一座崭新的快速充电景观候车站“搬进”了新国际博览中心广场，3辆超级电容公交车也在张江完成载客前的最后调试。记者了解到，这些“零污染”的公交车将在11月4日至9日的工博会期间，往返于龙阳路磁悬浮站和新国际博览中心免费搭载乘客，其能耗仅为普通“食油”公交车的33％。
   

最高时速可达55公里
   

据了解，车身长11.5米的电容车由申沃车身改装而来，但是头上的两根“小辫子”不见了。车进站后，车顶充电设备会趁着上下客的间隙自动垂直升起，搭到快速充电景观候车站“屋檐”下的电缆上，30秒钟即完成充电，最高时速可达55公里。
   

超级电容车作为工博会开出展馆的“展品”，首次在龙阳路磁悬浮站和新国际博览中心接送乘客。目前，新国际博览中心和龙汇路两个车站都已设置了快速充电景观候车站，届时每10分钟至15分钟就会有一辆“零污染”公交车开出，全程往返约3.2公里。能耗低“零污染”显优势“超级电容车能耗仅为普通公交车的三分之一，而且没有污染。”国家863电动汽车重大专项超级电容器课题组组长华黎算了这样一笔账：超级电容车能耗为每公里1度电，即使空调车也仅为1.4度电，百公里能耗约60余元；普通柴油公交车每100公里消耗约50升柴油，燃油成本约200元。在目前燃油价格持续上涨的情况下，电容公交车的试验投用无疑为公交企业省下一笔不小的油耗开支。
  

而“零污染”是超级电容车的又一优势。电容车通过车身两侧约1立方米的“物理电池”提供能源，不存在废气和微型颗粒的排放，因此不污染空气。通常情况下，超级电容器的蓄电能力约是普通公交电瓶储能的150倍，理论充放电次数在5万次至20万次，与普通公交车8年的报废期限持平。使用报废后，以活性碳为原料的储能介质通过粉碎加工等处理，还能重复利用，避免了普通电瓶废弃后的重金属污染。有望充当世博“渡江”公交

记者了解到，这条从新国际博览中心到龙阳路磁悬浮站的定班专线将试运行至明年2月28日，“试运行期间原则上不收车费”将为沿途乘地铁的短驳客流提供便利。
   

据悉，酝酿中的另一条超级电容车示范线将在市区11路环线上推进，届时将投入8辆第三代电容车，并在每个站点建有快速充电景观候车站。业内人士透露，世博规划中有一条8车道隧道贯穿浦东、浦西的世博展区，有关方面正在调研电容公交车充当“渡江”公交的可行性。一旦成功，超级电容车的车身将更趋向低地盘、大容量设计，以满足世博会期间“渡江”客流每小时达6万人次的需求