这可是不应该出的问题啊！
先给大家科普一下，什么叫架桥机。
架桥机是一种用于在公路和铁路桥梁建设中将预制混凝土梁放置到桥墩上的重型机械设备。它属于起重机范畴，主要功能是提起梁片，然后运送到指定位置放下。架桥机与一般意义上的起重机有所不同，它对使用条件的要求更为苛刻，并且具有梁片上走行的功能，即纵移功能。架桥机有多种类型，适用于不同类型的桥梁建设，如公路桥、常规铁路桥和客专铁路桥等。
架桥机的原理是将重物通过架桥机向下放置到两个桥墩的间隔处，而起重机则是将重物举起。通常，桥梁的下方是山谷或者河流，起重机是无法在桥梁下面的地形区域架起，于是人们发明了架桥机，这样可以不受下面地形的影响。
下图是架桥机。
而下图是起重机。
而这次发生的事故很严重。而且领导基本都进去了。
关于架桥机的设计嘛，其实它已经经过了很多实际的考验，算是相当成熟了。操作起来也有固定的步骤，得需要大家伙儿一起配合才能搞定。而且，架桥机的型号也有很多种，满足不同的工程需求。因为架桥机建桥速度快、效率又高，现在在各种公路、铁路桥梁工程中都能看到它的身影。
据说啊，根据相关的报导说的，这次事故里掉下来的那个导梁，它是架桥机过桥孔时候的一个帮手，主要作用是给架桥机提供一个支点，这样架桥机就能顺利地移动到还没建桥的桥孔上，继续施工。不过，以前咱们也没怎么听说过导梁会掉下来的事儿，这种情况确实挺少见的。
当然了，主要责任人据说是这位王某某：
而且看介绍还是一位劳务派遣的员工，专门要做的就是对这类起重机械进行专业检验。
其实对于这些做检验的人，是真的要对工作认真负责，这可不是临阵磨枪的事情，我国高铁相关的工程，这么久了，发生的事故很少，是不是相关人员对于这类大型起重设备的维护，没有做到循规蹈矩的检测，又或者是因为工期的原因。现在的工程很多都在赶工期，可能是资金的担子太重，也有可能是因为规划要求的限制，而导致工期太紧张。
但是说一千道一万，渝昆高铁要开通，本来就要克服不少问题。
从宏观来说，渝昆高铁是国家八纵八横铁路网的重要组成部分，全长699公里。从复杂程度来说，其中云南段全长388.6公里，桥隧比达87.4%。
而且施工难度极大：
有地质困难的，例如罗荣庄隧道穿越了4个断层破碎带、5段岩溶发育区、3段微瓦斯区。这些地质条件为隧道施工带来了非常大的挑战。
有风险大的，例如罗荣庄隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速，最短距离仅为20米、10米，存在坍塌冒顶、突泥涌水、有害气体渗透、高速公路沉降等安全风。
有施工条件艰巨的，例如小草坝隧道地处乌蒙山腹部，气候恶劣多变，地质条件复杂，开挖中遇到坚硬的玄武岩，进度缓慢，且穿越国家自然保护区，施工难度极大。
结果这么大的施工难度，都没有出现多少问题，这次的重大事故，竟然是出现在设备检测而导致，就更加让人愤怒。
而且，我们也看到施工方的经理，项目总监，法人都在场，而且都因此身故。他们是很重视项目的，可能也想不到这种问题竟然都会出现吧。
希望这次的事故能敲响警钟，让检测行业多提起一分耐心，多打起一分精神！也希望相关方能加强管理。毕竟有些事不上秤没四两重，上秤了一千斤也打不住！