在推迟了两年多后，美国波音公司研制的新一代波音787客机15日首航成功。据波音公司介绍，本次“处女航”持续了大约4个小时，试飞航线都在美国西部的华盛顿州境内，机上只搭载了两名试飞员。为了拿到“适航证”，波音787客机还将进行一系列不同难度的飞行试验。

　　大约2.5万名来自波音公司的雇员、当地群众以及各大航空公司代表，冒着寒风观看787飞机的首飞仪式，并且感到“激动不已”。

　　据悉，波音公司总共生产了6架787客机开展试飞工作，整个试飞过程将持续9个月以上。该公司表示，在此期间，试飞员将对这些飞机进行“各种极限性能测试”，其严格程度远远超过普通航空公司的需求。目前，波音公司已经接到了840架波音787客机的订单。明年晚些时候，日本全日空公司将成为787客机的首个客户。

　　波音787客机约有一半以上的零部件采用轻体材料制造，其供货商遍布全球，但最终都在美国本土组装。波音公司认为，这种新飞机更安静、客舱窗户更大、排放更的温室气体更少，与同型号飞机相比，能少消耗20%的燃料。因此，搭乘787飞机的旅客将享受到更为舒适的旅途环境。

　　应用大量高科技打造的波音787梦幻客机是波音公司争夺全球商业航空市场的“王牌”。这种双引擎中型客机是波音公司10多年来推出的第一款新客机。美国希望该机能改变空中客车的“统治地位”。目前，空中客车公司正在全力打造新型远程A350客机，以便与787客机展开竞争。

　　订单：中国订了57架

　　波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。

史上最牛客机今首航有望改写历史

　　雷击测试 检验新材料是否更抗雷

　　“梦幻客机”处女航将揭开为期大约9个月的一系列空中测试序幕，这些测试旨在全面了解“梦幻客机”的性能。

　　首先是低温测试。参与测试的客机头天晚上将停靠在零下55℃环境下，而后在第二天早上打开发动机。

　　试飞员要在整个试飞过程中为自己“找麻烦”，比如，“梦幻客机”试飞中将尽量“享受”雷击。“梦幻客机”机身主要采用碳纤维复合材料，公众担心它无法像当前的铝材料喷气客机一样承受雷击。

　　787项目首席工程师麦克·德莱尼表示，在未来9个月的飞行测试中遭受雷击的可能性很高，希望能够消除公众的担忧情绪。他说：“我个人希望接受测试的客机能够被雷击中。”

　　高速刹车 灭火人员严阵以待

　　另一项令人心跳加速的测试是“最大能量中止起飞”，也被称之为“高能中止起飞”。在测试中，“梦幻客机”要在最大载重量和加满燃料情况下在跑道上加速行驶。达到预先计算好的最高速度后，试飞员才踩刹车。

　　前747首席试飞员乔·麦克唐纳表示，如果飞行员驾驶早期飞机以这种方式刹车，所产生的巨大热量通常会导致钢材料刹车装置熔化，轮胎起火，保险丝溶掉并导致轮胎漏气。在一次成功的测试中，灭火人员需要严阵以待，在5分钟内扑灭火苗。

　　在“梦幻客机”上，碳纤维刹车块并不会熔化，因此不太可能发生火灾。麦克唐纳表示，在测试中，即使一切按计划进行，波音也要为这项测试投入100多万美元。

　　◇背景 梦幻客机：千呼万唤始出来

　　波音787项目2004年4月启动，原定2008年上半年向全日本航空公司交付首架客机，但因种种原因一再推迟。现阶段交付时间初定2010年下半年。按照当前的计划，787“梦幻客机”可能将于2011年初投入运营，较波音原定计划晚了大约2年半。

　　“梦幻客机”是波音1995年以来推出的首个全新机型，旨在与竞争对手空中客车公司A330飞机争夺远程航线市场。

　　除了向上倾斜的机翼，波音787“梦幻客机”从外观看与其他飞机并没有太大的不同，但实际上它包含了许多重要的技术创新。采用高科技的复合材料代替铝是最重要的一点，该飞机50％的主要结构（机身和机翼）采用了碳纤维合成材料，还有15%的结构由钛材料制成。这种设计使得787比同等型号的飞机更轻，更耐腐蚀。

