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CaFCP 加州燃料电池合作组织
作者：佚名 转贴自：http://www.chinaev.org/html/zc/html/mg/040622zzjg.htm 点击数：157
总部组织机构 2000年4月18号，加州燃料电池合作组织正式宣布在西萨克拉门托建造一个燃料电池汽车总部，并举行了盛大的典礼。典礼有150多人参加，其中包括美国和其他国家的投资者、政府官员及一些行业相关人员。 总部拥有一个燃料电池汽车车库和一个加氢站，它也作为合作伙伴实现计划目标的基地，这些计划目标包括2003年全年的燃料电池汽车和氢燃料基础设施的示范工作。总部是一座集展览、模型、文化和旅游等功能于一体的公众走廊，其设计目的是为了向游客们介绍燃料电池技术。 2000年的11月1号，占地面积为 55000平方英尺的国家设备技术展览开幕了，盛大的开幕典礼吸引了600多人参加。主要的大型汽车企业，如戴克、福特、通用、本田、现代、日产、丰田和大众等占用了室内的车库，这些车库用于车辆的日常维护、修理和检测诊断等。来自北美加拿大的巴拉德公司，展出其燃料电池系统。 BP、ExxonMobil、Shell Hydrogen和ChevronTexaco等能源公司与其合作伙伴Air Products and Chemicals有限公司和Praxair共同组建了一个用来给汽车分配压缩氢气的加氢站。Methanex公司协同其合作伙伴也已经建立了一个甲醇燃料加注站。 在所有的燃料中，氢气必须严肃对待。CaFCP以及其成员们致力于氢作为汽车燃料安全和可靠使用方面的研究。 在CaFCP总部设计和建造过程中，采用了专门的安全措施以保障向车辆供给氢燃料时的安全性。比如，通风系统会阻止任何氢气向上溢散，氢气探测系统会通报居民和当地的消防部门，以避免大的氢气泄漏事件的发生。而电力系统也是经过特别的设计，而且必需通过爆炸测试。防火墙将工作区从办公区分离出来，其屋顶选择防止燃烧的材料。 加氢站采用相似的方法设计和建造确保安全。此外在加氢站附近还建造了被动压力缓解系统、泄漏气体保护系统和防火系统。 Hydrogen Use and Safety 氢气的使用与安全 作为宇宙中最轻的和最普通的元素，氢已经在工业中应用了十多年。目前，在美国每年生产超过9百万吨的氢，以及3.2万亿立方英尺氢被用于制造许多产品。它们包括玻璃、人造黄油、肥皂、维他命、花生酱、牙膏以及几乎所有的金属制品。从20世纪50年代开始，国家航空局（NASA）在实施美国空间计划时使用氢作为燃料。 氢——适于车辆的一种安全、清洁的燃料 氢有另外的用途--能帮助国家减少化工燃料的消耗。氢能作为燃料电池车的燃料。当氢在燃料电池中与氧气混合后，通过车辆电动发电机产生电能，输出平滑的动力，而且从尾气管中仅有水蒸气排出。 氢是一种非常优秀的车用燃料有许多原因，美国能源部用氢与另外的燃料进行了比较。氢无毒、无腐蚀性。氢来源于自然界，它不会损害环境和公众的健康。如果一旦泄漏，由于自身轻，很快就会在空气中消散。对比与石油和天然气泄漏时的影响，很清晰地可以看到氢具有令人兴奋的前景。 过去的误解 追述到1937年一场火灾烧毁了飞船Hindenburg的尾部，这给氢造成了误导性的名声。氢被用于保持飞船的浮力，但是氢不会导致失火。NASA科学家已经发现Hindenburg外壳被涂上了一层类似于现在用的火箭固体燃料。当船靠近着落点时，电荷点燃了涂料，作为燃料的氢不是导致这场悲剧的原因。 关于易燃的燃料 与其他任何燃料一样，必须重视氢的物理特性。很明显的特征是使所有燃料有用的特性将使它们具有潜在的危险。所以最重要的是要记住如何安全的处理像汽油、柴油、天然气以及氢气等能源的运输。幸运的是，我们使用燃料已经有100多年的经验。今天，所有燃料的生产和分配系统都具有安全系统。车辆也不例外。 在燃料安全性上最主要的一点是避免泄漏。没有渗漏，就没有机会使燃料着火。设计的燃料电池车和氢燃料站能防止氢的泄漏，如果泄露发生，辅助系统会自动将系统关闭。这些安全关闭系统将通过测试结果和积累的经验验证其运行的可靠性。 氢气的加注 当你在气体站加气时，很少会关心安全性。我们也习惯于给车辆加燃料的经历，我们对一些事已经形成习惯--如不吸烟、不使用手机、不在发动机运转时加油。在某些方面，氢站像传统的气体站。将应用许多类似的安全防范措施。例如，为确保不产生一个火星，要求不吸烟、不使用手机。