设计定位：“金鹰号”是我国未来高性能侦察型、预警型旋翼类直升机。

　　结构布局：“金鹰号”就像一只翱翔高空的雄鹰,它即融有未来先进直升机的特征,又有类似雄鹰的仿生学特征。“金鹰号”机身中心为涵道风扇，上面有源相控阵雷达；机身涵道容纳有发动机和机载设备；机头部份为驾驶舱，装有人工智能的飞行控制系统和先进的光电探测系统；机尾部份是提供高推力的涵道螺旋桨，并用“十字”方向舵来控制飞机的偏航角与俯仰角；飞机的起落架设计为可伸缩式，在飞行中可收缩于机身内部。

　　飞行原理：“金鹰号”的升力系统采用涵道风扇和X形固定翼，推进系统采用尾置的涵道螺旋桨。

　　涵道风扇为共轴双桨，由于两个旋翼旋转方向相反，就自然抵消相互的反扭力和共轴双桨的振动，拥有较好的平稳性和悬停性；涵道有良好的侧向隔音作用，适用于侦察敌情和特种作战；使用涵道可以改变气流方向，解决后行桨叶失速问题，提高直升机速度；动力从“涵道”内通过传动轴传递，可以分别传递给上下旋翼，而不必用套筒轴驱动，大大简化机械设计和制造。

　　为了进一步减轻涵道风扇的负担，“金鹰号”机身上安装了X形固定翼。X形固定翼实际上就是一对后掠翼加一对前掠翼，它在前飞时提供气动升力，这样，对旋翼产生升力的要求可以降到最低，后行桨叶失速也就不成为问题，消除了直升机速度上不去的一大障碍。

　　前飞时，涵道螺旋桨作为平飞的推进器，X形固定翼提供大部分平飞升力，将旋翼“解放”出来，大大提高平飞速度，降低机械振动和疲劳，结果也大大增加了“金鹰号”的航程。

　　功率的分配：“金鹰号”上分别有传动装置从发动机连接到升力风扇和前行风扇，通过调节发动机对升力风扇和前行风扇的功率分配，就可以控制“金鹰号”的飞行状态。

　　当飞机做垂直起落或悬停运动时，主要功率分配给升力风扇以实现对垂向运行的良好控制，同时可以适当分配少部分功率给前行风扇，用来调整飞机的起降或悬停位置；当做平飞运动时，保留少部分功率给升力风扇以弥补X形固定翼升力的不足，同时将大部分功率提供给前行风扇以获得最大的飞行速度。

　　技术可行性：由于“金鹰号”在结构与原理上都是清晰的、明确的、符合飞行设计原理的、符合实际工程应用的，所以本人认为“金鹰号”在技术上是可行的，而且出来的产品也是安全的、是实用的。