小时）。
1990年
- 克莱斯勒推出第一款豪华厢式旅行车，“Town & Country”再次成为单独的铭牌。
1991年
- 克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。
- 第一辆克莱斯勒厢式旅行车在奥地利“欧洲之星装配厂”下线。
- 李•艾科卡在美国密歇根州奥本山为公司投资10亿美元建成的“克莱斯勒技术中心”举行落成仪式。
- 菲亚特和克莱斯勒之间“阿尔法-罗密欧”汽车分销协议终止。
- 艾尔•蒂格驾驶克莱斯勒“HEMI”发动机驱动的汽车，创造了轮式汽车陆上速度的新记录：409.986英里/小时（693公里/小时）。
1992年
- 克莱斯勒任命罗伯特•伊顿为副董事长兼首席运营官，计划让罗伯特•伊顿在1993年3月接任李•艾科卡的董事长职位。
- 克莱斯勒为“杰斐逊北部装配厂”举行落成仪式。投资16亿美元的“杰斐逊北部装配厂”将生产“Jeep大切诺基”。
- 克莱斯勒推出“道奇蝰蛇”：装配V10发动机的双座跑车。“道奇蝰蛇”是首次由克莱斯勒“平台团队”设计的第一款车型。“平台团队”是由在同一地点共同开发汽车的各部门经理和专家组成。
- 借助417立方英寸排量的“HEMI”发动机，汽车加速竞赛车手肯尼•伯恩斯坦达到了301.70英里/小时的速度。
1993年
- 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde”、“道奇Intrepid”和“飞鹰Vision”。全新家用轿车系列采用了创新性并且更加符合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计”。
- 克莱斯勒的轿车和载重车销量达到250万辆，与1992年相比增长14%。
- 在厢式旅行车诞生10周年之际，克莱斯勒向客户交付第400万辆厢式旅行车（道奇Grand Caravan）。
- 克莱斯勒向“MezaTech公司”出售“兰博基尼汽车公司”及其子公司。
1994年
- 克莱斯勒开始在奥地利生产“Jeep大切诺基”车型。
- 克莱斯勒创造净收益的新记录：37亿美元（营业收入522亿美元）。
1995年- 克莱斯勒在
日本投资1亿美元，用于扩展分销网络。
- 克莱斯勒的混合动力汽车“Patriot”因科技创新而荣获“探索奖”。
- 克莱斯勒宣布在阿根廷建设生产工厂。
- 克莱斯勒筹建V6发动机新工厂。
1996年
- 克莱斯勒首席执行官罗伯特•伊顿为新总部举行落成仪式。位于密歇根州奥本山的新总部是十五层的建筑物，顶部设有两层楼高的玻璃制成的克莱斯勒五角星。
- 克莱斯勒推出全球第一款批量生产的“热杆”汽车：“普利茅斯Prowler”。
- 克莱斯勒历史博物馆破土动工。
1997年
- 克莱斯勒推出中型运动型多用途车“1998道奇Durango”。
- 克莱斯勒宣布在1998年款结束时停用“飞鹰”品牌。
- 克莱斯勒推出第二代的1998年型“克莱斯勒Concorde”和“道奇Intrepid”。
- 克莱斯勒在新加坡设立亚太区总部。
- 克莱斯勒着手研究燃料电池技术，旨在将燃料效率提高50%。
- 克莱斯勒推出“道奇Intrepid ESX”混合动力概念车。
- 在法兰克福车展上，克莱斯勒展出复合材料概念车（CCV）。复合材料概念车采用了主要由再生材料制成的注塑车身外壳。
- 在美国汽车市场，克莱斯勒的市场份额从1992年的13.1%增至1997年末的14.9%。
- 克莱斯勒提供五种右侧驾驶车型：“克莱斯勒Neon”、“克莱斯勒捷龙”、“Jeep牧马人”、“Jeep切诺基”和“Jeep大切诺基”。
1998年
- 克莱斯勒推出“1999克莱斯勒LHS”和“克莱斯勒300M”轿车。“克莱斯勒300M”延续了著名“字母系列”轿车（产于1955-1965年）的传统。
- 克莱斯勒推出“1999 款Jeep大切诺基”。
- 克莱斯勒的厢式旅行车连续十五年处于领先地位，总销量达到了700万辆。
- 戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“平等合并”的协议。
吉普的雏形
早在 1938年，西欧战火爆发之际，美国军方向全美所有汽车生产厂家言明，他们正在寻求一种执行通讯及先遣侦察任务的新车并以之替代传统的三轮摩托车。到1940年夏季，军方把其想法确定为寻找一种通用功能的车。该新车应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可*安全性以及操作灵敏的特点且其设计规格必须达到军方提出的要求。有三家公司对此做出反应： 威利斯、福特、班塔姆。
威利斯公司和
福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了样车。在班塔姆公司设计方案的基础上，威利斯生产的 'Quad'和福特的'Pygmy'样车分别做了改动和改进。威利斯的样车因为发动机的块头太大，整车重量大大超出了军方规定的
吉普CJ-3
车身重量。孰料威利斯'因祸得福'，后来军方提高了对车身重量的限量，配备强劲发动机'Go Devil（无畏）'的'威利斯'反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。也许这就是历史开的一个小玩笑。不过，由于班塔姆是一家很小的汽车公司，产品滞销，行将破产，而威利斯汽车公司实力比较雄厚，军方最终把这笔单子交给了威利斯，因为美军需要短时间内生产出大量的车辆。
在1944年，
威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一辆车型，取名为多用途CJ-2A，在1945年投产，价格为1090美元，该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。
吉普飓风概念车