安全系统会防止静电导致任何问题。 氢安全检测 在设计和管理车辆和运输燃料的安全检验方面，政府和工业界已经有十多年的经验。同样积累的经验将被用于氢燃料电池车辆碰撞、失火和漏气测试。某种意义上说，氢已经与汽油和现在使用的其他燃料具有同样的安全性。 企业制造燃料电池车辆和氢燃料站时将使用许多安全特性。这些特性将通过安全测试确认其有效性。最后消费者将扮演鉴定安全性的角色。对使用的燃料了解越多，你越会认识到氢具有更好的安全性。将来某一天，燃料电池车辆会象现在的汽油车一样变成我们生活的一部分。 加氢仅需几分钟时间 给你的氢燃料电池汽车加燃料不会感到有什么不同。你仍然将管口插入你的燃油箱或油管，尽管这时管口将被安全的连接到燃料箱上以阻止氢气漏出。 管口也经过特殊设计，所以在连接和不连接时氢气都不会泄露，氢燃料箱有很大的不同，不会偶然将汽油或天然气加入你的车辆。 驾驶燃料电池车 通过对氢燃料电池车辆的使用，你将获得电驱动系统所有益处--没有有害的气体排放物以及具有平滑、安静的驾驶特性。在加利福尼亚已经有许多氢燃料电池车在路上运行。在将来，燃料电池公共汽车也将用于加利福尼亚的各个城市。 获取更多信息 如果你想获取更多关于氢燃料电池车辆和氢使用与安全方面的信息，可以从以下部门网站查询, the National Hydrogen Association (www.hydrogenus.com), the National Hydrogen Association's monthly online hydrogen safety newsletter (www.hydrogensafety.info), the National Fire Protection Association (www.nfpa.org) the National Renewable Energy Laboratory (www.nrel.gov/hydrogen/proj_safety.html) and the U.S. Department of Energy (www.eere.energy.gov/hydrogenandfue 加州燃料电池合作组织
组织概况
加州燃料电池合作组织发展历史 如何开始 1999 年一月，两州政府机构联合六家私人公司组建了加州燃料电池合作组。合作组织的目标是示范和促进干净的、安全的燃料电池车辆替代内燃机引擎汽车的潜在能力。 1999 年4月20日在Sacramento加州国会大厦，州长格雷戴维斯正式地宣布合作者的时候，他说，加州已经和全球的一些最好的汽车制造业者和能源供应商联成一组，发展一种符合环境安全的、可商业化的令人兴奋的新技术。 目标 合作组织设定的最初目标是： 1．在加州的道路上运行和测试车辆论证燃料电池技术； 下阶段 - 2004-2007-那些目标将会经过车队示范而被拓展，另外的加燃料站的支持，实际的编码和标准改进，以及在全世界交换数据和资源。 组织 合伙组织有一个管理机构位于Sacramento西部总部。团队每季度见一次面，给组织提供政策和方向。一个执行主管通过一个工作组领导合作计划，每个工作组组成人员代表性的聚焦在车辆运行状况、燃料系统内各部分、公共汽车计划、安全性、联合研究和沟通。合伙组织由来自每一个完整的成员的一个主管成员组成的一个团队来掌管。 成员及协作者 成员分成四类：汽车，能源，技术和政府。申请每一类都有具体资格标准，而且在 CaFCP's 团队的邀请下增加新的成员。准会员提供在特定的计划领域提供专门技术，例如氢或甲醇加燃料技术和公共汽车示范。 最初的八个成员: · 燃料电池制造业者: Ballard能源系统 新的成员和准会员: · 1999年10月5日增加的新成员: 本田和大众汽车 Sacramento西部研究室 合伙组织已经在Sacramento西部建造了一个总部办公室（收容燃料电池车辆）、加氢站和一个甲醇站。研究室作为完成合伙组织目标的运行基础，论证燃料电池车辆技术和其它可能的燃料系统内各部分。最新颖的研究室在十一月开启。 汽车公司的成员 戴克、福特、通用、本田、现代、日产、丰田和大众占据室内汽车间，能源公司成员BP，ExxonMobil，Shell Hydrogen和Chevron Texaco连同协作成员航空和化学制品公司，以及Praxair共同设计和建造一座氢补给燃料站，为车辆分配压缩氢燃料。 