“现在，中国航空工业进行入到了新的发展时期，它将成为我们国家新的经济增长点，我相信我们这一代新的80后90后一代一代的人，都一定会能够创造中国的大飞机，民用飞机工程需要多方面的人才，包括工程、强度、物流、发动机，标准件多方面的人才，我认为广大的青年朋友可以参与进来，为了新的经济增长点做出新的努力！”

　　作为新中国第一代飞机设计者、1958年就曾参与“北京一号” 飞机设计室任机身强度组设计员，现为同济大学航空航天与力学学院顾问、上海市航空学会专家委员会委员的乐卫松，在日前参加第84亲期新民科学咖啡馆时最后讲的一段话，引发了在现场的青年朋友的深刻思考。一些来自中国小记者团的学生也表示，长大后要有志向参与到象大飞机项目这样的中国航空事业中去，象老航空人那样，为中国的大飞机项目贡献出自己的才华。

　　在结束他的“中国百年航空梦”的演讲时，这位老航空人还举着自己不久前写成的一本《创建飞机生命密码》的书表示，“这是我为了我们的年轻人写的一本书，写出来的目的，是希望年轻人看了以后，敢于参与进来，敢于设计飞机的生命密码。”

　　本期的新民科学咖啡馆，以“中国百年航空梦”为主题，通过航空专家的“现身说法”，与市民朋友就新中国成立以后中国航空工业的发展历程作了回顾，增强了大家对中国大飞机项目这一国家战略的深刻理解。

　　在《携手并进 合作共赢——让中国的大飞机早日翱翔蓝天》的演讲中，中国商用飞机有限公司总经理助理、上海市航空学会副理事长、研究员级高级工程师王文斌向参加咖啡剐的市民朋友介绍了当前的航空工业的情况。他表示，“当前的航空工业的技术是在不断的发展的，民用航空市场的需求也是在不断的扩大，我们国家在未来的20年里，飞机的需求量是大大的增加，缺口也是非常非常的大，民用工业也是方兴未艾。”

　　王文斌同时介绍说，目前波音和空客他们是民用飞机的制造和研制的巨无霸，而且他们的产品已经具有吸引力，波音从707到727，到今年年底之前，波音下决定要实现首飞的是787。747的飞机，也是在人类的历史上非常值得骄傲的飞机，为了我们的民用航空业也是立下汗马功劳的，在波音和空客之间，技术上还是占了优势的，尤其是售后服务，研究能力，新技术的运用可能还是比空客高了一些，那么空客在技术上还是非常的精细，尤其是380这样子的飞机，已经达到了登峰造极的程度，它的新技术的应用，载客的航程，也是属于巨无霸。所以中国飞机工业要发展，需要航空专家和科研人员的努力，同时更需要青年一代都来参与其中。

　　乐卫松在演讲时也特别表示，“中国的民机工业，进入了新的发展时期，它将成为国家新的经济增长点，这个增长点不仅仅是我们民机工业产生GDP，还包括了由于大飞机带动了很多行业的发展，他们创造了发展，创造了产值，因为民机工业可能成为我们的新的经济增长点，美国已经证明了这一点，我们中国也会证明这一点。”

　　记者在活动现场了解到，中国的大飞机C919的物理样机已于本月1日正式开工，争取能在年底完成它的机头主体结构。C919的电子样机设计工作，也已同步展开。

　　“C919是一种机型的名字，9可理解成将大飞机事业长长久久地干下去的意思，C代表中国，和空客的A系列、波音的B系列相映成趣。”王文斌如是“趣解”C919的命名。据介绍，C919大型客机的设计总目标是为8～10年后的民航市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短途航程单通道商用运输机，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

　　在新民科学咖啡咖里，关于中国大飞机的种种问题，在专家与市民朋友中热烈地讨论着。在关于提高复合材料使用比例问题时，王文斌介绍说，“我特别欣赏俄罗斯撑竿跳运动员伊辛巴耶娃的撑杆，它采用的便是碳纤维复合材料。”乐卫松研究员也指出，为了替飞机减重和减阻，现代客机将越来越多地采用复合材料，从铝合金结构转向“高强度铝合金＋碳纤维”组合的增强复合材料。碳纤维增强复合材料的优点是：明显减轻了飞机结构重量，具有很好的抗疲劳性。

　　据介绍，复合材料也是我国大飞机研发的技术“软肋”之一，虽然理论基础不错，但在客机结构设计、连接件设计、大型曲面体制造工艺、损伤监测控制与修理等方面与法国、美国存在相当大的差距。“我们目前的水平只有百分之几，还不足10%。”两位专家表示，不要奢望一步达到波音和空客的水平，但考虑到C919是2016年交付使用的飞机，若无较高的复合材料应用比例，显然跟不上时代。“我们将力争提高C919的碳纤维增强复合材料使用比例。”

　　在谈到中国大飞机项目的发动机问题时，王文斌也表示，总的印象，我们的发动机的能力比我们的飞机走的更慢，起步也比较晚，发动机到现在为止，其实我们大家可以从人类的工业发展中联想，工业化就是从发动机开始的，所以我们的问题还是动力不足，所以我们的腾飞是需要新的概念，目前的状态是这样的，我们的ARJ21还是通过了国际招标的方法，选择了美国GE公司的发动机，我认为C919目前还不具备，或者是我们没有时间来等我们的发动机，所以我们还是在初级阶段，还是要继续的通过招标来选用国外的发动机，一个是充分的利用国际资源，这也是我们的一个战略，同时我们确实是没有具备这个条件，国家对发动机的研发，其实是一直在花钱的，那么这些钱从国防的需要，应该说是取得了非常好的效果，当然这个还是我们稍微有一点自我陶醉，还是需要努力的，民用飞机的发动机，国家也是非常支持的，大家也可以关注到，最近航空工业集团，在发动机的研制方面，有了一些新的说法，国家也在促进民用发动机尽快的立项，前不久成为了一个中航发动机，实际是指的在民用领域研发的。发动机比飞机更难，所以大家还是要给这个产业一些时间，相信发动机会由于民用飞机的发展，至少是会促进民用发动机的发展的加速。咱们不能因为汽车搞了国产化，飞机也没有国产的发动机就感到气馁，我只能告诉我们，我们是要有信心，我们也应该有这个信心，通过整个国民经济发展中，创新中解决一些重点问题，动力是一定要解决的。

　　据介绍，前不久刚落幕的香港亚洲航展上，我国研制中的C919大型客机展出了模型，这意味着其气动外形已基本确定。