　　“梦幻客机”与同等载客量客机相比耗油量可减少20%。“梦幻客机”三种机型载客量210人至330人。

　　梦幻787飞机大事记

　　2002年12月　波音宣布将研发中型远程客机

　　2003年4月波音向美国联邦民航局递交了787飞机认证申请

　　2004年4月全日空确认订购50架波音787，该项目正式启动。

　　2006年　梦幻787飞机正式生产

　　2007年7月首架787飞机在西雅图埃弗雷特工厂下线

　　2007年12月　宣布因机身与机翼连接出现问题，取消首飞计划

　　2008年　先后四次宣布延迟首飞和首架飞机交付时间

　　2009年8月宣布将于年底首飞，2010年第四季度交付首架787

　　驻美记者高兴:更轻盈更环保更舒适 波音787今天完成首飞

　　千呼万唤始出来。当地时间周二下午1点（北京时间周三凌晨上午5点），有“梦幻客机”之称的波音787在其创办地华盛顿州西雅图附近的艾弗瑞特成功地完成了三个小时的首次试飞。

　　本来，787年的首航应该在2007年完成，2008年就已经交付使用了。但是供应商供应的一些配件不合格以及去年西雅图工厂工人罢工等一些原因，导致整个计划晚了两年。波音公司则先后五次向后延迟了首飞时间，并损失数十亿美金与公司的良好信誉。

　　试飞前两周，波音公司带在进行最后的测试。最后一项内部测试是机翼与机身间连接部分的重新加固。

　　本来，787年的首航应该在2007年完成，2008年就已经交付使用了。但是供应商供应的一些配件不合格以及去年西雅图工厂工人罢工等一些原因，导致整个计划晚了两年。波音公司则先后五次向后延迟了首飞时间，并损失数十亿美金与公司的良好信誉。

　　试飞前两周，波音公司带在进行最后的测试。最后一项内部测试是机翼与机身间连接部分的重新加固。

　　但最后，飞机以稳健的姿态，轻松起飞，冲破阴霾，最后消失在人们的视线之中，留下地面上一长串热烈的掌声。

　　美国三角洲航空公司领航员乔．比尔斯看完飞机起飞后，由衷地感叹到：“这是一个历史性的时刻。在现场看到它起飞的人，无不感到震撼。”

　　由于下雨，能见度降低，飞机在华盛顿州上空刚飞行了三个小时，就提前一个小时降落在西雅图波音总部机场。随后，两名飞行员在现场召开新闻发布会。其中一名飞行员兰蒂．内维尔说：“787比我们驾驶过的同类飞行要舒服得许多，飞机各操作系统的反应与我们预期得一样快。”

　　这是首批六架试航的７８７飞机中的第一架。整个测试可能会进行九个月，这些梦幻客机将在各种环境中测试安全性。总部芝加哥目前共收到840架787订单。首批787计划将于明年下半年交付给日本全日空航空公司使用。

　　波音７８７有不少创新：大约５０％的机身是用包括碳纤维在内的轻质复合材料混合而成，而其他民航客机通常使用铝与钛作为机身的主要材料。尽管大，但梦幻客机飞行时要更安静些，废气排放也更少，它的油耗比同类飞机低２０％。机上乘客能呼吸到更加新鲜的空气，同时能看到更漂亮的机外景色。

　　尽管因为金融危机，一些航空公司取消或者延后了交付使用期限，但波音787仍是历史上最畅销的机型。今天首飞的这款787梦幻客机，计划可载运250名乘客不间断飞行14500公里。增长版787通常可载290人，最紧凑可载330人（机舱里的座位安排可由各航空公司自己决定，波音公司只给了标准座位数）。目前，一架787的造价是1．5亿美金。

波音787的研发过程已经比原计划落后了两年时间，图为波音787驾驶舱。