在2002年4月戴克、巴拉德、 BP, Statoil, BASF and Methanex等甲醇燃料电池联盟建造一个2000gal的甲醇补给站。巴拉德租借研究室给管理和技术部门使用。 加州燃料电池合作组织取得的成就（1999－2003） 1999-2003集锦 燃料电池在交通运输领域中的商业化进程需要很长的时间和具有挑战性。但加州燃料电池合作组织(CaFCP)在这个美国最繁荣的州已经有了一个很好的开始。1999年4月22日，加利福尼亚州州长格雷-戴维斯宣布了CaFCP的成员构成，并共同实现以下目标： 1. 燃料电池电动汽车技术示范 到目前，CaFCP为实现上述目标做出了很大贡献.下面就是计划完成的具体成果： · 2003年年初，成员汽车公司就在加利福尼亚州的高速公路上对43辆燃料电池电动汽车进行了试验研究；到了年底，试验车辆增加到了60辆。 结合以上具体成果，CaFCP开展的研讨会为燃料电池电动汽车的商业化进程提供了基础，为各大企业政府部门要达到的共同目标提供了有价参考，即将加利福尼亚州的燃料电池电动汽车及燃料技术的潜力充分挖掘出来，以提供一个清洁、可持续稳定发展的世界环境。 California Fuel Cell Partnership's 2004 Goals Emphasize Real- World Demonstration 加州燃料电池合作组织2004年目标强调实证示范 2004.2.13
加州燃料电池合作组织2004－2007年工作计划 未来四年 加州燃料电池合作组织的成员将继续共同工作到2007年，以进一步促进燃料电池车辆的商业化进程。该组织下阶段的目标是将用于交通的燃料电池技术推向下一个水平，即：将车辆和燃料添加基础设施推进到实际应用方面、加大紧密合作的团体推动这项新技术的宣传的力度。CaFCP将继续作为一个合作的工业-政府论坛，通过论坛那些致力于燃料电池车辆商业化的不同组织可以为完成这一挑战而尽情的发表其看法。 作为一个组织，CaFCP计划进行调整、推动和组织相关行动，以完成如下目标： 1、实施车队示范 在本阶段，CaFCP将在州内推动总数达300辆汽车和公交车的示范工作，这些车辆或者独立运行或者以车队的形式运行。CaFCP成员计划主要将这些车辆集中在两个主要地区Los Angelse地区和Sacramento-San Francisco地区。 2、实施燃料示范 CaFCP成员计划建造燃料站来支持独立的示范工程。通过在规定区域集中车辆和支持燃料补给站，成员们可以在早期的部署中更有效的集中能源。燃料站的互用性-公共适应性燃料协议-将允许所有车辆利用一个正在发展中的燃料站网。 3、推动商业化进程 CaFCP和他的成员计划共同工作来训练当地官员、推动许可程序和共享学术经验，从而使得燃料电池车辆和燃料的使用深入当地人心。CaFCP和他的成员也计划促进应用代码以及FCVs和燃料站的标准的发展，并帮助他们获得财政和其他方面的所需支持。 4、提高公众意识、加强宣传教育、获得民众的支持 CaFCP计划继续共同努力通过公众、媒体来提高公众的意识，使之与技术的发展达到相同的步调。同世界范围内的资金持有者和其他燃料电池车辆的计划合作将得到愈来愈多的关注，共享资源文件和学术经验来进一步促进商业化进程。 在下一个四年期间，CaFCP成员将论证不同的公司和个人的不断努力以实现一个共同的目标（最大程度的开发燃料电池汽车和燃料技术的潜能，帮助加利福尼亚和世界实现更洁净、可持续的未来）。 燃料电池客车计划说明 介绍 1999年4月20日，加州燃料电池合作组织（CaFCP）成立，这为燃料电池电动汽车这一新型技术的研究提供了条件。燃料电池电动汽车技术解决了加利福尼亚州和世界范围内交通运输的环保问题。运输车辆通过利用燃料电池技术，可以很好的减少汽油的使用量、降低排放、同时噪声也比普通的柴油机小很多。 燃料电池电动汽车在交通运输领域中的应用越来越多，现有三家代理公司开始采取措施进行燃料电池的潜力分析论证。2004年初，CaFCP将在AC运输公司、SunLine运输公司和Santa Clara VTA对7辆燃料电池公共运输汽车进行示范服务。 ·AC运输公司采用的是美国联合技术公司开发的燃料电池及ISE研究中心的公共汽车； ·Santa Clara VTA采用的是由Ballard燃料电池做动力源的公共汽车； ·SunLine运输公司采用车辆与AC运输公司一样。 示范车辆将按正规运输服务运行两年，其中运输费用超过了正常运输路线的运营费用。 