尾桨失效

注：本文假设的直升机旋翼为左转。

翻译：试飞员学院 高文权

   尾桨失效（LTE：loss of tail rotor effectiveness）是指直升机不可预料的向右偏航或失去方向控制。这一现象适用于所有单旋翼带尾桨直升机，即：在没有任何机械故障的情况下，尾桨不再产生推力，无法控制方向。

   尽管LTE经常发生，但它仍是一个相对较新的问题。在发生多起事故后，美国空军利用风洞进行了深入研究。结果发现，在4种情况下直升机容易受到LTE的影响（所有测试利用军方设备和“贝尔远程突击队员”进行）。

当LTE发生时

   将不可预料的偏航发生时，必然有风以一定速度从某一方位吹向直升机，并且直升机本身飞行速度相对风速也较小，一般小于30kt。大功率顺风悬停时最容易发生LTE。有4种情况：

1．风从直升机后部120～240°范围以5～7kt速度吹来，使机体产生风标效应；

2．风从直升机左侧210～330°范围以7～17kt速度吹来，在此角度范围内增至14～17kt，使尾桨产生涡环状态；

 

 

3．风从直升机左前方285～315°范围以10～20kt速度吹来，使主旋翼的涡流影响尾桨；

4．风从任何角度吹来，当增加功率时，蹬左舵太慢，直升机也会向右偏航。

 

 

   应当着重指出的是：在以上情况下，只要处置得当是可以保证直升机的安全的。通常LTE在这样的情况下发生：飞行员放任直升机向右偏航，以至于需要大量蹬左舵才能阻止直升机旋转，而旋转导致旋翼转速下降，如果这时风符合以上几种情况，LTE就会发生。

改出动作

   要从LTE中改出，飞行员应该前推杆增速，这样使尾桨脱离原来的流场环境，使其恢复功能。

   也应该蹬左舵，尽管你可能发现，即使将左舵蹬到底，直升机也会继续向右旋转，直到尾桨进入新的流场。

   总距的使用应根据高度、旋翼转速和当前功率需要确定。

   始终保持逆风悬停和保持正确的旋翼转速，那么您将永远不会遇到这种现象。

   在遇到LTE时，有的飞行员会认为是尾桨传动机构故障，并采取相应措施。实际上，机械故障往往伴随巨大的声音、振动或其它类似现象，而LTE发生时，除了可能有低转速和快速向右旋转并随之下降之外，没有任何其它迹象。

 

 

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