二战以后，威利斯·奥夫兰多这个名字名扬四海。但是，在 1953年，威利斯·奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司。在这期间，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的CJ-3系列吉普。最著名的就是CJ-3B了。 这是 威利斯 公司 CJ-3A的升级产品。从1953年新车下线至1968年车型停产，CJ-3B整整15年的生命期让它成为了一种汽车文化广为传播。此外在众多的影视作品中，如
《猎鹿人》、
《巴顿将军》 、《早安，越南》，也不乏CJ-3B的身影。
1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的CJ5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。 其实作为民用吉普的 CJ-5从1948
吉普STER
年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为'长江牌'。
60年代是吉普汽车史上最有意义的时期。因为真正的民用运动型多用途汽车市场诞生了。这期间比较有代表性的是
JEEPSter，它是一款 敞篷式运动休闲型车，显现出了六十年代运动型多用途车（ SUV）的些许雏形，而在后续的几代车型中，它都没有停止过发展与变化。 而 62年推出的 吉普
Wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说Wagoneer就是近几年风光无限的'SUV'车系的起始点。在它成就了吉普汽车史上第一
吉普Jeepster Commando
款民用车型封号之后的三十年间，Wagnoeer也为'SUV'车种的定型书写下重要的一笔。
1963年生产的吉普瓦格尼尔货车以及吉普斗士卡车是第一次完全为民用而不是为军队设计出的两种车型。并且 在吉普卡车系列中配备了四轮驱动，所以才真正意义上为人们提供了运动和冒险的双重体验。由于是吉普向皮卡车型的引入，因此为了保证品牌的认知，
Willys将其'W'字样的标志安排在了车尾挡板的正中位置，同时，也为了不抹杀人们对于JEEP的印象，在早期的宣传上，Willys公司也继续沿用了醒目的'JEEP'名称以确保市场形象. 1970年2月，美国汽车公司（AMC）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和扩大。
吉普CJ-7
就在收购之后的 1976年， JEEP推出了有史以来最为引以自豪的车型--CJ-7。CJ-7后期的绝大部分款型，则都是以在吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软棚和钢梁的车身结构来体现精致的灵巧动感。所以，CJ-7突出个性的设计造型受到了一大批吉普迷的喜爱。
1981年，CJ-8 Scramblers替代CJ-5开始量产，由于其外形设计给人以短小精悍的感觉，所以很多人也称它作'Short Jeeps'。CJ-8是美国民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其实多数时候，人们倒是更希望把它当作一种小型的皮卡车来使用。这款车的外形在当时受到了颇多非议，但是不管人们对它是褒是贬，在八十年代，CJ-8的销售业绩都是属于前列的。1974年切诺基诞生了，并
吉普CJ-8
由此被载入吉普的历史。'切诺基'取自美洲印第安部族切诺基土著人。他们世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，以此表示'切诺基'汽车能攀过岩石、涉过泥沙，征服艰难险阻，到达胜利的彼岸。1984年新切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。问世之后 便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基 1997型面市之前。1997型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。一直到1997年年底，吉普1997一共生产了200万辆，成为那一年的“年度四轮驱动车”。这些都是后话。1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC），这为吉普历史的新纪元开创
吉普牧马人 了一个新舞台。1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普的卫士。随着全新的 1999吉普大切诺基的登场，吉普公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款'有史以来最无所不能的SUV'，它配备了吉普技术最先进的四轮驱动系统，并赢得了无数的奖项，其中包括'年度北美卡车奖'。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，一直到今年推出了05款的大切诺基。
05款大切诺基
[1] 汽车爱好者网 http://www.carfan.cn/2008/0826/09250757994.shtml
[2] 克莱斯勒 http://www.chrysler.com.cn/cn/chrysler/timeline.html
[3] 新浪网 http://news.sina.com.cn/c/2005-01-29/16324986114s.shtml
[4] 博闻网 http://auto.bowenwang.com.cn/jeep-hurricane.htm
吉普飓风概念车
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