运输公共汽车规范 1998年，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）制定了柴油机污染物排放标准（在此同时，公共汽车运输公司也致力于减少汽车的尾气排放）。CARB采用了2000年2月颁布的运输车辆规范及汽车排放标准，该排放标准包括零排放汽车的排放，但是没有详细列出其技术要素。一些运输公司为实现排放标准要求，直接采用了氢燃料电池电动汽车技术。因此，加利福尼亚州运输公司率先使用燃料电池电动汽车技术在环保方面发挥了重要的作用。 示范工程的益处 公共汽车示范工程在燃料电池应用领域有着深远的指导意义，同时为环境控制提供了相应数据。它具有如下益处： ·在正规运输路线上，这些公共汽车为客户提供相应服务； ·主要燃料添加及运输维护等基础设施费用最小； ·专门的技术培训站点； ·汽车制造商与燃料电池供应部门的协调合作。 其中，燃料电池公共汽车的最大优点就是排放物为少量的水，无污染。 数据收集 从2004年到2006年，运输技术人员将从燃料电池电动汽车示范工程中收集和估算以下数据： · 日常运转及维护费用； · 行驶里程及燃油消耗率； · 燃料电池堆栈系统的可靠性； · 服务的有效性（作业时间）； · 培训经验； · 顾客/公众接受度； · 性能估算； · 安全性。 CaFCP力求与美国、欧洲和日本等的其他燃料电池电动汽车示范工程项目合作，以获得更丰富、更全面的信息。 示范工程采用的公共汽车 CaFCP的第一辆燃料电池电动汽车——ZE公共汽车，在SunLine运输公司进行了18个月的测试试验。对该车还进行了仿真模拟运输服务，并对其做出了评估报告。 ZE公共汽车采用了未商业化的、零排放的P4燃料电池发动机作为动力源。这种燃料电池发动机配置了Ballard动力系统的燃料电池堆栈系统，能提供205KW的动力输出。同时，在重量方面，P4达到2000千克，比其上一代产品P3减轻了不少，并且结构简单了许多。 该燃料电池电动汽车的电动马达提供了可靠的汽车牵引系统，具有很好的爬坡能力，良好平顺的加速性能和较高的行车速度。 此示范工程的公共汽车长40英尺，在各个方面都与传统的运输公共汽车一样，能乘载78位乘客。 此外，从2002年10月到2003年3月，ThunderPower LLC混合动力燃料电池电动汽车也在SunLine运输公司进行了道路试验并投入了运营服务。 低地盘的工业用公共汽车配备了美国联合技术公司输出功率峰值为60KW的燃料电池、压缩氢存储系统、先进的铅酸电池组和能量再利用的制动再循环系统，它是由ISE研究中心实施完成的系统整合设计。 获得更多的信息，可以通过访问以下网站： Santa Clara Valley Transportation Authority Northeast Advanced Vehicle Consortium，该网站包括运输代理公司燃料电池方面的一些信息。 California Air Resources Board 资金来源 该公共汽车示范工程得到了当地政府、州及联邦政府委员会的资助，其中，大约有2.7亿用于购买公共汽车。这些资金来自美国交通部联邦运输管理部门、美国能源部、加利福尼亚交通运输委员会、加利福尼亚空气资源委员会、加利福尼亚能源委员会、海湾地区空气质量管理所和其他地方政府。 加氢站 设备介绍 加氢站是由Sacramento西部六个能源和气体供应合伙企业共同设计和安装的。这些能源和气体供应企业如下表：
这些加氢站用于给车辆添加气态的氢。氢气在-253℃下储存。这套系统是安全的，在整个美国，超过1000个工业装置使用这套系统，尽管这是第一次设计给燃料电池车辆充气。这些设备都达到了或超过了由国家消防保护协会（NFPA），美国机械工程协会（ASME）以及另外的技术标准所规定的安全标准。它的设计标准能在氢工业网站上查到：http://www.ttcorp.com/nha/。 加氢站包括以下主要组成部分： · 一台4500加仑的液态氢气储藏罐 氢气通过油罐车输送到设备上，用同样的方式将氢气送到气体站 加氢操作 给燃料电池车加油非常快速而且全自动操作，能在4分钟或更少的时间内给燃油箱加满，与现有车辆的加油时间相比更加快捷。很简单，燃料电池车辆驾驶员将给车辆连接通讯电缆，通过它可以确保安全性、确定车辆系统建立起来并且正常运转。计算机接收到如下详细信息，包括：车辆燃料箱、车辆制造厂商以及厂家设立的在加油前需满足的条件等详细情况。接着，驾驶员连接加油管口，给车辆加油。