大部分车友的中档车和新手装的入门级别的车子的前*都是廉价的弹簧*，呵呵，这是我们今天讨论的前提，比如giant的atx740的台湾斯普的4系列的*子，虽然新款的没有了防尘的密封套子，而且显得行程很长，但是还是款廉价*子，往往在我们不断升级的骑行活动中无法从容应付各种路况，也无法提供更多的舒适性。
廉价弹簧*子的缺点？－－我想知道了这个更有助于大家明白那些在1000元价位以上的*子的优点在那里，嗯，如果最直接的说呢，我觉得就是没有阻尼，当然顺畅程度、密封程度、重量、调节。。。等等都是无从谈起了，我们知道*子里面是油弹簧的，作为弹性介质最常见的就是coil －－金属弹簧，当然好一些的还有阻力胶和弹簧混合做弹性介质，这样做的目的就是把两种不同的弹性介质组合在一起是的回弹速度变得缓慢一些，更加符合骑行中遇到的颠簸*子能够及时反映但是又不是频繁的把这种反弹传递个骑车的人，也就是所谓的胶簧的*子了，当然高档的*子用的气体（气体是可以压缩的）做弹性介质的，也就是所谓的气*子，气体比coil 金属弹簧要轻的多，所以重量上有优势。
那我们经常说的油压的*子是什么意思呢？其实这是一个错误的说法，油只是一直传动介质，而且油不可以被压缩唉，那油起了什么作用呢？打个通俗的比方就是一个*子桶内，有两桶油，在*子工作时候不停的到过来到过去，用油的流动减少了或者说阻滞了*子bombing －－有害的回弹，这种回弹是做用到了人的手臂上的，简单的说，一个廉价的弹簧*子遇到一个坑，开始压缩工作，开始让你感受到了减小了冲击，但是过了这个坑之后呢，弹簧恢复原来的长度，又开始向上顶，又把这个颠簸一半的冲击还给了你！那如果有了阻尼，有了油的阻滞呢？就会减缓这种回弹的速度和幅度，也许在你还没有感受到这种回弹的时候，又遇到一个坑，*子又开始向下工作了，呵呵，就是这样，就是普通的公交车的减震和豪华的vovol打客车悬挂系统的减震系统的区别一样，带来的车首部的稳定性的增加（在下坡和高速颠簸路面时候真的很重要）；减少了对手臂的冲击(也就是打顶现象)。
还有什么更贵的性能呢？
行程可调节，这里面也有两种，一种是转动调节旋钮，但是*子的管柱长度没有任何变化只是变得软硬而已，比如我原来使用的manitou的six sprots ，还有一种，调节的时候管柱的实际长度倒也有变化，比如说rock shox 的u－turn，和manitou的*子也又类似的设计，比如manitou 04款的black的elite ，有90～120mm的行程任意段调节！也就是说这个*子可以成为一个90～120mm之间的任意行程的*子，呵呵，
阻尼可以调节，比如rock shox 的乌龟兔子旋钮, 在*子底部有个乌龟和兔子的图案的旋钮，可以调节阻尼，来控制*子回弹的速度rebounding ，来对付不同的路面，比如细碎的颠簸路面呢和偶尔的大的石块路面对于回弹的要求肯定不一样，当然每个人骑行方式和喜欢的骑行方法也不一样，也使得每个人对于回弹速度的要求不一样唉
锁死！－－lockout ，真的是很强的功能，珠乔的*子是marzochi atom 的ecc 分段锁死，c085的是fox 的线控远程锁死！锁死就是把一个能不停回弹的*子锁住，变成一个硬*，呵呵，这在骑行上坡，或者站立骑行的时候还是很有用的，因为这样的情况下*子不停上下工作，会损失许多能量，也就是说你不需要他工作的时候他就锁死他，不让他工作，你需要他舒服的时候，比如开始下坡了，打开锁死开关，呵呵，立刻享受高质量的避震工作效果。
重量，对于xc 骑行来说重量是始终要考虑的因素， 而且如果头部一个过于沉重的*子呢，有头重脚轻的倾向，更不利于高速和下坡时候的操控性能，呵呵，相信这点大家都能理解，sid顶级的一些*子只有1300g多一些，实在是很轻很轻了，呵呵
升级：
打个比方，我和Ａ现在用的还有Ｂ也用的marzochi的Z2 老款的弹簧油压*子，呵呵，从以前我用没有阻尼的胶簧的*子到有阻尼的胶簧*子感觉还是非常明显的，当然这个*子行程只有60mm，是不适合我的体重和骑行方式的，呵呵，感觉我需要一个至少有100mm行程的*子，那有人说了xc标准的行程不是63～80mm吗？是的，我这样体重应该算是aggressive xc 了，呵呵，看看店里贴的山地车比赛的图片，骑在第一个选手用的就是manitou 的black ，那行程也很长唉， 而且每个人感受不一样， 长行程的更舒服一些，但是也更卸力一些，但是有锁死，呵呵，那就无所谓啦，当然长行程的*子带来的车子的角度的变化也是要考虑的。
自行车前叉避震知识
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