F1赛车部件展示4——变速箱&后驱动桥 总成
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   这一篇将介绍如下2个总成 ——变速箱 和 后驱动桥，因为它们是紧密相连的，所以一并介绍。
       首先来这张渲染图（1800分辨率的图，可能会压缩，想看原图请保存了再看）。貌似很复杂，其实比前悬架强不了多少~

   由于变速箱也是底盘的一部分，下文以后桥统称。
       这里不得不说明一点的是，F1赛车是后轮只驱动，前轮只转向的，所以后桥起的作用就是将发动机的动力柔性的传递到后轮上。
       还有一点，F1赛车无论前轮后轮都是“独立悬架”的。就是说左边轮子的减震、支撑和右边轮子无关。
 
       发动机输出的动力通过一根轴直接传递到它后面的变速箱里，这是一个方块形的物体，学过机械设计的都知道，里面是一个变速齿轮组。
       出于节省空间的考虑，后悬架就直接固定在变速箱上。
       请看三者的关系。
       值得注意的是尾翼和其托架是固定在变速箱后边的。

    清一下场先。
       还是老习惯，先是旋转件出场，注意到那根男色的杆了吗，这个就是驱动轴，将动力从变速箱上传递到3个旋转件上。
       它类似卡车上连接发动机和后桥壳的驱动轴，至于那个万向节嘛，笔者就再偷一次懒了。

    和前轮不同的是，刹车盘并没有和后轮架有连接，而是直接衔接的驱动轴，驱动轴通过滚珠轴承固定在轮架上。
       所以后轮架是中空（通）的，后轮架靠变速箱的一侧通过五连杆和变速箱主体相连。这个五连杆和前轮的五连杆完全一样，上面2根，下面3根，呈立体分布，

因为前面的三角杆太靠前，后边还加了一根杆作为补充。

在这些天的建模日子里，笔者发现，很多人在看到后悬架模型时，眼球都不约而同的集中到了这两根弹簧上

   其实就是一个弹簧减震机构，吸收悬架支杆的震动。这也是前悬架那两根斜杆之间的东西。
       变速箱上面的那个梯形块就是一个连接悬架支杆的托架，额，上面那2个螺母其实是笔者的yy，不要当真。
       不废话了，请看简化版~
 
    建模和前悬架差不多，从难度上讲不大，值得一提的是，一些与水平面倾斜的支杆很不好建，弄不好就和周围部件交叉，笔者最后想了一个办法，先把角度确定，然后在水平面建一个支杆，然后关联旋转复制，不合适就修改水平那杆的参数或控制点。
       其余的东西，虽然没有特别复杂的曲线曲面，但很考验人的耐心！!