我们的一些合伙人也正寻求在车辆和加油站间无数据通信，以减少使用者的学习难度。 安全装置特征 设计和制造的设备达到或超过了所有的工业标准，为达到了燃料电池车辆的要求还确立了新的标准。同时还考虑测距器监测、IR失火监测、软管脱离、B阻塞、过压保护装置以及另外的安全装置等方面，将它们组成一体实现最大化的安全操作。 储油罐 储油罐是一个双层的结构，象一个ASME编码的容器，设计过程采用世界最高的设计标准。内壁是1/2英寸厚的不锈钢板，设计压力承受能力为150 psig，测试时能达到225 psig。实际的燃料箱内部的压力在50 psig左右。很明显在设计中具有一个保留容量。当偶然事故中，燃料箱的压力超过了正常的工作压力，多重减压阀将自动打开，通过通风口释放氢气。氢气比空气更轻，能很快的消散到空气中，而且不会造成环境和安全危险。 高压储藏管 储藏管在6250 psig下储藏氢气。这些管也被设计成ASME标准，其设计压力7255 psig，测试压力为此压力的1.5倍。和储油罐一样，减压阀将安全的释放多余的氢气。 氢气分配器 燃料站提供三种分配模式：低温液体，3600 psi气体，和5000 psi气体。液体分配软管直接来自于液态氢储藏箱。液体软管置于完全真空的壳内确保了氢气低温和加油工作人员最佳的安全性。在加油期间，当软管在足够的低温下允许液体流过，液体分配器以每分钟几加仑输送液态氢。两个气体分配器与压缩天然气（CNG）上使用的分配器相似，不同点在于他们需要更高的压力。采用的连接器包括超压力保护、遥控关闭、分离器（万一在加油管连接时车辆移动）以及不可交互的管口（为了防止无意中在3600 pisg燃料箱上使用5000 pisg分配器）。系统设计过程采用了为工业界建立的故障模式和结果分析（FMEA）、过程危险分析程序等方法。所有成员汽车公司的专家和燃料团队工作人员共同努力发展标准的加油系统。 设备的安全性 设备通过UV/IR监测器监控，装备预警器对突发的泄漏和火灾作出监测和预警。所有工作人员都通过了燃料站操作、突发事件处理过程、以及氢气安全处理程序等方面的培训。作为可燃气体、对氢有足够的重视后，我们看到在西Sccramento燃料站，如同给传统的20世纪车辆加油，燃料站在能在同样的安全标准下安全的运行。 Methanol Fueling Station Fact Sheet 甲醇加注站介绍
· 当今燃料的成本竞争。由于甲醇已经成为分布广泛的日用产品，因此在保证质量的条件下，其价格相对较低。在燃料电池电动汽车中，甲醇的每英里的成本相对汽油来说很低，有很强的竞争性。 · 丰富的原料。由于用于生成甲醇的原料天然气的来源丰富，所以使用甲醇作为燃料电池的燃料同时也降低了一个国家对汽油的依赖。 · 能与汽油系统共用基础设施。由于甲醇与汽油结构类似，只需要将汽油加油站稍加更改就可以作为甲醇燃料加注站。这样，不需要大量资金花费就可以实现新型的气体燃料--氢的站点建设；从而代替了先将甲醇燃料运到供应站，然后在分配到各个汽车燃料供给站的燃料运送方案。 目前，通用汽车公司、福特公司、克莱斯勒汽车公司、丰田公司、本田公司和日产公司都开展了甲醇燃料电池电动汽车示范工程。
燃料电池车靠氢气运转… 氢气从哪获得？ 燃料电池要起作用，它需要氢作为燃料。当供给H2+O2时，燃料电池产生电流驱动汽车的电动机。 得到氧气对于燃料电池来说相对容易一些，主要来自我们周围的空气。氧气约占我们呼吸的空气的20％。 虽然我们周围也有氢气，但得到它却比氧复杂。 氢是宇宙中最丰富的元素。然而，在自然界中它通常不是游离态。相反，它容易和几种其他的元素结合，一般形成分子，比如水，和其他许多物质，比如汽油、天然气和甲醇。我们可以通过拆开形成那些物质的分子的化学键得到氢。 从水中获取氢 当两个氢原子与一个氧原子化合，形成水——H2O。一个产生氢的方法是通过电解过程，使用能量使水分解。在这个过程中，使用电流和催化剂把氢同水中的氧分离出来。 通过电解从水中释放的氢气能被收集并用作燃料电池的燃料。它被收集后，或被压缩成高压气，或冷却成液体并泵进汽车的燃料箱，为轿车或公共汽车使用。那氧怎么办呢？它也可以从空气中收集或释放到空气中。 从碳氢燃料中获取氢 氢的另一种来源是碳氢燃料。例如：
