汽车钢制零件 
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http://www.mmsonline.com.cn 2007年02月08日 
 
    托莱多大学机械，行业和制造工程部门（在锻造工业研究基金会和美国钢铁协会（AISI） 的管理下进行研究）Ali Fatemi教授 和研究助理Mehrdad Zoroufi承认：在研发汽车零部件时，不仅要考虑到制造工艺的竞争性，同时还要考虑这样的工艺会否影响该零件的机械性能。当研发的目标零件（打个比方，一个悬架零件）处于安全临界点时，该零件的机械性能必须被深刻理解，从而避免问题发生。
    
    所进行的研究对象为三种转向节，每种都由不同的材料制成塑料工业网版权所有，由不同的工艺制造。一个是用于4缸客车后悬挂的2.4公斤的铸钢SAE Grade 11V37转向节，一个是用于6缸货车前悬挂的2.4公斤铸铝ASTM A356-T6转向节，还有一个是用于4缸轿车前悬挂的4.7公斤铸铁ASTM A536 Grade 65-45-12转向节。测试是通过试验的方式进行的，数字化分析工具可以确定生产工艺对零件的影响，并决定可能的优化。
    
    正如您预料的在试验之后能得到资料是铸钢零件表现出色，但您没有预料到的是它表现如何出色。根据研究，钢转向节比其他两个强度更高，铸铝的极限抗张强度只有铸钢的37%，而铸铁是57%。关于屈服强度，铸铝只有铸钢的42%，而铸铁是54%。测量延展性，根据延展长度，铸铝是铸钢的24%，而铸铁是48%。测量循环屈服强度时ZAOCHE168.com版权所有，铸钢也表现出比其他两种材料更高的可塑变形抗性（铸铝合铸铁分别是铸钢的46%和55%）。
    
    在失效行为的测试中，发现铸钢转向节具有比铸铝长两个数量级的寿命，比铸铁长一个数量级。
    
    当他们开始关注使用工艺改进铸钢转向节所带来的好处时（例如，表面硬化，表面滚压），研究员们总结出了那些不能为零件提供设计所需改进的工艺，重新设计将能使成本和重量得到改进。
    
    所有这些表明铸钢具有相当大的好处（制造商值得考虑的好处）。
    
    设计无止境
    
    为了保证一种截然不同的品质，上个夏季举行的第17届AISI年会夏季实习项目展出了三个大学学生的创新设计成果。设计者，Chris Piscitelli, Sylvian Bryan和Sang Hoon Shin在“极限汽车”的主题下设计汽车，并考虑了钢的使用。Piscitelli的汽车使用了钢，他说，他的设计是一个双级液压成型的钢车架，钢材具有成型复杂设计的能力，并能提供高性能，和大幅度降低极限速度的能力。Bryan设计的未来式氢动力车建立在Porsche Carrera GT车型的平台上（很奇怪汉阳科技版权所有，现有的车型大量采用了高分子材料），Bryan如此形容他的设计：“类似高强度钢的笼子，在发生撞车事故时，钢架可以有效保护驾乘人员的安全，并保护氢燃料箱不被破坏。”而Sang Hoon Shin称，他的车类似中世纪装甲，“我的车采用了新型高强度钢作为车架结构。该结构可有效降低重量和制造成本。”
    看上去他们学习得很好。
    
    One of the things acknowledged up front by Prof. Ali Fatemi and research assistant Mehrdad Zoroufi of the Dept. of Mechanical, Industrial, and Manufacturing Engineering, The University of Toledo in a study conducted on behalf of the Forging Industry Research Foundation (Cleveland; www.forgings.org) and the American Iron and Steel Institute (AISI; www.autosteel.org) is that when it comes to developing automotive components, there are not only competing manufacturing processes to be considered, but that those very processes have an effect on the mechanical properties of the component.