一些燃料能被处理，或叫做重整，以提取氢，以便它能被在燃料电池中使用。在甲烷蒸汽重整过程（见下面），氢的一半来源于水，其余的来源于天然气。 当前，大量的氢被生产出来用于工业（美国一年超过800万吨）。它的大部分来自于天然气蒸汽重整。这是当今用于燃料电池汽车的氢的一个来源。 燃料电池汽车的氢也能从液态的烃燃料——比如甲醇或汽油中产生出来。燃料处理器重整液态烃燃料，分离出氢，然后把氢送往燃料电池。重整过程可以在汽车上进行，也可以在加油站。 在哪里为燃料电池车加氢 对于我们传统的内燃机汽车来说，加油站随处可见，它们就在我们驾驶车辆地方的附近。燃料电池汽车要取得成功，它们也需要一个便捷、安全的加油系统。 今天，除了加利福尼亚燃料电池股份合作组织为了示范的目的而交付使用的几个原型设备外，燃料电池加油站不存在。 将来，当你驾驶燃料电池汽车时，你通常使用的加油站可能是你得到氢…、或者甲醇…、或者一种新型的汽油的地方。所有的这些和更多的其它燃料作为燃料电池汽车的燃料均需经过分析和测试。或者你可以在家里为你的燃料电池汽车加油，而你却在睡觉！ 基础知识 在一个电化学过程中，使用氢作为燃料电池的燃料，燃料电池产生电流。和电动机结合，燃料电池能被用于驱动车辆，并且安静、功率大、清洁。 直接使用氢操作时，燃料电池没有污染排放物，只有水和热量。 依靠燃料电池的氢的生产方法可以得知与燃料生产有关的污染物。从碳氢化合物燃料或者通过使用原油燃料产生的电流电解水制取氢会产生一些污染物。如果氢从可再生资源产生，象太阳能或风力发电用于电解，那么整个系统是无污染并且可再生。虽然这些理论有争议，但是都被仔细考虑并且得到了发展。 燃料电池基础设施的建设和燃料电池汽车燃料分配是发展燃料电池汽车的主要任务，并且会遇到许多问题和挑战。虽然加利福尼亚燃料电池股份公司、汽车制造厂、能源供应商、技术公司和政府部门正一起工作，彻底地研究所有可选燃料，并且在实际的环境中测试它们。 CaFCP相关问题解答 2003年11月 加州燃料电池合作组织（CaFCP）使加利福尼亚成为一个汽车制造商、能源公司、技术公司、和政府部门联合的协作体。这个合作组织推进和评估一种新的汽车技术，这种技术将使世界朝着实际的和可负担的环境解决方案前进。 这个合作组织1999年4月启动，它包括汽车制造商（戴姆勒克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、尼桑、丰田和大众），能源供应商（BP, ExxonMobil, ChevronTexaco, Shell Hydrogen），技术公司（巴拉德公司和燃料电池联合技术公司）和政府部门（加州空气质量管理局、南海岸空气质量管理局、 美国能源部、美国交通部、 美国环保署）。 这个合作组织也包括准成员，他们辅助专门技术的特殊领域。他们是： ·氢气供应商——Air Products and Chemicals,Inc.；and Praxair。 汽车制造厂和燃料供应商第一次联合起来，在实际的驾驶条件下，示范燃料电池汽车。合作组织希望到2003年末，对60台燃料电池汽车进行示范；预计到2007年末，加州燃料电池合作组织帮助成员们配置燃料电池轿车和公交车达到300台以上。除了汽车外，这个合作组织正在测试代用燃料，确定燃料基础设施问题，引导合作研究，以及为新技术进入加利福尼亚市场做好准备。 1、股份公司的目标？ 答：明确的说，加州燃料电池合作组织的目标的基础包括下面内容： 在接下来的四年中（2004－2007）加州燃料电池合作组织的目标是： ·促进成员的燃料电池汽车和燃料站的配置； 2、示范汽车是哪种类型？ 答：项目正在示范的是燃料电池轿车和公交车。轿车包括戴姆勒克莱斯勒公司的F-Cell、福特公司的Focus FCV、通用公司的HydroGen 3、本田公司的FCX、现代公司的Santa Fe FCEV、日产公司的Xterra FCV、丰田公司的FCHV Highlander、以及大众公司的HyMotion。燃料电池公交车，由联邦运输部支持，包括：由乔治敦大学开发的燃用氢的ZE公交车和燃用甲醇的公交车——这两种车都使用巴拉德公司的燃料电池发动机；托尔公司的燃用氢的ThunderPower公交车，它使用联合技术公司燃料电池厂开发的燃料电池发动机。 3、项目是怎样产生的？ 答：这个项目是由企业和政府在1999年合作开发的。它是由两种原因引发的：空气资源部为一个示范项目的需求，以及一个燃料电池联盟（福特/戴姆勒克莱斯勒/巴拉德）对燃料电池技术的可行性和市场潜力进行的舆论调查结果。由于燃料的实用性对于燃料电池汽车的进入市场是一个关键的前提，能源公司也已经参加进来了。现在这个合作组织包括30个团体。 4、成员和准成员怎样进行决策？怎样成为成员/准成员？ 答：成员们应适合关于CaFCP的目的和目标的特殊标准：提供车辆；提供燃料和加油的基础设施；示范车辆用的燃料电池；或提供适当的政府协助。准成员提供协助，在特殊地区帮助CaFCP解决问题，比如加油设备和燃料的特殊技术和车辆操作。 CaFCP有大量的正式成员需求：指导小组将在每年一次的秋季会议上考虑新的正式成员。想成为准成员的那些机构应该在会议上提交一封信，详细描述他们的机构加入的价值并且辅助合作组织。信件寄往：the CaFCP Working Group, New Member Information, 3300 Industrial Blvd., Suite 1000, West Sacramento, CA 95691。 5、怎样组织的？ 答：组织的结构可以观看CaFCP的网站中在多媒体部分的回顾CaFCP的陈述。组织由执行指导小组领导，它由每个正式成员的一个代表组成。这个小组每年举行四次会议。一个常务理事，他管理一个由每个正式成员和准成员的代表组成的工作小组，领导日常的运行管理和特殊的项目。下设的领导小组从事公交车、燃料、车辆、联合研究、安全和成员扩展等方面的管理。通讯小组——计划和管理公共教育和延伸行动，它也同样由每个组织的代表组成。 6、预算情况如何？ 答：汽车成员提供车辆、人员和设备支持。能源成员提供燃料和加油设施。合作组织每年运行的预算大约200万美元，并且包括设备操作费用、项目管理、合作研究、公众延伸和教育。每个成员每年向公共预算捐献大约84000美元。一些政府部门捐献实物和服务。我们正在向立足于萨克拉门托的开发者（Pigman 公司）租借关键设备和为这个地区的在用产业财产付费。每个汽车公司成员提供大约6000平方英尺的地方，每个能源公司成员为租用的地方和氢燃料站支付费用。州通过空气资源部租用行政办公室和门廊空间。大量的特殊承租者所作的进一步解决了氢的使用和燃料电池技术。 7、成员们如此紧密的在一起工作，难道不是不寻常的吗？ 答：介绍这样一个全新的技术需要大量的知道怎样工作的人员和大量的资源。通过汇集我们的力量，我们能促进和提高商业化进程。对于燃料电池的潜力，我们有一个共同的远见——它是加利福尼亚的环境问题以及全世界这一个问题的最实际解决方案。 8、燃料电池商业化的下一步是什么？ 答：商业化燃料电池发动机必须取得四个主要目标。第一个是提高燃料电池的可靠性和耐用性。第二，制造燃料电池发动机的成本必须减少，以便同现在的内燃机竞争。第三，依靠燃料的选择权，必须作基础设施投资以支撑广泛的宣传。第四，公众必须可靠的接受这项技术，以便于创造出对这项技术的需求。 9、CaFCP车辆的定位在哪里？ 答：制造商正在萨克拉门托地区运行轿车。两个原始设备制造商已经开始在Los Angeles、Irine、Davis、和San Francisco进行车队示范，其他的汽车合伙人希望配置车辆。车辆正在普通路况下测试，包括城市和公路。公交车定位在我们运输局合作伙伴（帕姆斯普林地区的SunLine运输局，以及位于圣·弗朗西斯科海湾地区的AC运输和圣·克拉拉峡谷交通当局）。SunLine当前运行和维护三台燃料电池公交车。 10、在哪里能看见燃料电池轿车？ 答：加州有定期的特种交通工具的展示，包括定期的驾乘事件。也有个别的汽车制造商计划他们自己的消费者参观行动。具体细节看CaFCP网站的日程安排。设备的公开行程通常在每个月的第四个星期五敲定，时间从太平洋时间的下午1:00到3:00。如果预定的话，发送电子邮件到：Info@cafcp.org或者给我们打电话：（916）371-2870。 11、燃料电池是什么？ 答：燃料电池是一种电化学装置，它产生电流时高效、无噪音、无燃烧。氢燃料（可以从甲醇、天然气、水、或者石油产品中获得）同氧（空气中）反应产生电能。 12、氢燃料和氧怎样产生电能？ 答：质子交换膜燃料电池由两块金属板夹着一个涂有催化剂的塑料薄膜组成。氢（燃料中）和氧（空气中）通过金属板中的通道输入到膜的两侧。氢氧原子相互吸引，然而，只有氢原子的质子部分能穿过薄膜到达氧。电子必须绕着薄膜走很长的路才能到达氧原子——在这个过程中产生能量。氢电子最后同质子和氧原子结合产生水（H2O）。 13、氢从哪里来？ 答：氢是宇宙中最基本的元素，并且在水中、化石燃料和其他能源中都能发现氢的身影。它通常同其他元素结合形成普通的已知分子，如水、汽油、甲烷（天然气）和甲醇。通过拆开形成那些物质的分子的化学键可能得到氢。例如，水分子（H2O），由两个氢原子结合一个氧原子组成。产生氢的一种方法是使用能量通过一种叫电解的过程分解水。在这个过程中，使用电流和催化剂把水中的氢和氧分开。另一种释放氢的方法是通过重整燃料，比如汽油、天然气或者甲醇。所有的这些方法当前正在被一个或更多的成员探索研究。 14、燃料电池和电池有什么区别？ 答：燃料电池和电池都通过化学反应产生电能，这点它们是相似的。然而，在电池里，化学反应物存储在其内部，在反应过程中被耗尽，并且电池必须被充电或扔掉。在燃料电池中，反应物（燃料）存储在燃料电池的外部，所以只要反应物提供给燃料电池，它将持续产生电流。这样，燃料电池汽车用补充燃料替代充电。 15、燃料电池发动机是什么？ 答：燃料电池发动机是一整套设备，它用燃料电池组合形成以便使用燃料电池的电流驱动车辆的车轮。把燃料电池作为你的轿车的发动机，这样，它就象一个小型发电厂。而在内燃机中，燃料需要其他系统使它成为完整的能量源，包括空气、燃料和控制系统。在燃料电池汽车有中一个电子驱动系统，它由牵引逆变器，电动机和驱动桥组成，它把燃料电池系统产生的电流转换成牵引力或移动能量来移动汽车。当使用一种燃料（除了氢以外的，如甲醇，汽油，乙醇）时，必须随车携带一个燃料处理器把氢从燃料中提取出来。 16、维护一辆燃料电池汽车要花费多少钱？ 答：决定这些数据需要实际的操作数据，因为燃料电池系统只有少数几个移动部分，可以预料它的维护费用将比当前的内燃机的维护成本低。汽车制造商正在设计将赶上或超过目前的标准的汽车——至少在路上使用5000小时或15000英里。从那些车辆实例和运输公交车实例的重要的数据将帮助决定维护成本的期望值和需要数据。 17、燃料的成本是多少？ 答：这个答案取决于氢的生产和运输方式。能源公司正忙于提供能同常规燃料在价格上竞争的燃料。 18、燃料电池同内燃机比较，效率高多少？ 答：燃料电池发动机的效率至少是传统发动机的效率的两倍。 19、燃料电池车辆对环境的影响是什么？ 答：燃料电池排放物有很少或没有污染，同内燃机相比较却能提供更高的燃料效率，体积更小并且动力更强，而且对于变化的能量需求有更快的响应。它们具有持久耐用和容易维护的潜力。使用汽油和汽油重整器也能获得非常低的排放。排放明显的低于那些目前传统的内燃机车辆产生的排放。因为能量效率的增加，燃料电池也有产生更少或不产生温室气体的潜力。 20、使用氢的好处是什么？ 答：由高的能量效率和减少或消除有害排放潜力，燃料电池对社会和环境利益提出更多的承诺。当一辆燃料电池电动汽车使用直接随车存储的氢运行时，车辆产生的排放物仅是水蒸汽。使用甲醇或汽油燃料和随车重整器产生氢，NOX和CO的排放为零,有极少的碳氢化合物。燃料电池电动汽车也能减少噪声污染(一个城市地区的重要议题)。 21、总部的设备使用的氢来源于哪里？ 答：氢主要从天然气通过蒸汽甲烷重整产生，它是产生工业氢的最普通的方法。在加利福尼亚操作的我们的合作伙伴中的两个——Air Products and Chemicals 和 Praxair，向CaFCP的设备提供并交付了液氢，储存在一个4500加仑的容器中。当需要燃料时，把氢汽化并加热到大约20度，低于环境温度。那样它被压缩到6250磅/英寸2并存储以供使用。两个自动售货机以3600磅/英寸2或5000磅/英寸2的压力向车辆供应氢。 22、燃料电池车辆能否使用碳氢燃料如汽油？ 答：能。在石油和汽车行业内部，发展随车重整器从汽油中生产氢的工作正在进行。与系统需要的甲醇重整相比较，汽油重整技术当前是发展的早期阶段。几个正在从事汽油重整器研究的公司确信：可行的汽油重整技术将在接下来的几年中得到发展。 23、使用汽油的燃料电池在这个项目中进行示范吗？ 答：合作组织计划为这个项目评估一系列的燃料。合作组织正在为燃料电池汽车发展汽油重整技术，以及将论证这样的车辆，这使得该项目进行中使用汽油燃料电池进行示范成为可能。 24、车辆在重新加油前能走多远？ 答：现在，汽车制造商正在从事于优化技术和燃料储存系统；当这些车辆商业化时，运行的里程预期将与常规车辆相似。 25、氢是安全燃料吗？ 答：进行适当的处理，氢是非常安全的燃料；然而，象所有的燃料一样，氢有能量并且需要正确对待。制造商负责建造达到或超过安全标准的燃料电池汽车。 26、一个典型的客户何时能够购买一种燃料电池交通工具? 答：一些汽车公司正在瞄准在十年结束之前把车辆交付给主要市场的展厅。 加州燃料电池合作组织 加州 西萨克拉门托市, 95691 |
